'小鵬G3 新車上市激怒老客戶 急於證明運營能力，內部體系尚未完善'

本報記者 王瑞斌 北京報道

7月10日，何小鵬在自己的微博中欣喜地宣佈，小鵬G3 2020款來了。並在微博上附上一段講述小鵬汽車一路征程不忘初心的視頻，稱“造車這事，真不是人乾的，慢既是快”，一種經歷各種磨難，慢工出細活為客戶負責的情懷和意境再次緩緩流淌。

隨後，小鵬汽車官宣，小鵬G3 2020款正式上市。小鵬G3 2020 款分為G3400、G3 520兩個型號，共六款配置車型，即NEDC綜合續航里程為401km，最高達520km，隨後在其投放的廣告中提及超長續航智能SUV，提升操控和底盤反饋，具備L2. 5 級自動駕駛輔助能力等性能素質。不僅如此，小鵬汽車還宣佈G3 2020 款還新增了TJA交通擁堵輔助功能、ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能。功能增加，配置升級後的G3400 綜合補貼後全國統一售價14. 38 萬元起，長續航車型G3520 綜合補貼後全國統一售價15. 98 萬元起。

老用戶是如何被激怒的

配置增加，性能升級無論如何都是一件好事，卻在小鵬汽車 “鵬友圈”的老車主中炸了鍋。眾多老車主揭竿而起，表達氣憤和不滿。

本報記者 王瑞斌 北京報道

7月10日，何小鵬在自己的微博中欣喜地宣佈，小鵬G3 2020款來了。並在微博上附上一段講述小鵬汽車一路征程不忘初心的視頻，稱“造車這事，真不是人乾的，慢既是快”，一種經歷各種磨難，慢工出細活為客戶負責的情懷和意境再次緩緩流淌。

隨後，小鵬汽車官宣，小鵬G3 2020款正式上市。小鵬G3 2020 款分為G3400、G3 520兩個型號，共六款配置車型，即NEDC綜合續航里程為401km，最高達520km，隨後在其投放的廣告中提及超長續航智能SUV，提升操控和底盤反饋，具備L2. 5 級自動駕駛輔助能力等性能素質。不僅如此，小鵬汽車還宣佈G3 2020 款還新增了TJA交通擁堵輔助功能、ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能。功能增加，配置升級後的G3400 綜合補貼後全國統一售價14. 38 萬元起，長續航車型G3520 綜合補貼後全國統一售價15. 98 萬元起。

老用戶是如何被激怒的

配置增加，性能升級無論如何都是一件好事，卻在小鵬汽車 “鵬友圈”的老車主中炸了鍋。眾多老車主揭竿而起，表達氣憤和不滿。

一位G3車主怒氣衝衝發文稱：“小鵬你今天要給老車主一個交代，我們盲訂等了你一年，你就這樣讓我們寒心，新車拿到手就成了淘汰車，每一個老車主都不是傻子！”，另一位車主則無奈的揶揄說，我被繳了智商稅。實際上這位客戶剛剛花17.78萬提了一輛續航為365公里老款G3，但新款續航為500km的G3 2020款定價僅為15.98萬。新款G3廣告從價格到配置到性能，每一個字眼似乎都在刺激著老客戶。

本報記者 王瑞斌 北京報道

7月10日，何小鵬在自己的微博中欣喜地宣佈，小鵬G3 2020款來了。並在微博上附上一段講述小鵬汽車一路征程不忘初心的視頻，稱“造車這事，真不是人乾的，慢既是快”，一種經歷各種磨難，慢工出細活為客戶負責的情懷和意境再次緩緩流淌。

隨後，小鵬汽車官宣，小鵬G3 2020款正式上市。小鵬G3 2020 款分為G3400、G3 520兩個型號，共六款配置車型，即NEDC綜合續航里程為401km，最高達520km，隨後在其投放的廣告中提及超長續航智能SUV，提升操控和底盤反饋，具備L2. 5 級自動駕駛輔助能力等性能素質。不僅如此，小鵬汽車還宣佈G3 2020 款還新增了TJA交通擁堵輔助功能、ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能。功能增加，配置升級後的G3400 綜合補貼後全國統一售價14. 38 萬元起，長續航車型G3520 綜合補貼後全國統一售價15. 98 萬元起。

