“退休教師”馬雲又發話了：海南要換道超車，而不是彎道超車。
“彎道超車是容易翻車的，而人家在前邊也不會給你彎道超車。所以我們要換道超車，在另外一個道上和別人競爭。不能只盯著別人有的東西，而要做別人沒有做的東西；跟車是永遠無法超車的”。1月12日，馬雲演講時說道。
新能源汽車，是中國近幾年堅定不移的“換道超車”路線：“內燃機”玩不過歐美日，換道“新能源”實現階段性反超。
“海南計劃在2030年前，實現全島使用新能源汽車”，海南省省長沈曉明的一句話，激起千層浪。新能源汽車，成了房地產“淘金熱”之後，又一個海南新熱潮。
甚至還有網友直呼，海南是全國新能源車一塊試驗田，一旦試用成功就全國推廣。
地利、天時、人和
瓊島海南佔了幾個？
房地產對海南來說，是最大的一道傷疤。
海南對於房地產的依賴度太高。去年，海南前三季度GDP對房地產的依賴度達到34%，是全國唯一一個比重超過30%的省份。海南省長給出的數據是：房地產一業獨大，2017年房地產稅收佔49%，投資佔了51%。
關注海南的人應該都知道，在房地產上，海南是有過深刻教訓的。至今在海南，都還能找到當年房地產泡沫留下的爛尾樓。
海口的一棟爛尾樓
1月12日，海南省省長強調，海南要加快推進全域汽車清潔能源化，並通過發展新能源汽車全產業鏈，為經濟社會發展創造新的增長點。
新能源汽車，或許就是海南的下一個轉型線路：
1）地利？ 環境適宜、位置欠佳
在冬季零下5度的溫度下，一般的電動車續航里程損耗超過30%，零下20度，更是達到50%，汽車之家、車和家創始人李想表示。
海南擁有良好的氣候條件，能夠讓電池活性始終保持在較高的水準，幾乎不存在因低溫而導致的里程衰減。此外，空間上又相對獨立，環島距離數百公里，具備大規模使用新能源汽車的可行性。
但短期內，要靠汽車製造實現產業轉型，挑戰不小。
汽車製造的產業鏈長，即便是機械結構相對簡單的新能源汽車，仍然需要從全國各地的供應商處採購零配件，比如電芯、電機等。海南島，相較於珠三角、長三角地區來說，沒有產業集群的優勢，所以製造成本自然偏高，運輸時間也偏長。
2）天時？ 改革開放40週年，遇上了電動化浪潮
在全國新能源汽車政策補貼普遍滑坡之際，海南特有的新能源政策支持讓各大車企看到了機遇，在自由開放、低稅免稅等政策下，將會有越來越多的車企和資本進入海南的汽車市場：
浙江眾泰投資額達43億元，計劃在海南建設新能源電動汽車生產、研發基地；海航集團旗下小二租車完成千萬級別的A輪融資，投資方為海創資本。康迪電動汽車投資20億元的項目將在海口開啟，建設年產10萬輛電動汽車項目等。
此外，在政策的推動下，2017年海南清潔能源（核電、水電、風電、太陽能等）發電佔比達到41.79%，2018年佔比略有下降，達40.75%。但值得一提的是，2018年完成集中式光伏發電站共23座投產，而2017年才建了5座。
能源轉型，同樣也是新能源汽車發展的重要一環。
位於海南文昌的風力發電設施
3）人和？ 上下不齊心
政策聲音大，人民不聽話。“限購政策”的影響並不算大，從增量指標配置結果來看，新能源汽車每個月給出的指標常常是用不完的。
據統計，從去年8月1日起至12月26日，海南省發放的普通小客車增量指標“中籤率”約為80%，而新能源小客車的計劃配置指標利用率則只有82%。
這也體現了消費者對新能源汽車的謹慎和觀望態度。
三亞市民在駐足觀看蔚來EP9
此外，在充電設施的建設方面，海南地區有些“著急”了。
據一位海口市新能源汽車行業人士透露，海南地區新建樓盤被要求建設配套的充電設施，但由於房子沒有賣出去，開發商新建、增容都需要錢，所以大多開發商不願意做這件事。再則，消防方面也考慮樓盤與充電樁綁定在一起建設，會涉及到安全隱患。
所以，充電樁建設任務就成了皮球一樣，被踢來踢去。
海口首個充電站，被一臺燃油車佔著
還有行業人士向邦哥透露：“上面估算2020年-2025年，需新建交流（慢充）充電樁59.22萬個，直流（快充）充電樁3.78萬個，投資約51.31億元”。
相當於，在2020年到2025年，這五年時間裡，每年至少新建10多萬個充電樁，要知道，去年一年也就建了4598個。
難度可想而知，“海南的同行都炸毛了”這位行業人士說道。甚至有網友這樣評論，海南的新能源計劃。
另一邊，有公司似乎已經在調整業務了。
據業內人士透露，在某海南新能源汽車行業微信群內，在海南開展共享汽車業務的小二租車，發佈了處置充電樁公司所有業務的消息。
該業內人士還向邦哥透露，這家公司可能出現了一些問題。
此前海南分時租賃行業，被要求最低投放量不低於1000臺，這樣拍板的數字可能沒有完全考慮到公司的資金、運營狀況、市場環境。
