蔚來再次裁員1200人，無資本流入它還能走多遠？CEO李斌：抱歉，我對不起大家！
2019年是眾多車企最難過的一年，也是往後幾年最好過的一年。
這一年傳統車企損兵折將；新興造車勢力遍地哀鴻，但這僅僅是開始，因為往後的幾年，這樣的景象將持續上演，而且只會越演越烈。追其原因就是中國車市已經越來越成熟；消費者越來越理性；市場上也並不需要幾十家乃至上百家的汽車品牌，那些只會模仿，無核心技術，製作粗糙的"工業垃圾"將徹底消失。
蔚來再次裁員1200人，無資本流入它還能走多遠？CEO李斌：抱歉，我對不起大家！
2019年是眾多車企最難過的一年，也是往後幾年最好過的一年。
這一年傳統車企損兵折將；新興造車勢力遍地哀鴻，但這僅僅是開始，因為往後的幾年，這樣的景象將持續上演，而且只會越演越烈。追其原因就是中國車市已經越來越成熟；消費者越來越理性；市場上也並不需要幾十家乃至上百家的汽車品牌，那些只會模仿，無核心技術，製作粗糙的"工業垃圾"將徹底消失。
新興造車勢力由於在汽車市場立足未穩，今年被曝出停產、降薪、裁員的消息特別多，一直被眾多"資本家"看好的蔚來汽車也未能倖免。
8月22日下午，蔚來汽車創始人、董事長、兼CEO李斌發出內部郵件，為了進一步控制支出，提升運營效率，把資源集中在核心業務上，表示在9月底公司全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後蔚來汽車人員大概在7500人左右。這並非今年蔚來第一次裁員，在今年3月份時已經裁員1000多人，那時候蔚來汽車最高人數達到了9800人。
蔚來再次裁員1200人，無資本流入它還能走多遠？CEO李斌：抱歉，我對不起大家！
2019年是眾多車企最難過的一年，也是往後幾年最好過的一年。
這一年傳統車企損兵折將；新興造車勢力遍地哀鴻，但這僅僅是開始，因為往後的幾年，這樣的景象將持續上演，而且只會越演越烈。追其原因就是中國車市已經越來越成熟；消費者越來越理性；市場上也並不需要幾十家乃至上百家的汽車品牌，那些只會模仿，無核心技術，製作粗糙的"工業垃圾"將徹底消失。
新興造車勢力由於在汽車市場立足未穩，今年被曝出停產、降薪、裁員的消息特別多，一直被眾多"資本家"看好的蔚來汽車也未能倖免。
8月22日下午，蔚來汽車創始人、董事長、兼CEO李斌發出內部郵件，為了進一步控制支出，提升運營效率，把資源集中在核心業務上，表示在9月底公司全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後蔚來汽車人員大概在7500人左右。這並非今年蔚來第一次裁員，在今年3月份時已經裁員1000多人，那時候蔚來汽車最高人數達到了9800人。
蔚來方面表示，此次1200人的裁員，主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門，對於研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。這也意味著蔚來汽車將繼續投入對新能源汽車的研發，銷售渠道也不會有任何改變。
在內部信中，李斌也表示了"抱歉"：這次人員調整會影響不少同事，對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。
蔚來再次裁員1200人，無資本流入它還能走多遠？CEO李斌：抱歉，我對不起大家！
2019年是眾多車企最難過的一年，也是往後幾年最好過的一年。
這一年傳統車企損兵折將；新興造車勢力遍地哀鴻，但這僅僅是開始，因為往後的幾年，這樣的景象將持續上演，而且只會越演越烈。追其原因就是中國車市已經越來越成熟；消費者越來越理性；市場上也並不需要幾十家乃至上百家的汽車品牌，那些只會模仿，無核心技術，製作粗糙的"工業垃圾"將徹底消失。
新興造車勢力由於在汽車市場立足未穩，今年被曝出停產、降薪、裁員的消息特別多，一直被眾多"資本家"看好的蔚來汽車也未能倖免。
8月22日下午，蔚來汽車創始人、董事長、兼CEO李斌發出內部郵件，為了進一步控制支出，提升運營效率，把資源集中在核心業務上，表示在9月底公司全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後蔚來汽車人員大概在7500人左右。這並非今年蔚來第一次裁員，在今年3月份時已經裁員1000多人，那時候蔚來汽車最高人數達到了9800人。