老用戶是如何被激怒的

配置增加，性能升級無論如何都是一件好事，卻在小鵬汽車 “鵬友圈”的老車主中炸了鍋。眾多老車主揭竿而起，表達氣憤和不滿。

一位G3車主怒氣衝衝發文稱：“小鵬你今天要給老車主一個交代，我們盲訂等了你一年，你就這樣讓我們寒心，新車拿到手就成了淘汰車，每一個老車主都不是傻子！”，另一位車主則無奈的揶揄說，我被繳了智商稅。實際上這位客戶剛剛花17.78萬提了一輛續航為365公里老款G3，但新款續航為500km的G3 2020款定價僅為15.98萬。新款G3廣告從價格到配置到性能，每一個字眼似乎都在刺激著老客戶。

由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭。一位剛剛提車一個月的車主如此概括他此時的心情，他感覺被嘲弄了，被拋棄了。他發文說，剛入手一輛G3，昨天新款上市，朋友圈罵聲一片，小鵬汽車沒有任何官方的解釋（目前已有相關解決措施），我們完全被忽略掉了。對你們而言，老鵬友被利用完了，趕緊去俘獲下一批客戶。最初支持你們的一萬人，如今是倒了胃口寒了心。

本報記者 王瑞斌 北京報道

7月10日，何小鵬在自己的微博中欣喜地宣佈，小鵬G3 2020款來了。並在微博上附上一段講述小鵬汽車一路征程不忘初心的視頻，稱“造車這事，真不是人乾的，慢既是快”，一種經歷各種磨難，慢工出細活為客戶負責的情懷和意境再次緩緩流淌。

隨後，小鵬汽車官宣，小鵬G3 2020款正式上市。小鵬G3 2020 款分為G3400、G3 520兩個型號，共六款配置車型，即NEDC綜合續航里程為401km，最高達520km，隨後在其投放的廣告中提及超長續航智能SUV，提升操控和底盤反饋，具備L2. 5 級自動駕駛輔助能力等性能素質。不僅如此，小鵬汽車還宣佈G3 2020 款還新增了TJA交通擁堵輔助功能、ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能。功能增加，配置升級後的G3400 綜合補貼後全國統一售價14. 38 萬元起，長續航車型G3520 綜合補貼後全國統一售價15. 98 萬元起。

老用戶是如何被激怒的

配置增加，性能升級無論如何都是一件好事，卻在小鵬汽車 “鵬友圈”的老車主中炸了鍋。眾多老車主揭竿而起，表達氣憤和不滿。

一位G3車主怒氣衝衝發文稱：“小鵬你今天要給老車主一個交代，我們盲訂等了你一年，你就這樣讓我們寒心，新車拿到手就成了淘汰車，每一個老車主都不是傻子！”，另一位車主則無奈的揶揄說，我被繳了智商稅。實際上這位客戶剛剛花17.78萬提了一輛續航為365公里老款G3，但新款續航為500km的G3 2020款定價僅為15.98萬。新款G3廣告從價格到配置到性能，每一個字眼似乎都在刺激著老客戶。

由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭。一位剛剛提車一個月的車主如此概括他此時的心情，他感覺被嘲弄了，被拋棄了。他發文說，剛入手一輛G3，昨天新款上市，朋友圈罵聲一片，小鵬汽車沒有任何官方的解釋（目前已有相關解決措施），我們完全被忽略掉了。對你們而言，老鵬友被利用完了，趕緊去俘獲下一批客戶。最初支持你們的一萬人，如今是倒了胃口寒了心。

最不幸的是一位車主在新款上市前的6月25日購買了G3，在與媒體溝通中透露，在購車過程中，“我比較糾結。但小鵬汽車的銷售人員一再表態，即便官方出了長續航版，價格也會高很多，不可能低於20萬，十幾萬根本買不到。在他的鼓吹下，最終我還是在6月25日之前付了全款，完成提車。結果至今，我的G3在深圳只開了110km，小鵬汽車的G3 400續航車型，14萬起步，G3 520長續航車型，不到16萬。”

