如何平衡老車主的權益，是小鵬需要面對的問題。
進入到 2019 年，主流電動車已經進入 500 公里續航時代，而小鵬 G3 360km 左右的綜合續航水平，顯然已經成了它在產品力上的一大短板。
不過今天上市的小鵬 G3 2020 款，一下子把續航水平拉到了 500km+級別，綜合補貼後全國統一售價 14.38-19.68 萬元。新車分為 G3 520、G3 400 兩個型號，共六款配置車型，NEDC 續航分別為 401km 和 520km。按照官方說法，8 月底，新款車型將正式開啟分批交付。
我們最為關注的新能源車型將會在 B 區三樓展廳集中展示，本次車展新能源展區既有蔚來、威馬、前途、電咖、合眾、奇瑞新能源、江淮新能源、歐拉、吉利新能源、長安新能源等國內廠商參展，又不乏諸如特斯拉、 Polestar 、保時捷新能源之類的國家大牌，接下來我們就一起看看本次車展最值得“一睹為快”的新車有哪些。
有哪些新變化？
從車身尺寸來看，2019 款 G3 長寬高（單位：mm）分別為 4450/1820/1600（1668），軸距 2610mm。而 2020 款 G3 在高度上增加了 10mm，同時軸距也加長了 15mm，為什麼會有這個變化，後面會說。
外觀& 風阻
外觀方面，G3 2020 款與 2019 款差別不大，最大的區別可能就是尾部車標的變化：
（圖片來自汽車之家）
而就是在外觀不變的情況下，小鵬汽車將 G3 的風阻係數降低了 0.01cd，風阻係數越低，車輛在行駛過程中面臨的空氣阻力越小，對於電動車來說還可以提升續航。
續航里程
G3 520、G3 400 的 NEDC 綜合續航里程分別達到 520km 和 401km。作為對比，2019 款 G3 續航里程為 351km/365km。
電池組容量也從此前的 47.6kWh/46.1kWh 提升到現在的 50.5kWh/66.5kWh。和特斯拉類似，小鵬汽車的電池組也是平鋪在底盤上，電池容量變大，佔用空間就變大，這就解釋了為什麼 2020 款 G3 的軸距會比 2019 款要長。
值得注意的是，在 G3 400 上小鵬汽車用的還是圓柱形電池，依然是此前的電池供應商比克和聯動天逸，大概率是後者，畢竟其使用的是與特斯拉同款的松下電芯。而在 G3 520 上，將會搭載寧德時代方形三元鋰 811 電芯，電池組能量密度達到 180Wh/kg。
去年，小鵬汽車聯合創始人何濤在接受採訪時就表示，小鵬汽車電池倉採用的是柔性設計，可以同時兼容 18650 圓柱形電池和方形電池。現在回過頭來看，原來小鵬早已做好了佈局；而 520km 版本 180Wh/kg 的 pack 能量密度，也屬於 2019 國產電動車的頭部水平。
底盤優化
G3 2020 款還對車身底盤進行硬件配置及調教優化，操控穩定性和乘坐舒適性均有提升。該車使用雙缸前制動器、更大尺寸的後製動器及更大缸徑的真空助力器，百公里制動距離≤37m，制動性能提升明顯。同時 G3 2020 款還搭載了新一代博世 EPB MI 電子駐車制動系統，擁有坡道駐車、動態駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等安全功能。這是 2019 款所沒有的（老車主該酸了）。
XPILOT 智能駕駛系統
除了這些，G3 2020 款還配備全新 XPILOT 自動駕駛。相較此前系統，新增 TJA 交通擁堵輔助功能與 ICA 智能巡航輔助共同實現了城市和高速均可用的全速區間 LCC 道路居中控制；新增 ALC 自動變道輔助，在自動輔助駕駛狀態下，用戶只需撥動轉向燈，車輛即可判斷來往車輛和實時路況，進行自動變道。
此外，G3 2020 款新增駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內 AI 智能功能。通過車內 A 柱紅外攝像頭，G3 實時檢測駕駛員在行車過程中的行為特徵和健康狀態。在出現閉眼、長時間視線偏移等異常行為，或發現心率異常情況時，G3 會給予多種方式的反饋提醒，保障用戶身體健康和出行安全。
新增的 XPILOT 自動駕駛輔助功能及 AI 智能功能也將在近日通過 OTA 升級開放至 2019 款 G3。
如何評價小鵬的這次升級？
總的來看，通過推出新的續航里程更長的 G3，小鵬補齊了此前的續航短板，同時通過加入新的駕駛輔助功能、更好的底盤調教進一步提升了產品競爭力，自然是一件好事。
但是，在新款發佈的同時，老車主的負面聲音也開始同步出現，這也成了今天各大相關微信群的熱門話題。
去年 4 月，小鵬 G3 在北京正式開放預訂，首批 2000 輛 29 小時全部售罄；去年「雙十二」G3 正式上市，象徵性的交付了 10 臺；今年 3 月小鵬全國 6 城服務中心同步開業，正式開始規模化交付。今年 6 月，第一萬臺小鵬 G3 正式下線。
首批車主們從可以預訂開始就在等著提車，但是在提車不到數月之後，高續航里程的 G3 上市了，並且在 8 月底就可以交付；不考慮新老款車型的價格變化，大幅提升的續航，從情感上確實不好讓老車主接受。
在這種情況下，很多車主提出希望官方出一個電池包升級政策。官方的回覆是技術上不可行。
這一條是行不通了。但是問題還是要解決，於是官方給出了另外一條迴應：
2020 款 G3 確實有著非常高的性價比，在 20 萬以內的價格區間提供了超過 500km 的 NEDC 工況續航里程，想必會取得不錯的銷量，但另一方面，如何平衡老車主的權益，也確實是小鵬需要面對的問題。
而這裡面的根本原因，或許還是電動車相比燃油車的快速迭代速度。
作者：JamesYang
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作者問答
問：小鵬新款 G3，你怎麼看？
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