作者：王秉剛（科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家，國家新能源汽車創新工程專家組組長）
承蒙蔚來汽車公司厚愛，送來一輛ES8讓我試用一下，做個評價，提些建議。
一個多月以來，我與三個孩子都分別使用了，獲得一致認同與稱讚：這是一部好車！
下面談談自己體會與一些建議供參考：
1，動力性好。ES8無論起步還是中高速加速都非常強勁，能夠充分滿足年輕人追求的“爽”的感受。
2，駕駛性能優異。ES8，7座，4驅，5米多車長，2噸多重，操縱起來卻輕鬆自如，安靜舒適，我這把年紀一口氣2個半小時從北京開到天津靜海不覺得累。
3，必須告知消費者高速行駛時的續駛里程。ES8的NEDC 循環工況下的續駛里程為355公里，一旦上了高速就大打折扣了，在充滿電的情況下，我們從北京家裡出發經三環出城，一路高速公路抵達天津靜海的公寓，全程170公里，耗時2小時30分鐘，平均時速68公里，在高速公路上基本上保持限定的最高車速行駛，即90一120公里／小時，短暫時間最高達到140公里/小時，一路不開空調，到目的地時，儀表顯示剩餘里程為57公里，如果這57公里是正確的話，這次行駛測試的實際續駛里程應不到227公里，比名義續駛里程少了35％。如果開空調，大概還要減少20％左右，我就可能一口氣開不到公寓了。其實這個現象是正常的，是因為汽車在高速行駛中克服風阻消耗大量能量，風助力是與相對速度平方成正比。在網上我看到一些消費者提出認為蔚來汽車續駛里程虛假的報怨，這是因為我們只給消費者列出NEDC工況數值，甚至為了宣傳效果還列出沒有實際意義的等速行駛下的數值，過高的期望得到的是更大的失望。我建議要在產品參數表上列出高速行駛和使用空調時的續駛里程，以避免造成誤解。
4，蔚來汽車公司努力運用多種方式解決充電問題。在試用ES8過程中，我們採用過三種充換電方式：主要方式是在北京家中的慢充樁（華商三優）充電，雖然充電功率不大，一個晚上也有足夠時間充滿，這是我最喜歡的充電方式，比去加油站還方便，而且我養成每次歸來不管剩餘里程多少，都把充電樁接上，確保次日出門時總是滿電，同時我知道淺充淺放有利於電池壽命的道理。幾次在天津公寓的特來電公共充電樁上充電，也很方便。充電樁在公寓小區一頭，走過去幾分鐘，白天有不少上班族在那裡充電（也有燃油車佔著茅坑不拉屎的），等他們下班了，多數充電樁都空出來了，我會在此時開去充電。從北京到天津公寓共約170公里，在特來電充電樁上充電58度，收費每度6角錢，共花35元，如果是這麼大的燃油SUV ，少則150元左右，比起來便宜多了。我們還有一次使用了蔚來汽車的充電車服務，我們開車到兒子順義家只餘下30多公里續駛里程了，查一下週圍的公共充電樁都較遠，便用手機請求了蔚來汽車的充電車服務，立即獲得答覆，約1個小時充電車抵達，1個半小時充滿電離去，服務極為規範。如果有機會我還會去體會一下高速公路的直流快充與市區裡的換電服務。
根據試用蔚來汽車的體驗，進一步肯定了我的看法，即經過多年努力，電動汽車的充電問題基本得到解決，運用多種方式為消費者消除充電難的焦慮。但是現階段我對大功率快充的推廣不大支持。目前，除功率型電池之外，一般的能量型電池承受快充的能力還不是那麼好，已有火災事故中不少自燃現象與充電過程有關，快充還會減少電池的壽命，從安全、電池壽命、谷電利用等方面考慮，我傾向於儘量以家庭與住宅區的夜間慢充方式為主，其他方式為輔來解決充電問題。大功率快充技術可以開發，但僅僅考慮對特定車輛或特定場合使用。另外，對於日行駛里程超過200公里的，或者需要兩班工作的電動汽車，換電是可選擇的好方式。
5，蔚來公司還在改善服務上挖掘潛力，獲得使用者的好評。例如，蔚來汽車為會員提供的首都機場停車服務十分方便，只需事先通過手機聯繫好，便有員工按時到停車場指定位置接走車輛，等我回京時會在原處把車交還，每24小時收取50元費用。
6，最後評價一下蔚來汽車的人機界面。儀表簡潔明暸，沒有多餘內容，沒有了少數學機械的人感興趣的電機轉速錶等累贅。擋風玻璃上顯示車速看起來很方便。車上語音接口Nomi增加不少旅途樂趣，我的小孫女特別喜歡與她對話，聽她點歌。這裡要討論一下車上導航系統的前景。我們用了幾次ES8車上導航系統，覺得遠不如手機的高德地圖好，便不再用它。如果能直接把手機上導航系統顯示到車上屏幕最為理想，或者為手機提供一個支架與電源，直接使用手機就好。這個問題帶有普遍性。
我初步體會，蔚來汽車總體設計是成功的。在一些細節之處還有需要改進之處。一些屬於電動汽車共性的問題需要產業的共同努力加以解決。
