近日，2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績正式對外公佈。這一次測試，可謂是多年以來最具看點的其中一次，因為此次參加測試的車型中包括了有蔚來、小鵬、威馬三家造車新勢力旗下的車型。
隨著各大車企都開始瞄準新能源汽車業務，以及逐漸普及，新能源汽車的各方面表現尤其引人關注。特別是安全方面，由於採用的是三電技術，和過去的燃油車的動力總成並不一樣，所以在安全方面，新能源汽車和燃油車有著不一樣的表現。另外，還由於造車新勢力的加入，而造車新勢力本身沒有具備一定的造車沉澱，所以這些新興品牌對車輛的安全質量管理，讓人抱著質疑的態度。
近日，2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績正式對外公佈。這一次測試，可謂是多年以來最具看點的其中一次，因為此次參加測試的車型中包括了有蔚來、小鵬、威馬三家造車新勢力旗下的車型。
隨著各大車企都開始瞄準新能源汽車業務，以及逐漸普及，新能源汽車的各方面表現尤其引人關注。特別是安全方面，由於採用的是三電技術，和過去的燃油車的動力總成並不一樣，所以在安全方面，新能源汽車和燃油車有著不一樣的表現。另外，還由於造車新勢力的加入，而造車新勢力本身沒有具備一定的造車沉澱，所以這些新興品牌對車輛的安全質量管理，讓人抱著質疑的態度。
根據2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績顯示，加入測試的三款造車新勢力車型分別為蔚來ES8、小鵬G3以及威馬EX5，三款車型均獲得了五星評定，而具體來看，蔚來ES8綜合得分率為88.4%，小鵬G3綜合得分率為92.2%，威馬EX5綜合得分率為83.6%。
三款車型中，小鵬G3的綜合得分率最高，這麼一款造車新勢力所生產出來的車子，不得不讓人對其刮目相看。
不過，安全是新能源汽車關注的其中一個方面，還有一個方面，車神探認為同樣必須引起我們的重視。
就在2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績公佈出來後不久，造車新勢力又添一大新聞——據悉，7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件，打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰後悔”等標語。
有一條橫幅所寫的標語為：小鵬汽車，欺騙消費者，我要520續航里程，我要同樣的錢買同樣的車。
近日，2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績正式對外公佈。這一次測試，可謂是多年以來最具看點的其中一次，因為此次參加測試的車型中包括了有蔚來、小鵬、威馬三家造車新勢力旗下的車型。
隨著各大車企都開始瞄準新能源汽車業務，以及逐漸普及，新能源汽車的各方面表現尤其引人關注。特別是安全方面，由於採用的是三電技術，和過去的燃油車的動力總成並不一樣，所以在安全方面，新能源汽車和燃油車有著不一樣的表現。另外，還由於造車新勢力的加入，而造車新勢力本身沒有具備一定的造車沉澱，所以這些新興品牌對車輛的安全質量管理，讓人抱著質疑的態度。
根據2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績顯示，加入測試的三款造車新勢力車型分別為蔚來ES8、小鵬G3以及威馬EX5，三款車型均獲得了五星評定，而具體來看，蔚來ES8綜合得分率為88.4%，小鵬G3綜合得分率為92.2%，威馬EX5綜合得分率為83.6%。
三款車型中，小鵬G3的綜合得分率最高，這麼一款造車新勢力所生產出來的車子，不得不讓人對其刮目相看。
不過，安全是新能源汽車關注的其中一個方面，還有一個方面，車神探認為同樣必須引起我們的重視。
就在2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績公佈出來後不久，造車新勢力又添一大新聞——據悉，7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件，打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰後悔”等標語。