本報記者 王瑞斌 北京報道

7月10日，何小鵬在自己的微博中欣喜地宣佈，小鵬G3 2020款來了。並在微博上附上一段講述小鵬汽車一路征程不忘初心的視頻，稱“造車這事，真不是人乾的，慢既是快”，一種經歷各種磨難，慢工出細活為客戶負責的情懷和意境再次緩緩流淌。

隨後，小鵬汽車官宣，小鵬G3 2020款正式上市。小鵬G3 2020 款分為G3400、G3 520兩個型號，共六款配置車型，即NEDC綜合續航里程為401km，最高達520km，隨後在其投放的廣告中提及超長續航智能SUV，提升操控和底盤反饋，具備L2. 5 級自動駕駛輔助能力等性能素質。不僅如此，小鵬汽車還宣佈G3 2020 款還新增了TJA交通擁堵輔助功能、ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能。功能增加，配置升級後的G3400 綜合補貼後全國統一售價14. 38 萬元起，長續航車型G3520 綜合補貼後全國統一售價15. 98 萬元起。

老用戶是如何被激怒的

配置增加，性能升級無論如何都是一件好事，卻在小鵬汽車 “鵬友圈”的老車主中炸了鍋。眾多老車主揭竿而起，表達氣憤和不滿。

一位G3車主怒氣衝衝發文稱：“小鵬你今天要給老車主一個交代，我們盲訂等了你一年，你就這樣讓我們寒心，新車拿到手就成了淘汰車，每一個老車主都不是傻子！”，另一位車主則無奈的揶揄說，我被繳了智商稅。實際上這位客戶剛剛花17.78萬提了一輛續航為365公里老款G3，但新款續航為500km的G3 2020款定價僅為15.98萬。新款G3廣告從價格到配置到性能，每一個字眼似乎都在刺激著老客戶。

由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭。一位剛剛提車一個月的車主如此概括他此時的心情，他感覺被嘲弄了，被拋棄了。他發文說，剛入手一輛G3，昨天新款上市，朋友圈罵聲一片，小鵬汽車沒有任何官方的解釋（目前已有相關解決措施），我們完全被忽略掉了。對你們而言，老鵬友被利用完了，趕緊去俘獲下一批客戶。最初支持你們的一萬人，如今是倒了胃口寒了心。

最不幸的是一位車主在新款上市前的6月25日購買了G3，在與媒體溝通中透露，在購車過程中，“我比較糾結。但小鵬汽車的銷售人員一再表態，即便官方出了長續航版，價格也會高很多，不可能低於20萬，十幾萬根本買不到。在他的鼓吹下，最終我還是在6月25日之前付了全款，完成提車。結果至今，我的G3在深圳只開了110km，小鵬汽車的G3 400續航車型，14萬起步，G3 520長續航車型，不到16萬。”

圖左：銷售人員稱新款G3長續航車型十幾萬不可能買到

圖右：新款出來，面對用戶質疑，銷售不迴應

他第一時間去質問小鵬汽車的銷售，但截止發文前對方一言不發。即使理智精明如這位客戶，反覆跟銷售確認是否會有新款發售，畢竟再等半個月新款就上市了，但精明如此也還是最終上了套。

更多的用戶，則根本不知道小鵬汽車有升級續航發佈新款車型的計劃，並在銷售人員的話術下，於今年6月份買下G3。

本報記者 王瑞斌 北京報道

7月10日，何小鵬在自己的微博中欣喜地宣佈，小鵬G3 2020款來了。並在微博上附上一段講述小鵬汽車一路征程不忘初心的視頻，稱“造車這事，真不是人乾的，慢既是快”，一種經歷各種磨難，慢工出細活為客戶負責的情懷和意境再次緩緩流淌。