蔚來方面表示，此次1200人的裁員，主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門，對於研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。這也意味著蔚來汽車將繼續投入對新能源汽車的研發，銷售渠道也不會有任何改變。
在內部信中，李斌也表示了"抱歉"：這次人員調整會影響不少同事，對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。
蔚來的通過裁員"瘦身"，背後暴露出的問題便是資金不足
中國的互聯造車企業資金來源有三種：資本融資、政府支持、自我造血。
蔚來汽車的"PPT車"能實現量產很大原因就是資本融資、政府支持。騰訊、京東、百度這三家互聯網"大鱷"都是蔚來的大股東，政府在新能源汽車上的補貼也給了它不少幫助，現在新能源造車熱潮已經退去，"資本家"已無興趣，政府在今年又減少了對新能源汽車的補貼，這無疑是雪上加霜。
蔚來再次裁員1200人，無資本流入它還能走多遠？CEO李斌：抱歉，我對不起大家！
2019年是眾多車企最難過的一年，也是往後幾年最好過的一年。
這一年傳統車企損兵折將；新興造車勢力遍地哀鴻，但這僅僅是開始，因為往後的幾年，這樣的景象將持續上演，而且只會越演越烈。追其原因就是中國車市已經越來越成熟；消費者越來越理性；市場上也並不需要幾十家乃至上百家的汽車品牌，那些只會模仿，無核心技術，製作粗糙的"工業垃圾"將徹底消失。
新興造車勢力由於在汽車市場立足未穩，今年被曝出停產、降薪、裁員的消息特別多，一直被眾多"資本家"看好的蔚來汽車也未能倖免。
8月22日下午，蔚來汽車創始人、董事長、兼CEO李斌發出內部郵件，為了進一步控制支出，提升運營效率，把資源集中在核心業務上，表示在9月底公司全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後蔚來汽車人員大概在7500人左右。這並非今年蔚來第一次裁員，在今年3月份時已經裁員1000多人，那時候蔚來汽車最高人數達到了9800人。
蔚來方面表示，此次1200人的裁員，主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門，對於研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。這也意味著蔚來汽車將繼續投入對新能源汽車的研發，銷售渠道也不會有任何改變。
在內部信中，李斌也表示了"抱歉"：這次人員調整會影響不少同事，對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。
蔚來的通過裁員"瘦身"，背後暴露出的問題便是資金不足
中國的互聯造車企業資金來源有三種：資本融資、政府支持、自我造血。
蔚來汽車的"PPT車"能實現量產很大原因就是資本融資、政府支持。騰訊、京東、百度這三家互聯網"大鱷"都是蔚來的大股東，政府在新能源汽車上的補貼也給了它不少幫助，現在新能源造車熱潮已經退去，"資本家"已無興趣，政府在今年又減少了對新能源汽車的補貼，這無疑是雪上加霜。
最後的資金來源就只剩"自我造血"了。車市寒冬，蔚來汽車銷量也有所下滑，加上頻繁的自燃，蔚來汽車的口碑也遭受到了巨大影響，潛在客戶流失殆盡。高管變動、股價長時間走低，更是讓蔚來內部人心動盪。近三年來，由於蔚來汽車研發的巨大投入，蔚來汽車已累計虧損近200億元。銷量下滑無資金迴流，研發的高消耗，蔚來汽車在資金上面臨巨大壓力，"自我造血"能力上嚴重不足。
蔚來再次裁員1200人，無資本流入它還能走多遠？CEO李斌：抱歉，我對不起大家！
2019年是眾多車企最難過的一年，也是往後幾年最好過的一年。
這一年傳統車企損兵折將；新興造車勢力遍地哀鴻，但這僅僅是開始，因為往後的幾年，這樣的景象將持續上演，而且只會越演越烈。追其原因就是中國車市已經越來越成熟；消費者越來越理性；市場上也並不需要幾十家乃至上百家的汽車品牌，那些只會模仿，無核心技術，製作粗糙的"工業垃圾"將徹底消失。