有一條橫幅所寫的標語為：小鵬汽車，欺騙消費者，我要520續航里程，我要同樣的錢買同樣的車。
出現這一訴求，車神探認為是必然的。車神探在《補貼新政實施的背後：任性定價成風？漲還得看是否合理》一文中就說過這麼一句話：“顯然，如此變臉式的漲價，恰恰揭露出了現在造車新勢力的定價弊端，或者說是缺乏邏輯性。若換成是傳統車企，對於一款新車的定價，本身是一件需要謹慎對待的事情。”指出了造車新勢力目前的另一個亂象，即定價缺乏邏輯性。
道理很簡單，就拿小鵬汽車的這次維權事件來說吧。此前，小鵬G3共有兩種版本，分別為續航351km和365km的版本，而前幾日剛推出的2020款小鵬G3擁有的是401km和520km兩種版本。值得注意的是，續航大幅度提升，價格卻基本持平，這種升級的方式雖然對接下來購買小鵬G3的消費者是一大利好，但也無疑傷害了老車主的心，畢竟，前後也就幾個月時候，花費了同樣的價錢，自己所拿到的車子續航僅有300多km，換做誰都不會感到心裡平衡。
近日，2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績正式對外公佈。這一次測試，可謂是多年以來最具看點的其中一次，因為此次參加測試的車型中包括了有蔚來、小鵬、威馬三家造車新勢力旗下的車型。
隨著各大車企都開始瞄準新能源汽車業務，以及逐漸普及，新能源汽車的各方面表現尤其引人關注。特別是安全方面，由於採用的是三電技術，和過去的燃油車的動力總成並不一樣，所以在安全方面，新能源汽車和燃油車有著不一樣的表現。另外，還由於造車新勢力的加入，而造車新勢力本身沒有具備一定的造車沉澱，所以這些新興品牌對車輛的安全質量管理，讓人抱著質疑的態度。
根據2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績顯示，加入測試的三款造車新勢力車型分別為蔚來ES8、小鵬G3以及威馬EX5，三款車型均獲得了五星評定，而具體來看，蔚來ES8綜合得分率為88.4%，小鵬G3綜合得分率為92.2%，威馬EX5綜合得分率為83.6%。
三款車型中，小鵬G3的綜合得分率最高，這麼一款造車新勢力所生產出來的車子，不得不讓人對其刮目相看。
不過，安全是新能源汽車關注的其中一個方面，還有一個方面，車神探認為同樣必須引起我們的重視。
就在2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績公佈出來後不久，造車新勢力又添一大新聞——據悉，7月13日，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件，打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰後悔”等標語。
有一條橫幅所寫的標語為：小鵬汽車，欺騙消費者，我要520續航里程，我要同樣的錢買同樣的車。
出現這一訴求，車神探認為是必然的。車神探在《補貼新政實施的背後：任性定價成風？漲還得看是否合理》一文中就說過這麼一句話：“顯然，如此變臉式的漲價，恰恰揭露出了現在造車新勢力的定價弊端，或者說是缺乏邏輯性。若換成是傳統車企，對於一款新車的定價，本身是一件需要謹慎對待的事情。”指出了造車新勢力目前的另一個亂象，即定價缺乏邏輯性。
道理很簡單，就拿小鵬汽車的這次維權事件來說吧。此前，小鵬G3共有兩種版本，分別為續航351km和365km的版本，而前幾日剛推出的2020款小鵬G3擁有的是401km和520km兩種版本。值得注意的是，續航大幅度提升，價格卻基本持平，這種升級的方式雖然對接下來購買小鵬G3的消費者是一大利好，但也無疑傷害了老車主的心，畢竟，前後也就幾個月時候，花費了同樣的價錢，自己所拿到的車子續航僅有300多km，換做誰都不會感到心裡平衡。
事實上，無論是新能源汽車還是傳統燃油車，技術升級是必然的路線，但是，傳統燃油車的技術升級前後間隔的時間並不會如此短，而且隨著車輛上市的時間久遠，會給出一定的優惠，所以，一分錢一分貨，消費者沒有感受到“坑”。
至於造車新勢力，其實蔚來也針對ES8做了一次升級，但是升級是有條件的，即花費5萬元把電池更換，續航里程提升70km。然而，這也不是最合適的升級方式，因為如此的話，是否意味著隨著續航的越來越高，車輛的價格也將越來越高呢？
不管怎麼說，目前的新能源汽車行業，除了安全等的問題，定價也是值得關注的一個地方。那麼，小鵬汽車將如何迴應，如何對待老車主的訴求呢？