又一巨頭跨界入場，萬億汽車市場大變天！
實錘落下！
剛剛，小米官方宣佈史上最大的小米商品“奔騰T77米粉定製版”將在兩天後上線！
這也是歷經多次謠傳、闢謠後，小米汽車的首次亮相！
2014年開始，小米多次被傳造車。從車聯網大會雷軍高調造車，到3.9萬元酷似布加迪的小米智能汽車。總有人想把年輕人的第一輛汽車，算在小米頭上。
實錘落下！
剛剛，小米官方宣佈史上最大的小米商品“奔騰T77米粉定製版”將在兩天後上線！
這也是歷經多次謠傳、闢謠後，小米汽車的首次亮相！
2014年開始，小米多次被傳造車。從車聯網大會雷軍高調造車，到3.9萬元酷似布加迪的小米智能汽車。總有人想把年輕人的第一輛汽車，算在小米頭上。
奔騰T77米粉定製版的出現，給這一切來了個塵埃落定。
據瞭解，奔騰T77是一汽旗下的緊湊型SUV，官方指導價在8.98萬到13.48萬元。
而小米定製，更多指的是車內的智能交互。去年11月，小米便和一汽達成合作：將小米的AI音響小愛同學，和一汽的新車相結合。
簡單說就是，小米負責為一汽新車增添更智能的人機交互。
水到渠成！新車奔騰T77的定位就是全息智控SUV，車主通過小米語音助手，便可以實現對T77的語音控制。
從智能手機到各種家電，如今的小米不像做手機的，更像一個琳琅滿目的雜貨店......
在手機陷入飽和困境，轉戰智能家居卻全面開花先例下，有理由相信，小米跨界造車絕不止於一個定製版奔騰。
這背後，實為互聯網跨界汽車的一盤大棋！
壹
今天，隨著物聯網、智能家居、AI、5G一浪接一浪，互聯網跨界汽車已經算不上驚天新聞。
大到BAT，小到互聯網造車三人組威馬、蔚來、小鵬，下場者數不勝數。
人紅是非多。2014年，雷軍便被謠傳“在車聯網大會高調宣佈，小米將研發電動汽車”，驚的雷軍立馬闢謠。
此後，小米汽車最便宜3.9萬，謠言滿天飛，均被小米打臉否認。
毫無疑問，智能汽車時代的大幕已經拉開，誰都想切入這塊萬億蛋糕。只是不同於互聯網創業，汽車的產業鏈又長又複雜，錢、人才、時間，缺一不可。
小米作為國產手機代表，自然不能貿然造車。畢竟時機不合適，一入便是炮灰。
但儘管雷軍本人和小米公司，從未承認過跨界汽車。暗地裡，小米卻早已展開對智能駕駛的研究。
2015年小米公司申請的相關專利中，有關智能駕駛的研究專利赫然在列。
這說明什麼？說明多年來，小米至少在智能汽車駕駛領域做過研究，甚至還取得了可觀的成果。
只是選擇和蘋果一樣，祕而不發，悄悄佈局適合自己的智能汽車大計。
專利在手的小米，2017年便和北汽簽約合作，內容當然也是有關智能駕駛。所以，小米從未放下對汽車的嚮往，只是嘴上不能承認。
2014年否認造車的時代已經遠去，時間是一場無聲的戰役。
如今百度開始專攻無人駕駛、阿里雲也搭載到了互聯網汽車上，互聯網+汽車如火如荼。一度信奉的輕資產模式的小米自己，也選擇在2016年破釜沉舟，擁抱製造業。
沒有什麼是一成不變的，何況一句微博闢謠的承諾？
事實上，小米祕密研究智能駕駛背後，是掌門人對汽車，遮都遮不住的喜愛。
貳
2013年7月和10月，雷軍兩赴硅谷拜會馬斯克，還試駕了特斯拉。
在他看來，這位用電動車成功挑戰傳統汽車的特斯拉CEO太酷，堪稱硅谷新一代巨星。
之後，雷軍一口氣買了兩輛特斯拉，送給自己和朋友.....
