2020 款小鵬 G3 已上市 看新能源 KOL 們的最新購買建議

小鵬 G3 作為小鵬汽車首款純電動車型，其量產版車型在 2018 年 12 月份就已經正式上市。當時推出的小鵬 G3 綜合續航"僅在"350km 左右，這一續航成績在現在動輒 400km、500km 的時代，小鵬 G3 在續航方面的競爭力略顯不足，推出長續航版小鵬 G3 也是順其自然的事情。

2020 款小鵬 G3

2020 款小鵬 G3 內飾

整體造型不變 推 400/520km 兩個續航版本

在 2019 年 7 月 10 號，小鵬 G3 正式推出升級款小鵬 G3，也就是 2020 款小鵬 G3，此次升級上市的 2020 款小鵬 G3 分別推出綜合續航 400km 以及綜合續航 520km 兩個續航版本共 6 款配置車型，其售價也是在 14.38-19.68 萬元區間。

除了售價外，2020 款小鵬 G3 和 2019 款小鵬 G3 還有哪些改變？首先在造型設計上 2020 款小鵬 G3 基本保持 2019 款小鵬 G3 造型，不過尾部右下方的尾標有所變化，其中標準續航 400 版本貼有的是 "G3 400" 520 版本貼有的則是"G3 520"。

在車身尺寸方面，2020 款小鵬 G3 在軸距以及頂配版車型的高度上也有所改變，其中 2020 款的小鵬 G3 軸距為 2625mm，比 2019 款小鵬 G3 的 2610mm 多出 15mm。

2020 款小鵬 G3

另外，由於續航的升級 2020 款小鵬 G3 的電池也有所調整，其中 2020 款小鵬 G3 標準續航版（400km） 採用的是圓柱電池，但具體廠商還未公佈，而小鵬 G3 長續航版採用的則是寧德時代的方塊電池。

配置延續 2019 款 兩個版本六款配置該如何買？

從 2020 款小鵬 G3 配置表來看，標準續航與長續航分別推出三款配置，配置以及車型配置名稱和 2019 款小鵬 G3 保持一致，因此就算是低配悅享版小鵬 G3 也有不錯的配置。

首先是外部配置方面，全系車型外部配置均配有 1.889㎡ 全景式前擋風玻璃、LED 大燈/日間行車燈、一體式鑽石矩陣 LED 尾燈、LED 高位剎車燈和後霧燈、電動尾門、雙色鋁合金輪轂、17 英寸輪胎（215/55 R17 固鉑品牌）、低風阻輪轂蓋、無鑰匙進入和啟動、電動外後視鏡帶摺疊加熱、側門鋼琴烤漆裝飾條 。

標準續航與長續航外部標配相同

內部配置方面，全系車型標配 NAPPA 真皮多功能方向盤、Xpeng 高級環繞音響系統（8 揚聲器）、四門電動車窗帶一鍵升降和防夾、單溫區自動空調系統（帶花粉過濾）、第二排風向可調出風口、珍珠鉻裝飾出風口、駕駛席座椅 6 向電動調節、副駕駛席座椅 4 向電動調節、後排座椅放倒。

標準續航與長續航內部標配相同

安全系統配置方面，ESP9.3 車身穩定系統、博世 EPB MI 電子駐車制動系統、AVH 自動駐車、HDC 陡坡緩降、後駐車雷達、TPMS 胎壓監測裝置、低速行人提示音（多種可選）也是全系車型的標配。

標準續航與長續航安全配置標配相同

車載智能配置方面，15.6 英寸懸浮觸控屏（亮度智能調節）、12.3 英寸高清全液晶儀表、語音雙麥降噪、96GB 存儲空間、手機App遠程操控、整車 OTA 升級服務、超級充電服務、"你好 小P"AI 語音助手、X_ID 賬號服務、座椅自動調節（身高體重智能分析）、哨兵/迎賓/冥想模式、智能尋車同樣是全系車型的標配。

標準續航與長續航車載智能配置標配相同

通過標配配置不難發現，2020 款小鵬 G3 在全系標配配置是畢竟豐富的，購買一臺悅享版已經完全可以滿足用戶的日常代步需求，但並未能突出小鵬汽車的“智能汽車”的特色。

