'十代索納塔如果15萬起售 北京現代能否實現復甦？'
“曇花一現”之後，北京現代又陷入了泥濘之中。
去年中國車市遭遇了28年來的首次下滑，北京現代卻實現了3.2%的同比增長，特別是從去年下半年開始的銷量增長，一度被看作是北京現代回暖的開端。
今年一月，北京現代又交出了一份堪稱驚豔的答卷，絕對銷量突破11萬輛，同比增長幅度高達47.1%，甚至不少人都認為曾經的現代又回來了。
但是，好景不長，近兩個月，北京現代也沒能在下滑的大潮中獨善其身，5月銷量再次跌入3萬輛區間。如果說領動、iX35銷量跌至6000多輛還能歸結於國六車型尚未上市，那擁有國六車型的菲斯塔銷量下滑就只能北京現代自己背鍋了。
“曇花一現”之後，北京現代又陷入了泥濘之中。
去年中國車市遭遇了28年來的首次下滑，北京現代卻實現了3.2%的同比增長，特別是從去年下半年開始的銷量增長，一度被看作是北京現代回暖的開端。
今年一月，北京現代又交出了一份堪稱驚豔的答卷，絕對銷量突破11萬輛，同比增長幅度高達47.1%，甚至不少人都認為曾經的現代又回來了。
但是，好景不長，近兩個月，北京現代也沒能在下滑的大潮中獨善其身，5月銷量再次跌入3萬輛區間。如果說領動、iX35銷量跌至6000多輛還能歸結於國六車型尚未上市，那擁有國六車型的菲斯塔銷量下滑就只能北京現代自己背鍋了。
事實上，去年10月上市的菲斯塔擁有極強的產品力和極高的市場熱度，不僅自身銷量出色（上市之後的第二個完整月銷量成功突破萬輛大關），而且還為北京現代帶來了較高的市場聲量，帶動了品牌旗下其它產品銷量的提升。
5月，這樣一款明星車型卻只賣出去了4857輛，不到巔峰時期的一半。誠然，當下的大環境不夠好，但真正的爆款車型能夠在逆勢中穩定甚至上升，比如思域。所以，菲斯塔熱度及銷量的下滑證明了一個問題——它不是不夠好，而是品牌無法支撐它做得更好。
“曇花一現”之後，北京現代又陷入了泥濘之中。
去年中國車市遭遇了28年來的首次下滑，北京現代卻實現了3.2%的同比增長，特別是從去年下半年開始的銷量增長，一度被看作是北京現代回暖的開端。
今年一月，北京現代又交出了一份堪稱驚豔的答卷，絕對銷量突破11萬輛，同比增長幅度高達47.1%，甚至不少人都認為曾經的現代又回來了。
但是，好景不長，近兩個月，北京現代也沒能在下滑的大潮中獨善其身，5月銷量再次跌入3萬輛區間。如果說領動、iX35銷量跌至6000多輛還能歸結於國六車型尚未上市，那擁有國六車型的菲斯塔銷量下滑就只能北京現代自己背鍋了。
事實上，去年10月上市的菲斯塔擁有極強的產品力和極高的市場熱度，不僅自身銷量出色（上市之後的第二個完整月銷量成功突破萬輛大關），而且還為北京現代帶來了較高的市場聲量，帶動了品牌旗下其它產品銷量的提升。
5月，這樣一款明星車型卻只賣出去了4857輛，不到巔峰時期的一半。誠然，當下的大環境不夠好，但真正的爆款車型能夠在逆勢中穩定甚至上升，比如思域。所以，菲斯塔熱度及銷量的下滑證明了一個問題——它不是不夠好，而是品牌無法支撐它做得更好。
一個品牌品牌價值的高低往往能夠從旗下的中型車或者中型SUV來判斷（非豪華品牌），如果中型車/中型SUV賣得好，那麼這個品牌的品牌價值往往都是比較高的，比如擁有凱美瑞、漢蘭達的豐田，擁有帕薩特、邁騰、途觀L、探嶽的大眾，當然，還有擁有雅閣和冠道的本田。
這主要是因為中型車/中型SUV往往凝聚了一家車企的技術核心，最能代表車企的研發實力及品牌形象。同時，由於尺寸及售價的原因，中型車/中型SUV不管是家用還是商用都是合適之選，符合大眾對於一輛汽車產品的普遍認知。
因此，北京現代想要真正實現復甦，勝達和索納塔是關鍵。
“曇花一現”之後，北京現代又陷入了泥濘之中。
去年中國車市遭遇了28年來的首次下滑，北京現代卻實現了3.2%的同比增長，特別是從去年下半年開始的銷量增長，一度被看作是北京現代回暖的開端。
今年一月，北京現代又交出了一份堪稱驚豔的答卷，絕對銷量突破11萬輛，同比增長幅度高達47.1%，甚至不少人都認為曾經的現代又回來了。
