'蔚來ES8七月僅賣436輛，同比下跌近7成，新勢力網紅“謝”了？'

“眼看他起高樓、眼看他宴賓客、眼看他樓塌了！”

7月，蔚來汽車銷量為1502臺，其中ES6單月銷量為1066輛。ES8銷量436輛，去年同期銷量為1331臺，同比減少超67.2%。

事實上，受到多起自燃事件及相關召回影響，蔚來ES8的銷量從2019年4月份開始下滑，從6月開始跌至3位數。今年1-7月累計銷售7565輛。

兩款車型今年1-7月加總累計銷售9044輛。蔚來汽車2019年制定的年銷量目標為4-5萬輛。以目前態勢來看，實現這個目標存在相當大的難度與壓力。

2017年12月16日，蔚來旗下首款SUV——ES8在北京正式上市，新車定位於一款純電動7座中大型SUV，共推出了2款車型，補貼前指導價區間為44.80-54.80萬元。

蔚來ES8使用了容量為70kWh的三元鋰電池，在NEDC綜合工況下的續航里程達355公里，60km/h等速續航里程為500公里。

蔚來作為造車新勢力的領頭羊，一直是媒體關注的焦點，不過自蔚來ES8上市以來，爭議就接連不斷，雖然蔚來ES8的高顏值加上李斌的忽悠確實吸粉不少。

但是，上市沒多久後，許多車主對蔚來ES8的好感卻變成了投訴，各種問題也是接連不斷的出現，不少車主都感到非常失望。

反映最強烈的是續航能力。有蔚來車主實測後反映，在勻速120km/h的高速行駛上，蔚來ES8實際測出來的續航里程僅有178km，因此很快蔚來在同等條件下進行了實車測試，在120km/h的等速續航里程測試中，ES8的的續航里程為226km。

這樣的成績也讓很多消費者紛紛吐槽“豪華車的心，買菜車的命”。蔚來ES8只限於城市代步。

首批車輛交付後，有不少車主投訴蔚來ES8行駛中系統死機，車能正常開，但是全車屏幕黑屏，行車系統加不上電，全車系統啟動不了。

蔚來ES8的整車人機交互界面邏輯也極其混亂，被38號車評認為是目前市面上最難用、邏輯最混亂界面。

蔚來ES8高速行駛時的風噪路噪環境音隔絕一般、一鍵加電模式並不能徹底消除續航焦慮、故障率高、人機交互界面邏輯混亂難用等問題也不容小覷，而用戶隱私難以得到保障更是成為重大槽點。

“38號”直言不諱，“蔚來es8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止我就沒見過一臺在這種完成度就敢上市的車。”

2018年12月15日，蔚來ES6式發佈上市。相比較ES8，ES6最高綜合續航里程增加到510公里，售價進一步拉低至30萬元級別，基準版補貼前起售價35.8萬元，性能版補貼前起售價39.8萬元。

相比ES8，ES6車型具有更加豪華的配置、更出眾的續航能力、更適中的車身尺寸，同時，它還有一個無可比擬的優勢——更具吸引力的價格。

反觀尚未進行升級的ES8，受2019年補貼政策變化影響，該車可享受的補貼金額大幅降低，目前購買70kWh版本的個人用戶僅能獲得1.152萬元的國補，購車成本顯著上漲，較ES6而言毫無性價比。

8月14日，在全球股市慘遭血洗、美股領跌全球之時，蔚來的跌幅尤其引人注目，截止收盤，蔚來汽車報2.90美元，股價單日下跌-7.94%，從去年9月上市的發行價格6.26美元，到今日2.90美元，股價遭遇腰斬！

除了資本市場遭遇重挫的“外患”之外，蔚來更是“內憂”重重，裁員風波再次爆發。本次裁員主要涉及海內外研發、市場等部門。

截止七月底，蔚來員工人數約8400人，這一數字與李斌今年三月對外所公佈的9800人的員工人數約減少1400人。

7月新能源汽車的銷量為8萬輛，同比下降4.7%。一直作為銷量“定海神針”的新能源汽車首次出現銷量下滑，這顯然出乎人們的預料。

新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。而目前來看，以蔚來為首的造車新勢力受到的衝擊遠大於傳統車企。

“隨著新能源增長‘神話’的破滅，車企應該意識到不是生產新能源汽車就一定可以賣得出去，甚至賣得好。”

隨著補貼的退坡與資本的退潮，新創造車企業的資金問題再次被“搬上臺面”。一個業內公認的事實是，沒有真技術、交付力的競爭者或將難以挺過去。

再說幾句

以蔚來為代表的新勢力造車，正在迎來潮落之後的裸泳時刻。2019年已經行之過半，新能源車年初放出的銷量“小目標”，連小一半都未能完成。

蔚來完成率不到20%，而小鵬汽車也就24%，好一點的比亞迪也不過34.7%而已。

毫無疑問，中國新能源車野蠻生長的“紅利時代”已經結束，在政策疊加市場遇冷的情況下，行業勢必會迎來一次大浪淘沙一般的大洗牌，這輪優勝劣汰中，唯有迴歸產品品質者才能生存。