智享版比悅享版多出哪些配置

既然標配配置未能突出小鵬汽車的特色，那接下來繼續看看中配智享版比低配悅享版多出哪些配置。可以看到，中配智享版比低配悅享版多出 XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統、智能駕駛系統、人臉識別ID登陸與車輛個性設置、駕駛員疲勞預警、心跳及健康狀態檢測、無邊框內後視鏡帶自動防眩目、手機無線充電、雙溫區獨立自動空調系統（帶花粉過濾）、駕駛席座椅腰託 4 向電動調節、主/副駕駕駛席座椅加熱功能、前/後排頭部氣囊（氣簾）、前駐車雷達/側駐車雷達。

標準續航與長續航智享版與悅享版配置相同

因此標準續航版小鵬 G3 智享版比悅享版貴了 2 萬元，長續航版小鵬 G3 智享版比悅享版同樣貴了 2 萬元，這 2 萬元除了可以擁有 XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統、智能駕駛系統外，還多出手機無線充電、副駕駛席座椅加熱、雙溫區獨立自動空調系統等十幾項配置，我個人覺得性價比是比較高的。

尊享版比智享版多出哪些配置

最後再來看看標準續航版以及長續航版高配的尊享版比中配的智享版多出哪些配置，首先多了一個 AI全景車頂相機帶手勢識別，還有電動外後視鏡帶摺疊加熱記憶、Nappa 座椅、駕駛席座椅通風功能（支持大屏控制）等配置，也就是說合計多出這 4 項配置要多出 1.7 萬元。

標準續航與長續航智享版與悅享版配置相同

整體看完之後你會發現：

• 悅享版更適合對那些對智能化配置無過多要求的用來滿足日常代步出行即可；

• 智享版主要就是 XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統、智能駕駛系統，同時還多出手機無線充電、副駕駛席座椅加熱、雙溫區獨立自動空調系統等十幾項配置，我個人覺得智享版性價比是比較高的，也更能突出小鵬汽車“智能電動車”的定位；

• 尊享版多出車頂相機、Nappa 真皮座椅、電動外後視鏡帶摺疊加熱記憶等豪華舒適配置，也更適合不差錢的土豪。

標準續航 400km 和 520km 該怎麼選

在配置沒區別的情況下綜合續航 400km 和 520km 該如何選擇？其實續航相差 120km 還是挺大的，但是從價格來看，如果想擁有 XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統購買中配智享版的話兩者差價在 1.6 萬元，也就是說為了這 120km 你要多付出 1.6 萬元。那作為一個對續航比較看重的我，即使在有良好的充電條件下我也會多花這 1.6 萬元去選擇長續航版本智享版車型，畢竟這個配置車型兼顧續航的同時還能體驗到小鵬主打的“智能汽車”的的定位，而對車頂相機以及 Nappa 真皮座椅我則不是很感興趣。不過搭載寧德時代 NCM811 電池的 520 公里版本等待時間可能會長一點，這個就要做好自己的提車日期規劃。

看各位資深新能源 KOL 如何選

除了常規的購買分析之外，這一次我們也邀請到新能源 KOL @新出行賀磊、@吳穎碎碎念、@常巖cy、@新出行小編、@電動星球蟹老闆看看他們對 2020 款小鵬 G3 會有怎樣的購買建議。

賀磊 新出行老大

新出行賀磊：新出行老大，體驗過市面上各種新能源車型，包括未上市車型。

小鵬剛剛發佈的 G3 2020 款其實不僅僅是一個品牌新車型的上市，我覺得更大的意義在於在智能電動車時代，廠商對於產品迭代更新速度的遞進。要知道，小鵬G3是去年12月12日才上市的車型，真正的批量用戶交付實際上是在今年3月開始的，300 多的續航在今年看確實是不合時宜了，產品的迭代速度確實在傳統廠商看來不可思議。其實不僅僅新造車勢力會做出這樣的改變，傳統勢力也是如此。吉利的幾何A車型在之前的保密看車的時候也是沒有500公里的版本，在產品正式上市的時候，發現也在很短的時間就出來了一個新的續航版本車型。

而且小鵬 G3 的 2020 款不僅僅是續航里程的增加，電池類型、底盤調教、自動輔助駕駛、剎車系統等都做了升級提高，這個迭代的速度確實對於之前的很多企業是一次不可能完成的任務。

