文/白楊
520這個數字在國內很受歡迎，不僅被過成了虐狗的節日，還被用在了口紅色號的命名上，最近，520開始受到電動汽車廠商的追捧，由於新能源補貼的驅動，NEDC續航里程超過500成了行業趨勢，超過500要有個落點，520成了絕佳的選擇。
例如長安逸動EV520、比亞迪秦Pro EV超能版，威馬也計劃將新車的NEDC提到520，小鵬汽車近日發佈的小鵬G3 2020款，NEDC也剛好落在520km，以後5月20號，別老送迪奧520死亡芭比粉了，NEDC520km的電動車考慮一下？
提到小鵬G3 2020款，520km的NEDC續航里程算是補上了G3的一塊短板，此前G3給人的形象一直是，智能、外觀別緻，但續航里程實在不夠看，這讓很多實用派消費者，在購買時陷入糾結。小鵬G3 2020款除520版本外，還有續航里程401km的版本，共6款配置，補貼後售價在14.38萬到19.69萬之間，其中個人覺得，售價17.98萬，配備XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統的智享版會是主銷車型。
在外觀和尺寸上，2020款小鵬G3較上代車型差別不大，僅高度增加了10mm，但是官方公佈的數據裡，2020款G3的風阻係數還降低了0.01cd，在外觀設計不變的情況下，高度增加，風阻還降低了，很好奇是怎麼做到的。
在電驅系統上，2020款G3沒有改變，但為了增加續航里程，電池容量從此前47.1 kW・h增加到了50.5 kW・h 和66.5 kW・h，裝備質量有所增加，所以官方公佈的百公里加速成績，會有所降低。此外，2020款車型對剎車的硬件做了優化，百公里制動距離拉到37m以內，，新款車型還增加了一套博世新一代EPB MI電子駐車制動系統，增強了底盤的穩定性。
除了硬件上的更新，2020款G3還有一項重磅更新，是XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統，包括ACC全速自適應巡航系統、車道居中輔助系統、自動變道輔助、自適應彎道巡航、自動限速調節和自動泊車。簡單來說就是依靠車身傳感器和車載芯片，這款車可以實現自動泊車，和L2級別的自動駕駛，和特斯拉一樣，小鵬的L2自動駕駛也需要用戶自己觀察路面環境，雙手不能離開方向盤，不過，小鵬還多做了一步，裝配了駕駛員監測系統，通過紅外攝像頭確保駕駛員的駕駛狀態和健康狀態，以提高安全性。
以上的這些更新，除 XPILOT 自動駕駛輔助功能可以通過OTA升級給符合條件的19款車型，其餘都是硬件的更新，特別是電池的升級，2020款G3搭載了寧德時代最新的NCM811方形電池，算是目前國內供應商能給到的最先進產品，這讓在不久前才入手G3的老車主分外眼紅，登陸小鵬的車主APP發現，果然是罵聲一片，特別是6月才剛剛“壓哨”入手的準車主，很能理解他們，畢竟曾經覺得補貼退坡後，售價肯定會上漲，利用6月的促銷政策抄底是正常人的行為邏輯。
但小鵬的這波操作並沒有遵循這個邏輯，2020款車型硬件配置上去了，補貼退坡了，售價反而更低了，這讓老車主完全忍不了，不僅小鵬車主APP裡充滿了老車主的抱怨，連何小鵬的微博也被怒罵聲攻陷。
電動車正處於上升期，技術換代速度快是可以理解的，但小鵬汽車的這波操作確實不夠妥當吧？，這說到底或許還是小鵬在戰略規劃上準備不足，對比同一起跑線的威馬和蔚來汽車，就不存在這個問題，首先，蔚來在設計上支持換電，為電池的換代預留出了空間，而小鵬並沒有考慮這個問題，2020款G3為了裝上更大的電池，連車的軸距都拉長了，這說明其在設計之初，就沒有規劃好電池在未來3至5年的發展餘量。
此外，蔚來新推的車型ES6雖然諸多硬件也做了升級，但由於尺寸更小，在產品地位上不及ES8，與ES8想必也是各有優劣，不構成直接的競爭，並不會引起老車主的反感，威馬推出的換代產品也是如此，並沒有推出所謂的改款，而是推出了EX5 Pro作為新車型，這讓技術換代和老車主之間的矛盾溫和了很多。
小鵬在原車型上直接做加法，讓買了外形和名字都一模一樣車型的老車主，心裡怎麼能平衡的了？
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