新興造車勢力由於在汽車市場立足未穩，今年被曝出停產、降薪、裁員的消息特別多，一直被眾多"資本家"看好的蔚來汽車也未能倖免。
8月22日下午，蔚來汽車創始人、董事長、兼CEO李斌發出內部郵件，為了進一步控制支出，提升運營效率，把資源集中在核心業務上，表示在9月底公司全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後蔚來汽車人員大概在7500人左右。這並非今年蔚來第一次裁員，在今年3月份時已經裁員1000多人，那時候蔚來汽車最高人數達到了9800人。
蔚來方面表示，此次1200人的裁員，主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門，對於研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。這也意味著蔚來汽車將繼續投入對新能源汽車的研發，銷售渠道也不會有任何改變。
在內部信中，李斌也表示了"抱歉"：這次人員調整會影響不少同事，對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。
蔚來的通過裁員"瘦身"，背後暴露出的問題便是資金不足
中國的互聯造車企業資金來源有三種：資本融資、政府支持、自我造血。
蔚來汽車的"PPT車"能實現量產很大原因就是資本融資、政府支持。騰訊、京東、百度這三家互聯網"大鱷"都是蔚來的大股東，政府在新能源汽車上的補貼也給了它不少幫助，現在新能源造車熱潮已經退去，"資本家"已無興趣，政府在今年又減少了對新能源汽車的補貼，這無疑是雪上加霜。
最後的資金來源就只剩"自我造血"了。車市寒冬，蔚來汽車銷量也有所下滑，加上頻繁的自燃，蔚來汽車的口碑也遭受到了巨大影響，潛在客戶流失殆盡。高管變動、股價長時間走低，更是讓蔚來內部人心動盪。近三年來，由於蔚來汽車研發的巨大投入，蔚來汽車已累計虧損近200億元。銷量下滑無資金迴流，研發的高消耗，蔚來汽車在資金上面臨巨大壓力，"自我造血"能力上嚴重不足。
蔚來汽車現在是內憂外患，僅靠裁員將很難緩解它目前的困局，要麼旗下車型銷量大漲，帶來資金迴流，但可能性為零。另外便是有新一輪資本注入，讓蔚來暫時告別危機，給它短暫時間休養熬過2019年，但2019年後蔚來依舊難逃厄運。
蔚來再次裁員1200人，無資本流入它還能走多遠？CEO李斌：抱歉，我對不起大家！
2019年是眾多車企最難過的一年，也是往後幾年最好過的一年。
這一年傳統車企損兵折將；新興造車勢力遍地哀鴻，但這僅僅是開始，因為往後的幾年，這樣的景象將持續上演，而且只會越演越烈。追其原因就是中國車市已經越來越成熟；消費者越來越理性；市場上也並不需要幾十家乃至上百家的汽車品牌，那些只會模仿，無核心技術，製作粗糙的"工業垃圾"將徹底消失。
新興造車勢力由於在汽車市場立足未穩，今年被曝出停產、降薪、裁員的消息特別多，一直被眾多"資本家"看好的蔚來汽車也未能倖免。
8月22日下午，蔚來汽車創始人、董事長、兼CEO李斌發出內部郵件，為了進一步控制支出，提升運營效率，把資源集中在核心業務上，表示在9月底公司全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後蔚來汽車人員大概在7500人左右。這並非今年蔚來第一次裁員，在今年3月份時已經裁員1000多人，那時候蔚來汽車最高人數達到了9800人。
蔚來方面表示，此次1200人的裁員，主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門，對於研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。這也意味著蔚來汽車將繼續投入對新能源汽車的研發，銷售渠道也不會有任何改變。
在內部信中，李斌也表示了"抱歉"：這次人員調整會影響不少同事，對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。
蔚來的通過裁員"瘦身"，背後暴露出的問題便是資金不足
中國的互聯造車企業資金來源有三種：資本融資、政府支持、自我造血。