但是，這家租車公司的業務調整，是否與海南地方政策有關，尚不可知。
政策催生新能源汽車
造車新勢力蜂擁而至
“海口市長說，海南將會在2030年之前不讓燃油車車在路上跑，計劃會提前。”小鵬汽車CEO何小鵬在微博上寫道。
作為我國首個宣佈禁售燃油車的省份海南，其“換道”的速度可能比你想象中的更快：
去年8月，海南省開始實施燃油車限購政策，並將於2019年8月開始對外省車輛實施限行。海口市交通運輸和港航管理局從2019年1月22日起停止辦理燃油車《網絡預約出租汽車運輸證》許可業務；自2019年起，海口市新增或更換的網約車、公務車、公交車、巡遊出租車、分時租賃汽車等，將100%使用清潔能源車輛。
海南省政府還表示，將取消新能源汽車製造外資准入限制，吸引像特斯拉這樣希望獨資建廠的車企。今年初，海南省舉行大氣汙染防治條例新聞發佈會，會議提出，海南省將從2019年3月1日開始，逐步實施禁售燃油車的決策。
“沒限購之前，我對這個行業還有盼頭，現在已經準備轉行了”，坐在4S店門前，手上夾著一隻香菸的汽車銷售員陳某如是說。
據統計，海南實行（燃油車）限購政策後，省內有近10個汽車品牌經銷商退網，包括眾泰、野馬、幻速、比速、金盃、英致等。
但相反，在海南的新能源汽車市場，卻“形勢一片大好”。
1月10日，今年第一場大型車展，2019年海口國際新能源汽車展覽會開幕，全場近200款參展車輛裡，幾乎看不到幾臺燃油車，實屬罕見。
更罕見的是，最熱的幾家造車新勢力集聚海南，不僅搶走了外資品牌的風頭，同時也壓住了老牌國產車企的威風。
蔚來汽車，有馬化騰、雷軍等知名投資人、投資機構加持的蔚來，去年已經開始在海南交付首款車型ES8；在元旦，海口第一家蔚來體驗中心開業；據瞭解，蔚來計劃在海口、三亞高速上部署換電站和快充樁。1月中旬，已有多臺充電車、兩座換電站投入運營。
據瞭解，在去年12月的發佈會上，創始人李斌晒出一張海邊的圖，他表示今年將在海灘邊建一家蔚來體驗中心。據邦哥推測大概率將會落地在海南旅遊勝地，三亞。
威馬汽車，旗下出行品牌“即客行”，推出海南椰行共享出行服務。上週，位於三亞鳳凰機場旁的第一家門店已開業，目前投放了二十多臺車進行試營運，全部採用自家的威馬EX5 500 探索版車型。
用戶通過即客行App可在線預訂、送車上門，每日租金為268元。威馬計劃在3年內，投放超2000臺新能源汽車，覆蓋交通樞紐、景區、酒店、購物等出行場景。
小鵬汽車，同樣也制定了在海南的開店計劃：2019年年底將在海口建設銷售門店，以及包含銷售服務、金融服務和自營門店交付服務的綜合門店。
值得一提的是，小鵬汽車首款汽車小鵬G3現階段為海馬汽車代工，而海馬汽車又是一個土生土長的海南民企。只可惜，幾年前因為河南省政策吸引、發展需要，海馬汽車將總部遷至內陸中原地區河南。
海馬旗下的海馬新能源，更是計劃在海南公務車、出租車、分時租賃、長短租賃、上下班代步、長途出行等全場景市場投放定製化純電動汽車，並規劃在2020年前在海南投放5000輛海馬新能源汽車用於出行市場。
北汽集團累計投資3000多萬元推進三亞新能源汽車小鎮建設，打造海南新能源汽車產業推進和發展的對外窗口。吉利目前在海口有三家4S店，同時也要求經銷商進行“轉型”，在店內對新能源汽車開設獨立展廳。
車企們蜂擁而至的原因很簡單，因為這塊“新肥肉”夠大。
2018年，海南省新能源汽車保有量有1.5萬輛，僅佔全省機動車保有量1%左右。但這僅僅只是冰山一角，海南省2018年機動車保有量127萬輛，若要全部換成新能源汽車，數字相當龐大。
“考慮到北京、上海等限購城市的新能源汽車年銷量均徘徊在6萬臺左右，未來幾年的海南省新能源車銷量或將迎來爆發，可能是大多數限購城市新能源車銷量的總和”，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹預測。
寫在最後
馬雲不止一次強調了“營商環境”的重要性。
“現在國家的很多部委，特別是各省市的商務部門體系缺乏企業家。他們自己沒有做過生意，他們都不知道什麼叫營商環境，雖然他們滿腔熱血，但往往帶著幫助你的心態把事情搞砸。所以營商環境的打造，要多走訪企業家，親近關係。”
馬雲在2018“馬雲鄉村教師獎”頒獎晚會（三亞）
“不能有了親了但沒有近了，還得座談，還得喝酒，還得吃飯，吃飯才能夠講真心話，大會上你說兩句我說兩句就過去了。”
海南出過一撥淘金熱，馬雲總結其經驗並且認為，海南需要誕生一個真正的、新的海南“淘金熱”。
作者：大溼兄Felix
來源：創業邦（ID：ichuangyebang）