三缸發動機依然是不少“內行人”的笑柄，而一臺帶有自動駕駛技術的新能源汽車，在他們眼中更是失去了靈魂，或許，這也是你的立場，但更有可能，幾年後你家裡除了一臺三缸車，還有一臺新能源汽車，而自動駕駛系統是這兩臺車的標配···
別急著否定，在科技飛速發展以及全球環保號召的大環境下，你的立場或許已經發出“真香警告”！
2018年底，十代本田雅閣連續兩個月奪得合資中級車銷冠寶座，12月同級別唯一破兩萬的銷量，為十代雅閣的2018年畫上了完美的句號。
圖注：銷量數據來源於515數據網。
然而，就在十代本田雅閣上市之初，網絡輿論幾乎都在往“不看好”一邊倒：好歹是一款中級轎車，全系標配的1.5T發動機，如何面對競爭對手的大排自吸或是2.0T發動機？
圖注：上市之初網絡輿論幾乎都在往“不看好”一邊倒。
9個月後，全系只有1.5T的十代雅閣，憑銷量狠狠打了輿論一巴掌。
讓時間回到3年前，沃爾沃新XC90全系搭載2.0T發動機，售價售79.8-101.78萬元，消息一出立馬引爆了評論區，在當時，一款百萬級別的豪華中大型SUV，居然搭載2.0排量的發動機，不可理喻！畢竟這個級別在當時都是3.0L起步！
圖注：三年前網友對百萬級豪車搭載2.0排量發動機表示不理解。
然而沒過多久，寶馬7系、奔馳S級以及寶馬X5等百萬級豪車紛紛推出了搭載2.0T發動機的車型，現在你還覺得不可理喻嗎？
圖注：沒過多久，更多主流豪車紛紛搭載了2.0T發動機。
作為一名80後，筆者曾經擁有過V6起步、3.0打底的豪車夢，而現在覺得開一臺2.0T都能找到“排量優越感”，不知不覺中，大排自吸已作為情懷離自己漸行漸遠，從“做夢”到現在也就幾年的事兒。
圖注：沒過多久，更多主流豪車紛紛搭載了2.0T發動機。
如果時間再往前推幾年，渦輪也曾飽受“6年一換”、“開得起養不起”、“質量不靠譜”等等一系列的不看好輿論，然而這也是十年內的事兒，再回首彷彿已經過了一個時代。
圖注：曾經的大排自吸早已成為情懷。
幾年後，2.0T、四缸是否也已成為了情懷？屆時我們開著現在看不上的三缸車、考慮著下一輛換個現在被排除在外的新能源車型，你還會覺得不能接受嗎？
當然，不提“技術成熟”的都是耍流氓，雖然現在三缸發動機在動力輸出、抖動抑制方面都算成熟，但新能源汽車還都是能量密度有限的“電瓶車”，況且針對新能源的基礎建設還不算完善，不過不可否認的是，對於汽車，你的接受能力早已被趨勢的步伐帶走，而你現在的立場或許不久後就發出了“真香警告”。