最近，小鵬汽車可謂“悲喜交加”。
7月10日，小鵬汽車正式發佈G3 2020新款電動車。
比之老款G3那365公里續航里程和18萬左右的價格，新車型既解決了被詬病的續航問題，還在補貼退坡後把價格控制在20萬以內，可謂進一步增強小鵬汽車的市場競爭力。
而價格降低、里程上漲，這對持幣觀望的消費者來說，更是一大利好。
無疑，這對雙方來說是一個“魚與熊掌兼得”的好消息。
一時間，眾多網友紛紛到小鵬汽車的官方微博下表達了購買意願，一些人更恨不得立馬成為小鵬汽車的新用戶。
然則，有人歡喜有人憂。
在微博評論中除了新用戶“歡呼”之外，更夾雜著一群老用戶的“哀嚎”，而小鵬汽車更直接被打上了“老用戶不如狗”的標籤。
但見新人笑，哪聞舊人哭
功夫AUTO稍微對比了兩者的產品配置表，新款發佈的G3 2020款在續航、硬件等配置上都進行了大量升級，更兌現了關於自動駕駛的承諾，且綜合補貼後價格區間更加實惠。
只是簡單一對比，就能發現新老車型的性價比確實有較大差距。
不可否認，新品更迭和老款時間間隔太短，而且功能不存在互有此優彼劣而是新款全面升級，價格卻更優惠，這也是汽車行業很忌諱的事情。
此事與此前特斯拉降價引發車主爭議有些相似，都是由於價格和產品力問題，引起老車主的“心理落差”，進而引起不滿。
而這件事情，也為眾多造車新勢力敲響了警鐘。
不僅小鵬汽車，國內造車新勢力蔚來在推出長續航ES6車型的時候，也收到了ES8車主的抱怨，但是最終還是用6折電池的價格平息了風波。
無疑，此類事件的爆發，不僅會損害的老客戶，造成老客戶流失，傷害品牌忠誠度，情況嚴重的更會讓新用戶對品牌存有疑慮，影響企業品牌形象。
如若車企不能協調好新老客戶的關係，那後續情況還會持續加重，引發一系列意想不到的事態。
亡羊補牢，為時未晚
不可否認，對於汽車行業來說，更新迭代是必然的事，無非是有快有慢，而其目的只有一個——為了公司活下去。
但對於對於小鵬汽車來說，用戶不滿，已成事實。
因而，如何挽回老用戶的口碑，同時保持新用戶的信心，成為當下的重中之重。
功夫AUTO認為，小鵬汽車或許可以參考特斯拉，對老用戶進行一些補償。
畢竟這些用戶當初選擇相信小鵬汽車，對於品牌本身來說來說是一筆巨大的“宣傳財富”。
彼時特斯拉鬧得“拉橫幅抗議”，後來對於降價前購買的用戶進行了現金補償，直接挽回了不少口碑，後期更迎來一波銷量暴漲。
而至於其他的補償，比如有一套的成熟的補償計劃針對不同階段老車主，或者提供一些產品性能上的升級措施等，這些都是可以考慮的範圍。
正所謂，失之東隅,收之桑榆。
如若小鵬汽車及時且合理的解決了，這件事情或許還能間接省掉不少“廣告費”，為接下來跟同價位造車新勢力的比拼上，拉開品牌形象上的差距。
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