隨後，小鵬汽車官宣，小鵬G3 2020款正式上市。小鵬G3 2020 款分為G3400、G3 520兩個型號，共六款配置車型，即NEDC綜合續航里程為401km，最高達520km，隨後在其投放的廣告中提及超長續航智能SUV，提升操控和底盤反饋，具備L2. 5 級自動駕駛輔助能力等性能素質。不僅如此，小鵬汽車還宣佈G3 2020 款還新增了TJA交通擁堵輔助功能、ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能。功能增加，配置升級後的G3400 綜合補貼後全國統一售價14. 38 萬元起，長續航車型G3520 綜合補貼後全國統一售價15. 98 萬元起。

老用戶是如何被激怒的

配置增加，性能升級無論如何都是一件好事，卻在小鵬汽車 “鵬友圈”的老車主中炸了鍋。眾多老車主揭竿而起，表達氣憤和不滿。

一位G3車主怒氣衝衝發文稱：“小鵬你今天要給老車主一個交代，我們盲訂等了你一年，你就這樣讓我們寒心，新車拿到手就成了淘汰車，每一個老車主都不是傻子！”，另一位車主則無奈的揶揄說，我被繳了智商稅。實際上這位客戶剛剛花17.78萬提了一輛續航為365公里老款G3，但新款續航為500km的G3 2020款定價僅為15.98萬。新款G3廣告從價格到配置到性能，每一個字眼似乎都在刺激著老客戶。

由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭。一位剛剛提車一個月的車主如此概括他此時的心情，他感覺被嘲弄了，被拋棄了。他發文說，剛入手一輛G3，昨天新款上市，朋友圈罵聲一片，小鵬汽車沒有任何官方的解釋（目前已有相關解決措施），我們完全被忽略掉了。對你們而言，老鵬友被利用完了，趕緊去俘獲下一批客戶。最初支持你們的一萬人，如今是倒了胃口寒了心。

最不幸的是一位車主在新款上市前的6月25日購買了G3，在與媒體溝通中透露，在購車過程中，“我比較糾結。但小鵬汽車的銷售人員一再表態，即便官方出了長續航版，價格也會高很多，不可能低於20萬，十幾萬根本買不到。在他的鼓吹下，最終我還是在6月25日之前付了全款，完成提車。結果至今，我的G3在深圳只開了110km，小鵬汽車的G3 400續航車型，14萬起步，G3 520長續航車型，不到16萬。”

圖左：銷售人員稱新款G3長續航車型十幾萬不可能買到

圖右：新款出來，面對用戶質疑，銷售不迴應

他第一時間去質問小鵬汽車的銷售，但截止發文前對方一言不發。即使理智精明如這位客戶，反覆跟銷售確認是否會有新款發售，畢竟再等半個月新款就上市了，但精明如此也還是最終上了套。

更多的用戶，則根本不知道小鵬汽車有升級續航發佈新款車型的計劃，並在銷售人員的話術下，於今年6月份買下G3。

有媒體獲得的一份資料顯示，在5月18日——6月25日小鵬汽車實施大促。促銷消息稱：根據乘用車市場信息聯席會數據，小鵬汽車G3在4月份銷售2200輛，拿下造車新勢力單月銷量第一名，為感謝用戶的喜愛和支持，特此推出優惠活動。目前企業運營情況良好，我們也希望真正讓利於用戶，讓用戶擁有不斷進化、性價比不斷提升的高智能產品，因此在補貼退坡前以最大力度讓利用戶。

本報記者 王瑞斌 北京報道

7月10日，何小鵬在自己的微博中欣喜地宣佈，小鵬G3 2020款來了。並在微博上附上一段講述小鵬汽車一路征程不忘初心的視頻，稱“造車這事，真不是人乾的，慢既是快”，一種經歷各種磨難，慢工出細活為客戶負責的情懷和意境再次緩緩流淌。