至於如果選擇，我覺得很簡單，預算有限且家裡有家充的可以選擇 400 的版本，此外的話，一定選擇 520 的版本。520 的價格幾乎等同於之前 350 的價格，也只比 400 的版本貴 1.6 萬元，說實話我感覺應該對老用戶有一些優惠置換的安慰。而且，在小品牌圓柱電池和寧德時代811電池之間，我還是會更推薦後者。在當下中國的電動車使用環境下，續航才是最大的王牌配置，沒有之一。

而且我和寧德時代的朋友聊過，他們的 811 電池經過今年 5、6、7 幾個月的過程，產品的安全性和產能都得到了很不錯的提升，他們自己很有信心。

中國電動車的主流續航里程，在今年下半年開始，正式進入了500 公里時代，有能力的情況下，建議大家都跟上。

CC

CC：新出行最快的男人，第一時間給大家帶來最快的新能源汽車的信息。

新款小鵬 G3 三個配置的“分工”還是跟現款一樣，入門級的版本就是一輛普通的純電動車，對於自動輔助駕駛、智能化需求不大且預算有限的用戶來說這個版本適合你。中配開始就配備了 XPilot 自動輔助駕駛、自動泊車以及智能車載系統這些可以不斷 OTA 升級迭代升級的配置，適合比較喜歡新鮮科技的用戶。頂配的車型則是增加了一些“錦上添花”的配置，包括可玩性比較高的車頂攝像頭，同時車內座椅材質、頂棚的材質都更高級，以及增加了一些舒適性配置，適合預算比較高的用戶。

從配置上來看我會比較推薦購買中配版本，畢竟對於現在的汽車來說，缺少了自動輔助駕駛就像當年的諾基亞手機沒有“後臺”功能一樣。

從續航上來看，無論是 400km 還是 520km，在今年來說都已經跟上主流水平了，如果條件允許的話我還是會比較推薦 520km 的版本，畢竟續航在多不在少。而且目前來說，高速公路的充電網絡也已經越來越完善，開純電動車長途出行已經成為現實，純電動車的用車場景不再僅限於城市內，這個時候續航長一些也會讓心裡更有底氣些。

常巖cy：騰訊汽車高級編輯、特斯拉 Model 3 車主。

小鵬 G3 520 版的推出，讓小鵬第一次以相對完全體的狀態加入到智能電動車的競爭當中，換句話說，保留長板的同時補足了短板。

小鵬 G3 最初的產品定義，帶有較濃厚的妥協和權衡的意味，小鵬希望以超越同級的智能化水平樹立自己的品牌標籤，而在相同售價的前提下，容納更多智能化預算的解決辦法就是在電池容量上做適當的控制。說句題外話，這次續航升級實質上也讓小鵬 G3 的平臺摘掉了不適合做電動車的帽子。

但在消費者選購電動車和媒體評價都高度看中續航的情況下，小鵬 G3 之前的電池續航里程就並不那麼討好了，畢竟長續航是對抗中國“家均”充電條件匱乏的最佳武器，也是為車主提供更大應用場景的最好法寶。

從產品層面講，小鵬 G3 520 版可以說是這款車型的最終完全體，給了喜歡小鵬品牌的人最佳的選擇，但這同時也是對小鵬市場團隊的一次考驗，這個時間段推出 520 很明顯也有對應補貼滑坡的意味在裡面，在原有 G3 價格不變的情況下，續航更長的版本也就順理成章的進行了漲價，但這也讓 G3 距離“性價比”車型的距離越來越大，如何在 P7 交付前讓 G3 保持更強的市場競爭力，恐怕需要小鵬多動腦筋了。

從我個人的角度講，肯定會選擇 520 版本的車型，在平時能夠保證我一週充裕的市內行駛，即便在冬天電池性能縮短的情況下也不會著慌，而考慮到小鵬的賣點，我也可能一步到位選擇頂配，不過屆時價格又會與很多之前看起來定位更高的品牌發生碰撞，考驗小鵬友們忠誠度的時候到了。