去年12月，雷軍一條抽獎送蔚來ES6的微博，引來20萬評論和84.3萬轉發；今年1月11日小米新年年會，雷軍準備了16輛小鵬G3，作為年會頭等獎。
小米的錢也不是大風颳來的，為何如此壕氣沖天？
事實上，雷軍連續送豪車背後，是他接連投資了小鵬和蔚來汽車，這兩個造車新勢力。
2014年，在汽車行業浸潤了近20年的李斌，創辦了蔚來汽車。李斌名聲在外，一出手便是騰訊、劉強東、高瓴資本，包括雷軍等大咖助陣。
甚至於有人認為，雷軍當初是放棄了自己的造車夢，天使投資蔚來汽車，成全了更專業的李斌。
多年來，雙方關係密切，蔚來還為雷軍私人訂製了一款價值800多萬的EP9跑車，人稱“雷軍號”。
而前UC瀏覽器掌門人、小鵬汽車CEO何小鵬，與他更是同鄉兼好友的關係。
無論UC還是小鵬汽車，雷都是何的天使投資人，後者甚至把雷軍放在了創業導師兼貴人的地位，情誼非同一般。
所以，這幾年崛起的所謂造車新勢力，雷軍一手便拿了兩張王牌，無形中深入了互聯網造車腹地。我可以不造車，但一定要佔一席甚至是核心之地。
人不在江湖，卻留下剪不斷的傳說。
很明顯，手握兩張造車王牌的小米，進可像當年拜師魅族一樣自己造車，退也能陪跑兩個智能汽車王牌。
有了先手，造不造車，全在一念之間！
叄
無獨有偶，從神壇歸於平凡的蘋果，也在加速衝刺造車大計。
和大多數走馬觀花的玩票選手不同，蘋果造車的泰坦計劃，已經有6年之久。如今，更有可能迎來了衝刺階段。
昨天，特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch，曝出被蘋果挖走，出任高級工程總監。而Michael 在特斯拉專注於電力動力系統。
這不是第一次，蘋果挖特斯拉的牆角由來已久，甚至讓馬斯克稱蘋果為特斯拉的墳墓！
2018年8月，號稱特斯拉二號人物的高級副總裁Doug Field入職蘋果，全面負責蘋果汽車；12月，主導了特斯拉Model 3、Model S、Model X的資深設計師Andrew Kim加入蘋果。
從副總裁到設計師，甚至是動力負責人，擺明了，蘋果是要掏空特斯拉大搞智能汽車！
事實上，之前蘋果已經從傳統車企、電池公司、無人車公司、芯片公司挖來了造車需要的各種人才。
一系列瘋狂招募，幾乎網羅了全產業鏈人才，這回是來真的。
毫無疑問，在iPhone銷量持續下滑的今天，蘋果轉型迫在眉睫。不管是之前的AR戰略，還是春節發佈會上，庫克提出的軟性服務，一切都是未知數。
全力出擊智能汽車，不失為一種絕佳選擇。如果車造出來，大家是賣10個腎的節奏........
那麼，智能汽車有怎樣的魔力，讓大半個互聯網圈跑步入場？
肆
科技最大的作用就是，解放生產力，讓人類從無意義的勞作中釋放出來。
直白說就是，讓你活的像個神仙，時間用去做創造新的工作。
未來AI負責生產，5G承載更海量的數據，而智能汽車和手機一樣，是萬物得以互聯的一個重要平臺。
智能化，註定了汽車不再是單純的出行工具，而是一個連接網絡的個性化行走空間。
在這個智能空間裡，人可以通過語音助手和汽車產生交互，體驗無盡樂趣。
全力出擊智能汽車，不失為一種絕佳選擇。如果車造出來，大家是賣10個腎的節奏........
那麼，智能汽車有怎樣的魔力，讓大半個互聯網圈跑步入場？
肆
科技最大的作用就是，解放生產力，讓人類從無意義的勞作中釋放出來。
直白說就是，讓你活的像個神仙，時間用去做創造新的工作。
未來AI負責生產，5G承載更海量的數據，而智能汽車和手機一樣，是萬物得以互聯的一個重要平臺。
智能化，註定了汽車不再是單純的出行工具，而是一個連接網絡的個性化行走空間。
在這個智能空間裡，人可以通過語音助手和汽車產生交互，體驗無盡樂趣。
而智能家居也可以和汽車連接，開車回家路上，就能通過汽車控制家裡的各種家電，為你服務。
作為比肩當今手機的一個平臺，智能汽車的想象空間，何止是萬億。
縱觀下場玩家，百度、小米更多是搞智能駕駛這種軟件，蔚來小鵬則是造車搞硬件，但蘋果是像特斯拉一樣，軟件硬件全面發力.......
今天，不止奔馳寶馬這些傳統車企感到震顫，造車新秀們同樣應該神經繃緊。在這場搶灘登陸之戰，稍有不慎，下一個十年的良機就會拱手讓人。
蘋果這樣的巨頭尚且祕而不發，埋頭苦幹，何況我們軟硬尚不能兼備的“造車新勢力”？
每個人都應在風雲變幻的時代，保持警惕，保持對差距的清醒認識，並且銘記華為任正非那一句：我們離死亡，只一步之遙！