隨後，小鵬汽車官宣，小鵬G3 2020款正式上市。小鵬G3 2020 款分為G3400、G3 520兩個型號，共六款配置車型，即NEDC綜合續航里程為401km，最高達520km，隨後在其投放的廣告中提及超長續航智能SUV，提升操控和底盤反饋，具備L2. 5 級自動駕駛輔助能力等性能素質。不僅如此，小鵬汽車還宣佈G3 2020 款還新增了TJA交通擁堵輔助功能、ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內AI智能功能。功能增加，配置升級後的G3400 綜合補貼後全國統一售價14. 38 萬元起，長續航車型G3520 綜合補貼後全國統一售價15. 98 萬元起。

老用戶是如何被激怒的

配置增加，性能升級無論如何都是一件好事，卻在小鵬汽車 “鵬友圈”的老車主中炸了鍋。眾多老車主揭竿而起，表達氣憤和不滿。

一位G3車主怒氣衝衝發文稱：“小鵬你今天要給老車主一個交代，我們盲訂等了你一年，你就這樣讓我們寒心，新車拿到手就成了淘汰車，每一個老車主都不是傻子！”，另一位車主則無奈的揶揄說，我被繳了智商稅。實際上這位客戶剛剛花17.78萬提了一輛續航為365公里老款G3，但新款續航為500km的G3 2020款定價僅為15.98萬。新款G3廣告從價格到配置到性能，每一個字眼似乎都在刺激著老客戶。

由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭。一位剛剛提車一個月的車主如此概括他此時的心情，他感覺被嘲弄了，被拋棄了。他發文說，剛入手一輛G3，昨天新款上市，朋友圈罵聲一片，小鵬汽車沒有任何官方的解釋（目前已有相關解決措施），我們完全被忽略掉了。對你們而言，老鵬友被利用完了，趕緊去俘獲下一批客戶。最初支持你們的一萬人，如今是倒了胃口寒了心。

最不幸的是一位車主在新款上市前的6月25日購買了G3，在與媒體溝通中透露，在購車過程中，“我比較糾結。但小鵬汽車的銷售人員一再表態，即便官方出了長續航版，價格也會高很多，不可能低於20萬，十幾萬根本買不到。在他的鼓吹下，最終我還是在6月25日之前付了全款，完成提車。結果至今，我的G3在深圳只開了110km，小鵬汽車的G3 400續航車型，14萬起步，G3 520長續航車型，不到16萬。”

圖左：銷售人員稱新款G3長續航車型十幾萬不可能買到

圖右：新款出來，面對用戶質疑，銷售不迴應

他第一時間去質問小鵬汽車的銷售，但截止發文前對方一言不發。即使理智精明如這位客戶，反覆跟銷售確認是否會有新款發售，畢竟再等半個月新款就上市了，但精明如此也還是最終上了套。

更多的用戶，則根本不知道小鵬汽車有升級續航發佈新款車型的計劃，並在銷售人員的話術下，於今年6月份買下G3。

有媒體獲得的一份資料顯示，在5月18日——6月25日小鵬汽車實施大促。促銷消息稱：根據乘用車市場信息聯席會數據，小鵬汽車G3在4月份銷售2200輛，拿下造車新勢力單月銷量第一名，為感謝用戶的喜愛和支持，特此推出優惠活動。目前企業運營情況良好，我們也希望真正讓利於用戶，讓用戶擁有不斷進化、性價比不斷提升的高智能產品，因此在補貼退坡前以最大力度讓利用戶。

從現在的情形來看，有用戶直言上述促銷聲明中聲稱的“感謝用戶”，“讓利用戶”，或許成為了一句笑話。有人把7月10日稱為載入小鵬汽車歷史上恥辱的一天。所謂鵬友一路一起走，一萬多人走著走著走丟了。據悉一批小鵬汽車G3深圳老車主，正欲前往小鵬汽車總部維權。

”沒人逼你買，你自願的，沒有契約精神“。一位匿名的用戶在看了此事件老客戶的怨言後反諷說。 “這事放在你身上你試試，你就不是買主”另一位用戶回懟道，“褒貶是買主，你沒資格！”