吳穎 新出行主編

@吳穎碎碎念：新出行主編，涉及知識面超級廣、逗比但在新能源汽車方面絕對專業。

緊跟時代，適時升級，給好評。特斯拉從 400 公里到 500 公里花了兩年時間升級，而小鵬 G3 則在僅僅不到一年的時間裡面，從原有 365 公里續航里程升級到 520 公里續航，並且價格並沒有調整，這點相當厚道。縱觀 625 之後補貼退坡，小鵬這一舉措可以說是給行業帶來非常巨大的衝擊。在產品層面，2020 款 G3 除了續航升級，其它配置基本保持與老款車型一樣的水準，有一個細節點是剎車距離的縮減，這也是吸取 2019 款 G3 上用戶反饋的痛點升級。我個人推薦選擇旗艦版，比次頂配增加的一個頂部攝像頭我相信小鵬會給予用戶帶來很多的可能，多花 1.7 萬元也是值得的。

@電動星球蟹老闆：電動星球 NEWS 創始人、2019 款小鵬 G3 高配車主。

剛才算了一下，如果讓我選，我肯定首選 520 中配版本（智享版）。智享版價格其實跟現有的價格中配價格比其實一樣的，但是他有一個很顯著的優勢就是採用了寧德時代的電池。而 520km 的綜合續航實際上已經可以實現家庭的第一輛車，或者說，可以滿足這種家庭的中長途的使用，這個改變還是非常顯著的。同時它快充的時間，其實大家可以仔細看一下它的細節，快充時間，比現款的中配和高配版的充電時間其實要縮短了七八分鐘的，官方的標稱的 30% 到 80% 的充電時間是 30 分鐘。

這意味著什麼呢，這意味著 G3 520 版本所使用的寧德時代電池的這個充放電功率會比之前的要好很多，這也就是電池本身的優勢。

他們價格的優勢其實大家也看到了，這個價格的確還是蠻無敵的，就是你用現有的特斯拉的三分之一的價格就能買到一輛具備 L2.5 級別自動智能駕駛能力，然後加一個超長續航這樣一款智能電動車，那相當於說 70% 的功能三分之一的價格。所以我還是認為 G3 520 版本是有優勢的，尤其是中配版本，有爆款的潛質的。

另外一個賣點，其實包括 G3 400 版本和 G3 520 版本，因為它的整個剎車系統已經完全更換，這個變化其實蠻大的。另外，它的軸距跟它的車身的高度，都比現款的 G3 要好一點，軸距大概是從2610mm 到2625mm，增長了15mm，然後車高也增長了 10mm，那麼整個機器的性能跟表現，我覺得其實等於是在硬件上做了一個大的更換，這是第二個主要的賣點。

第三個賣點，其實大家大家可能還沒有注意，這款車身的軸距跟車高度高了一點，但它的風阻係數反而降低了0.01CD，也就是從0.3CD降到了0.29CD，0.01CD 這個減幅雖然看起來不大，其實對這個高速能耗影響還是蠻大的，雖然只是這降低 0.01CD，但實際上如果以80km/h 的速度去跑的話，他的這個能耗會降低7% 左右，就是現在目前大家比較公認的。那麼這是第三個理由。同時，我很好奇他們怎麼做的，是不是重新做了風洞實驗還是怎麼樣。

最後來看的話，我覺得肯定買 G3 520 這個版本，由於低配版本可能在自動智能駕駛跟一些必要的 A柱攝像頭，人臉識別這些會有一些減配，然後在智能駕駛能力上面也會有所不同，所以買G3 520起碼要買到中配以上。那麼為什麼我不支持高配版本的，一個是因為價格，另外一個就是目前來看的話，性價比最高的還是這個中配版本。

而且我現在自己開的是 G3 高配版本，我本來對他的車頂攝像頭還充滿了好奇，但是我現在極少概率使用，所以用這筆錢去買一個車頂攝像頭，我覺得意義不大。識別的這個形象的識別還是很明顯的，那麼看他大家的判斷咯。

總而言之，我覺得 G3 520中配是一個性價比極高一個選擇，然後對於老車主心裡頭是很酸的。

編輯總結 /

2020 款小鵬 G3 在配置不變的情況下主要升級續航里程，綜合續航 400km 和 520km 在現階段來看已經是主流產品的水平。另外，隨著續航的提升以及採用寧德時代的電池讓小鵬 G3 的產品競爭力也是越來越強，不過也不能太樂觀，如果較多消費者購買 520 公里版本的話，必然會面臨交付的問題，要知道比小鵬 G3 更早上市的廣汽新能源 AION S、蔚來 ES6 均未交付搭載寧德時代 NCM811 電池的車型。