其實筆者對電動車並沒有興趣，但蔚來ES8自從上市以來一直都是一輛飽受爭議、褒貶不一的車型，尤其是最近百公里消耗40升柴油的消息讓它的熱度只增不減。所以筆者想找機會親自試一試蔚來ES8究竟開起來是什麼感覺。
剛好趁著週末不用加班，去了位於本地的蔚來展廳。進入展廳，銷售簡短的介紹了一下車型，並遞上一杯熱茶寒暄後。就開始了此次簡短的試駕。
本次體驗，其實我只想搞明白一個問題：ES8到底是一輛什麼車？為什麼上市至今，遭遇到了我至今為止在汽車圈裡所看到最猛烈的爭議性評價？為什麼上市至今，先期交付的部分ES8車主在各種場合都擺出一副痛心疾首的模樣，拼死維護產品的形象，使勁渾身解數來向外界證明這是一輛“不那麼糟糕的車“。以至於兩方的口水可以承包汽車圈”新能源“話題的一半以上流量？ES8，它到底值不值得購買？通過這次簡短的體驗，我們希望能找到自己的答案。
由於該車上市已經有一些時間，外觀內飾等方面這裡就不贅述了，直接開始聊駕駛感受。
關於續航里程
首先來說大家最關心的續航問題。由於蔚來的試駕車每次停好後就接上充電樁，所以可以理解為，每次店內工作人員陪同試駕使用的試駕車都是滿電狀態。在滿電狀態下，這輛車的表顯續航里程為336公里，與官方公佈的滿電續航里程相差19公里，沒達到官方宣稱的355公里續航指標，但差距不算太大。
此次試駕，來回14.2公里左右，全部是城市道路試駕，最後表顯續航里程為302公里。
試駕條件為：環境溫度10度，全程沒開空調，中間短暫試了一下包括運動模式等在內的各種駕駛模式，時速最高只到了90公里／小時（因城區道路車輛過多）。駕駛時長20多分鐘。
好了，表顯里程從336公里縮減到302公里，理論上續航降低了34公里。實際駕駛里程為14.2公里。表顯續航里程縮減和實際行駛里程之間，差了20公里。
那麼按照簡單的比例計算，實際續航和理論續航的比例應該為42%。乘以ES8的理論續航355公里，那麼實際續航能力應該在149公里。
當然我承認駕駛過程中使用了較為激烈的運動模式，對電量損耗較大。那麼如果正常駕駛，續航能力預計在200公里左右。如果你猛加速、或者開空調，200公里續航估計是難以保證的。
所以不管ES8車主以及官方如何辯解，對ES8來說，續航確實是一個最大的短板。永遠迴避不了。
不過，按照官方的說法，蔚來ES8的賣點似乎並不是續航，而是性能。該車的性能表現究竟如何，我們放在後面說。
關於NOMI智聯
車剛剛開出地庫的時候，隨行銷售就自豪的介紹起ES8搭載的這套車載互聯繫統。其實就我個人而言，並不太喜歡把所有功能都集成在一塊屏幕裡，再配上如“你好XXX”的車載互聯繫統，本來一秒能完成的事兒，為什麼要這麼費勁？簡單給我個car play能放音樂、能投射導航就行，畢竟我更關注駕駛。但人機交互畢竟是大趨勢，對此我也沒有什麼異議。所以簡單的體驗了播放音樂和讓NOMI開啟座椅按摩這兩項功能。整體來說，還比較順暢。
由於試駕時間較短，沒和NOMI深度交流，並沒有遇到網上出現的車機系統故障（當然系統不斷升級，很多前期遇到的問題也許都已解決）。
整體來說，ES8車內的人機互動、豪華感營造還是比較到位。這點不可否認。
關於行駛品質
既然重點放在駕駛，蔚來ES8讓我印象最深的也是該車的行駛品質。
全程除了急加速，其餘大部分時間均保持在70km/h左右行駛，從整車的靜謐性方面來說，此時ES8對車內噪聲的抑制比較到位，體現出一定的高級感。
其次，懸掛的濾震性也做的不錯，雖然過某些小震動時後橋會出現一些比較鬆散的感覺，但整體沒啥大毛病。加上ES8車內整體營造出的豪華氛圍，整體上，在豪華感和檔次感方面做出了這個價位應有的水平。
換句話說，如果你對駕駛沒有什麼太高的要求，ES8在日常通勤的情況下，能夠給你一輛四五十萬車應有的質感。
說說不舒服的感受