新款G3上市後，小鵬汽車公關部無法全情的投入到新車的推廣宣傳中，“新車上市各種被維權，滿頭包”一位PR副總監抱怨說被弄得焦頭爛額。實際上，在新車宣佈上市不久，就有客戶提出會有什麼補償解決方案，比如換新款G3的400KM或者500KM的電池包，但被小鵬汽車否決，稱不同的續航電池包整車公告上分屬不同車型，相互間不可更換，新舊款電池包從機械結構，接口吻合度，以及電池結構上不匹配，安裝後無法兼容，無法更換。

小鵬汽品牌公關總經理李鵬程表示：“從車企角度，我們發新車的做法本身是沒有問題的，但我們尊重用戶，尤其首批選擇我們的用戶，合理的訴求我們一定滿足。”

客戶的情懷小鵬的運營

從2018年12月12日小鵬G3廣州上市發佈，到今年6月18日第10000輛小鵬G3正式駛下生產線，歷時188天，這也讓慢熱的小鵬汽車成為從產品上市到10000輛下線的最快造車新勢力企業。

小鵬汽車一值所倡導的“慢既是快”似乎顯出了成效。從工廠建設，產品研發，工程測試，新車交付，銷售體驗搭建，小鵬汽車也一直有條不紊按部就班。按照慢既是快的原則打造一款令客戶安心放心的產品，慢體現了小鵬汽車對品質安全的把控，即使交付慢也被用戶所容忍和包容。一萬多用戶既是被小鵬的科技和品質所打動，更是為小鵬汽車傾心打造一款靠譜實在的純電車的態度和情懷所打動。隨著小鵬汽車產能的逐漸爬坡，新品的快速迭代對出，小鵬汽車在振翅加速的同時忽略了對老客戶心理感受和權益保護。

何小鵬曾說過，中國絕大部分買電動車的人，其實都是被逼的。他非常明白這一萬多個客戶用真金白銀選擇小鵬汽車時的舉動是多麼珍貴，對小鵬汽車而言，其最大的財富是1萬多老客戶無言的信任以及籍此所傳遞的良好的口碑所持續帶來後續客戶，這種信任珍貴且脆弱，不敢在任何一個環節有所偏頗。當客戶感覺被傷害後，這種微妙的客戶心理變化會給後續的銷售帶來巨大的改變。

這不僅僅是快慢節奏的把握，實際上也反應出小鵬汽車在新舊產品切換或者迭代時考慮的並不周全，至少在新品上市前考慮到老客戶權益以及新品配置和定價的平衡，有一個詳細的預案出臺，不至於在新品推出後老客戶怨聲載道中倉促出臺一份客戶補償的措施。先不論客戶是否百分百滿意，但被逼著拿出解決方案至少顯得不那麼誠心誠意。從這個層面上說，小鵬汽車公關部乃至整個小鵬汽車高層在公關應對、客戶管理乃至售後服務和體驗上還是個小白。

有汽車分析師評價：“這件事對小鵬汽車的消費者來說是一種傷害，暴露出小鵬汽車的產能爬坡慢，導致交付週期被拉長，同時過於緊跟政策步伐；另外產品規劃出現問題，最後公關也有問題，未提早安撫老客戶。”

老客戶因小鵬實實在在造車的夢想和情懷而選擇小鵬，但情懷這事，感人至深，傷人也重，從紅旗品牌愛國情懷到羅永浩的錘子手機，反而成為一種負累。任正非說的實在，不能說用華為就是愛國，不喜歡就不用。

急於證明運營能力 暴露體系結構缺陷

“智能汽車的核心在運營，不在製造”，何小鵬的這番話曾經在汽車圈掀起軒然大波，傳統汽車人認為何小鵬對傳統汽車製造沒有敬畏心。平心而論，何的這番話本意並不是藐視傳統汽車製造，而是想以新汽車的角色跳出傳統汽車思維，重新以智能互聯和大數據的思維審視新汽車的發展。但現實情況是何小鵬是UC工程師出身，的確欠缺對汽車深入理解。這一理解包括對產能設計，樣車研發、新車交付、客戶體驗，售後服務等各個環節。