蔚來汽車的"PPT車"能實現量產很大原因就是資本融資、政府支持。騰訊、京東、百度這三家互聯網"大鱷"都是蔚來的大股東，政府在新能源汽車上的補貼也給了它不少幫助，現在新能源造車熱潮已經退去，"資本家"已無興趣，政府在今年又減少了對新能源汽車的補貼，這無疑是雪上加霜。
最後的資金來源就只剩"自我造血"了。車市寒冬，蔚來汽車銷量也有所下滑，加上頻繁的自燃，蔚來汽車的口碑也遭受到了巨大影響，潛在客戶流失殆盡。高管變動、股價長時間走低，更是讓蔚來內部人心動盪。近三年來，由於蔚來汽車研發的巨大投入，蔚來汽車已累計虧損近200億元。銷量下滑無資金迴流，研發的高消耗，蔚來汽車在資金上面臨巨大壓力，"自我造血"能力上嚴重不足。
蔚來汽車現在是內憂外患，僅靠裁員將很難緩解它目前的困局，要麼旗下車型銷量大漲，帶來資金迴流，但可能性為零。另外便是有新一輪資本注入，讓蔚來暫時告別危機，給它短暫時間休養熬過2019年，但2019年後蔚來依舊難逃厄運。
蔚來汽車的現狀是現在國內大多新興造車企業的縮影，2019年以後大部分新興造車企業都將倒下，實力稍微強一點的可能會被傳統車企收購，但少之又少。你認為蔚來有這個實力嗎？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
蔚來再次裁員1200人，無資本流入它還能走多遠？CEO李斌：抱歉，我對不起大家！
2019年是眾多車企最難過的一年，也是往後幾年最好過的一年。
這一年傳統車企損兵折將；新興造車勢力遍地哀鴻，但這僅僅是開始，因為往後的幾年，這樣的景象將持續上演，而且只會越演越烈。追其原因就是中國車市已經越來越成熟；消費者越來越理性；市場上也並不需要幾十家乃至上百家的汽車品牌，那些只會模仿，無核心技術，製作粗糙的"工業垃圾"將徹底消失。
新興造車勢力由於在汽車市場立足未穩，今年被曝出停產、降薪、裁員的消息特別多，一直被眾多"資本家"看好的蔚來汽車也未能倖免。
8月22日下午，蔚來汽車創始人、董事長、兼CEO李斌發出內部郵件，為了進一步控制支出，提升運營效率，把資源集中在核心業務上，表示在9月底公司全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後蔚來汽車人員大概在7500人左右。這並非今年蔚來第一次裁員，在今年3月份時已經裁員1000多人，那時候蔚來汽車最高人數達到了9800人。
蔚來方面表示，此次1200人的裁員，主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門，對於研發和用戶服務等戰略核心部門影響很小。這也意味著蔚來汽車將繼續投入對新能源汽車的研發，銷售渠道也不會有任何改變。
在內部信中，李斌也表示了"抱歉"：這次人員調整會影響不少同事，對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。
蔚來的通過裁員"瘦身"，背後暴露出的問題便是資金不足
中國的互聯造車企業資金來源有三種：資本融資、政府支持、自我造血。
蔚來汽車的"PPT車"能實現量產很大原因就是資本融資、政府支持。騰訊、京東、百度這三家互聯網"大鱷"都是蔚來的大股東，政府在新能源汽車上的補貼也給了它不少幫助，現在新能源造車熱潮已經退去，"資本家"已無興趣，政府在今年又減少了對新能源汽車的補貼，這無疑是雪上加霜。
最後的資金來源就只剩"自我造血"了。車市寒冬，蔚來汽車銷量也有所下滑，加上頻繁的自燃，蔚來汽車的口碑也遭受到了巨大影響，潛在客戶流失殆盡。高管變動、股價長時間走低，更是讓蔚來內部人心動盪。近三年來，由於蔚來汽車研發的巨大投入，蔚來汽車已累計虧損近200億元。銷量下滑無資金迴流，研發的高消耗，蔚來汽車在資金上面臨巨大壓力，"自我造血"能力上嚴重不足。
蔚來汽車現在是內憂外患，僅靠裁員將很難緩解它目前的困局，要麼旗下車型銷量大漲，帶來資金迴流，但可能性為零。另外便是有新一輪資本注入，讓蔚來暫時告別危機，給它短暫時間休養熬過2019年，但2019年後蔚來依舊難逃厄運。
蔚來汽車的現狀是現在國內大多新興造車企業的縮影，2019年以後大部分新興造車企業都將倒下，實力稍微強一點的可能會被傳統車企收購，但少之又少。你認為蔚來有這個實力嗎？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！