第一個不舒服的感受就是，蔚來ES8的轉向手感邏輯混亂，而且隨速阻尼、隨角度阻尼都很混亂。主要表現在，明明是低速行駛時，轉向手感要麼很輕，要麼突然變重；高速行駛時，某個路段方向盤突然變輕，變道超車時方向盤又突然變重，這種混亂的轉向邏輯，我在其他其他量產車型上是沒有碰到過的。
在停車倒車時，我本來想說蔚來ES8的360環影還挺清晰的，結果，入庫後才發現，畫質是如此的抽象。
另外，該車配有的運動模式也是一個讓人比較懵逼的模式。雖然主觀加速感受很快，甚至和特斯拉Model X P100D的狂暴模式有的一拼，但是特斯拉屬於那種踩下電門就能輸出最大扭矩，直接把你扔出去的車型；而蔚來ES8踩下電門後，還要延遲一小會兒，再把你扔出去，這種感受對於敏感的人來說非常突兀。以至於用了兩次運動模式試急加速後，我整個人從上午到下午都處於頭暈狀態。
在動能回收方面，該車無論在哪個模式下制動，動能回收（電機的剎車力度）都沒有傳統電動車那種電機介入後明顯的拖拽感，反而更多感覺是剎車的介入，這種感覺或許是一輛電動車不該出現的，也可能是蔚來更想讓車主感覺不那麼突兀。
綜上，我對蔚來ES8的結論是，如果你只是把它當做代步工具，那麼蔚來ES8或許是向政策和牌照妥協、並且豪華感還不錯，還能讓你獲得不錯服務體驗的產品；但如果你想有一輛能夠滿足駕駛樂趣以及長續航需求的車，那麼ES8或許不太適合你。
該如何看待ES8的爭議？
在體驗過程中，和銷售的聊天中我們討論了幾個問題。首先是關於續航，銷售承認，目前蔚來ES8在一些嚴寒地區的續航里程會有所減少，但大部分ES8的車主幾乎都不會選擇長途使用ES8，更不會把車開到高溫極寒地區，一般都只是在城市裡代步，最多也就在方圓150KM左右的區域活動。如果車主想要長途行駛，如去海南，或新疆等地，他們會安排專門的fellow跟你一起去，或者建議車主可以選擇自己家的燃油車。銷售同時表示，隨著日後蔚來的換電站逐漸完善，高速充電問題應該會得到解決。
但對於換電服務，我想說的是，如果我是一個新車車主，我可能會比較難以接受換電服務。把自己的新電池，換成別人用過的舊電池。這就好比自己的跑步鞋磨壞了，必須換別人的跑鞋，難道不會擔心別人有腳氣？心裡不會不舒服？換電服務，應該只能是最後不得已才會選擇的續航方案。
其次，從銷售口裡得到的信息是，絕大部分購買ES8的車主，家裡至少都有一輛燃油車，並配有私家車位，可供安裝充電樁，這樣用車會相對來說比較方便，而對於那些沒有車位，或是連租車位都困難的消費者來說，充電問題比較頭疼。這種情況下，其實真不建議購買ES8。甚至連電動車最好都不要考慮。
那麼，你可能有話說了。蔚來不是說，要通過服務，讓“加電比加油更方便”嗎？
其實就現實來看，蔚來ES8對那些只用於城市代步，並且有私家車位的用戶來說，加電確實比加油更方便（保姆車、一鍵加電、換電站，這種重服務確實是加油站無法給予的）。因為ES8對於他們來說僅僅是日常代步的買菜車。說白了，蔚來ES8的存在，就是做一個城市代步的大玩具或者上下班通勤工具而已。李斌這句話是有前提的。
如果非要開上ES8去跑長途，而且專跑嚴寒地區，就有點故意抬槓的意思了。當然，這件事進一步暴露了純電車的續航短板，反過來嚴重刺激了廠家，對於整個行業的進步，有正面意義。
所以，關於ES8的爭議，在我看來其實沒有必要。所謂吾之蜜糖彼之砒霜，認清ES8的長處和短板，根據自己的實際情況來選擇。不要人云亦云，不要盲目黑或者盲目吹，做一個理性的消費者，才是王道。
最後一個問題就是，如果在充電條件允許的情況下，你們會花50萬，購買一輛豪華感科技感做的不錯，但僅能滿足城市代步需求的電動車嗎？歡迎留言和我們互動。
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