從此次新推出G32020款來看，產品陣列推出順序，品牌和客戶消費心理的接受度出現了問題。蔚來第一款車ES8高舉高打，從客戶群高端定製感到配置性能乃至價格都給客戶以足夠的尊重，及至第二款ES6下線，除了逐步實現ES8車上的高配設置，還把之前ES8存在的問題都解決了，包括大屏黑邊和續航短的問題，產品升級迭代大約一年時間，價格也拉開了足夠的差距。產品和品牌由高到底推進順理成章。

此前，小鵬汽車天使投資人李學凌在何小鵬與李斌的“賭約”事件中迴應兩端評論中寫道：在中國搞電動車，瞄準拼多多的典型用戶才能贏得競爭，別盯著城市白領去造車，而要為“拼多多”用戶們造車，所謂得屌絲者得天下。不知道是對“屌絲”客戶畫像的錯誤還是產品設計的初衷，以至於對同一款車的垂直升級和切換，無論從迭代時間還是價格配置、續航里程乃至事後應對，都把一件好事弄成了“老客戶維權”事件。

或許從另一個角度更好理解，初期上市的1萬輛新車，先期很多交付給員工及其親友，除此之外，更多的是集團採購或者大客戶採購。5月16日，小鵬汽車旗下的出行平臺“有朋出行”正式宣佈在廣州試運營，所有投入使用的網約車均為去年12月上市的小鵬G3，試運營階段將投入數百輛G3在廣州核心區運營，預計到7月覆蓋全廣州，年底廣州全城將投放2000輛G3。按照其年初定下的在全國34個城市建立服務中心，交付新車4萬輛，有小鵬內部人士表示，小鵬入局網約車確實是為了實現運營目標。這意味著1萬輛G3的老客戶，絕大多數是大客戶採購，或者說是網約車市場。就在幾周前，小鵬還在廣州交付大約600輛的大客戶訂單。因大量客戶都是集團交付而非私人客戶，由於客戶導向無意中忽略私人用戶瞬間讓事情變得可以“理解”，但恰恰是目前的這一小部分私人用戶卻是小鵬汽車長征路上的宣傳隊和口碑播種機。

實際上，隨著企業運作逐漸走向正軌，無論多輪融資還是上市的需求，盈利都成為新汽車必須要通過的大考，龐大的私人用戶才最終是小鵬實現規模生產和交付，最終實現盈利的關鍵點。著名財經評論家水皮在最近接受採訪時說，飛到天上的豬自身不帶降落傘，能夠保證他們平穩落地的方式就是自身的盈利能力，造車新勢力不管小鵬還是蔚來，現在考驗大家的就是盈利能力。

現在看來何小鵬當初提出的智能汽車的核心運營，應該是包括全方位的運營，而不僅僅是智能互聯大數據和軟件的運營，還應該包括製造、工藝、客戶體驗、銷售、售後甚至公關PR運營。從此次老客戶維權事件看，至少可以看出公關部門事後處理的滯後和先期周全的客戶安撫補償預案的缺位。品牌公關總經理李鵬程曾經在一汽大眾品牌公關總監職位上服務過2年，隨後加盟有車以後，出任聯合創始人，其在小鵬的品牌公關的職責是品牌策略、公關傳播、社會化營銷和品牌創意，不僅如此，李鵬程還同時負責小鵬汽車市場部。

一般而言，企業的市場部和公關部的獨立運作有助於更好地廣告推廣和公關傳播，互為策應和補位。以此次新車上市事件看，把公關和市場兩個如此重要的崗位集中給一人，小鵬汽車在2019年整體投資環境趨冷急需展示其運營能力當口，在體系架構和營運節奏的拿捏上似乎還欠火候。

實際上，小鵬汽車已經開始意識到需要補充更多專業高級別的傳統汽車人才補充到各個崗位，從小鵬汽車一個階段以來招聘信息可以看出，其對傳統汽車的人才需求的緊迫性超過了之前自動駕駛、AI的需求，這應是小鵬汽車對智能汽車運營中對遠期中期和近期目標權衡後根據企業現實的發展規劃做出的選擇。

責任編輯：於建平 主編：趙雲