但是，好景不長，近兩個月，北京現代也沒能在下滑的大潮中獨善其身，5月銷量再次跌入3萬輛區間。如果說領動、iX35銷量跌至6000多輛還能歸結於國六車型尚未上市，那擁有國六車型的菲斯塔銷量下滑就只能北京現代自己背鍋了。
事實上，去年10月上市的菲斯塔擁有極強的產品力和極高的市場熱度，不僅自身銷量出色（上市之後的第二個完整月銷量成功突破萬輛大關），而且還為北京現代帶來了較高的市場聲量，帶動了品牌旗下其它產品銷量的提升。
5月，這樣一款明星車型卻只賣出去了4857輛，不到巔峰時期的一半。誠然，當下的大環境不夠好，但真正的爆款車型能夠在逆勢中穩定甚至上升，比如思域。所以，菲斯塔熱度及銷量的下滑證明了一個問題——它不是不夠好，而是品牌無法支撐它做得更好。
一個品牌品牌價值的高低往往能夠從旗下的中型車或者中型SUV來判斷（非豪華品牌），如果中型車/中型SUV賣得好，那麼這個品牌的品牌價值往往都是比較高的，比如擁有凱美瑞、漢蘭達的豐田，擁有帕薩特、邁騰、途觀L、探嶽的大眾，當然，還有擁有雅閣和冠道的本田。
這主要是因為中型車/中型SUV往往凝聚了一家車企的技術核心，最能代表車企的研發實力及品牌形象。同時，由於尺寸及售價的原因，中型車/中型SUV不管是家用還是商用都是合適之選，符合大眾對於一輛汽車產品的普遍認知。
因此，北京現代想要真正實現復甦，勝達和索納塔是關鍵。
今年4月13日，第四代勝達正式上市。實事求是的講，第四代勝達的產品力並不弱，最實用的6座佈局、軸距達到2865mm、全系車型2.0T+8AT，並且還配備了第三排座椅電動摺疊、指紋識別等新潮實用的配置，最為關鍵的是，新車的起售價僅20.28萬元，遠低於同級別競品，性價比不可謂不高。
但是，即便如此有誠意，第四代勝達5月銷量也僅僅只有寥寥千輛，而且未來大概率難以上量。因為就品牌價值來看，現代品牌目前很難支撐起20萬元以上的產品了。
“曇花一現”之後，北京現代又陷入了泥濘之中。
去年中國車市遭遇了28年來的首次下滑，北京現代卻實現了3.2%的同比增長，特別是從去年下半年開始的銷量增長，一度被看作是北京現代回暖的開端。
今年一月，北京現代又交出了一份堪稱驚豔的答卷，絕對銷量突破11萬輛，同比增長幅度高達47.1%，甚至不少人都認為曾經的現代又回來了。
但是，好景不長，近兩個月，北京現代也沒能在下滑的大潮中獨善其身，5月銷量再次跌入3萬輛區間。如果說領動、iX35銷量跌至6000多輛還能歸結於國六車型尚未上市，那擁有國六車型的菲斯塔銷量下滑就只能北京現代自己背鍋了。
事實上，去年10月上市的菲斯塔擁有極強的產品力和極高的市場熱度，不僅自身銷量出色（上市之後的第二個完整月銷量成功突破萬輛大關），而且還為北京現代帶來了較高的市場聲量，帶動了品牌旗下其它產品銷量的提升。
5月，這樣一款明星車型卻只賣出去了4857輛，不到巔峰時期的一半。誠然，當下的大環境不夠好，但真正的爆款車型能夠在逆勢中穩定甚至上升，比如思域。所以，菲斯塔熱度及銷量的下滑證明了一個問題——它不是不夠好，而是品牌無法支撐它做得更好。
一個品牌品牌價值的高低往往能夠從旗下的中型車或者中型SUV來判斷（非豪華品牌），如果中型車/中型SUV賣得好，那麼這個品牌的品牌價值往往都是比較高的，比如擁有凱美瑞、漢蘭達的豐田，擁有帕薩特、邁騰、途觀L、探嶽的大眾，當然，還有擁有雅閣和冠道的本田。
這主要是因為中型車/中型SUV往往凝聚了一家車企的技術核心，最能代表車企的研發實力及品牌形象。同時，由於尺寸及售價的原因，中型車/中型SUV不管是家用還是商用都是合適之選，符合大眾對於一輛汽車產品的普遍認知。
因此，北京現代想要真正實現復甦，勝達和索納塔是關鍵。
今年4月13日，第四代勝達正式上市。實事求是的講，第四代勝達的產品力並不弱，最實用的6座佈局、軸距達到2865mm、全系車型2.0T+8AT，並且還配備了第三排座椅電動摺疊、指紋識別等新潮實用的配置，最為關鍵的是，新車的起售價僅20.28萬元，遠低於同級別競品，性價比不可謂不高。
但是，即便如此有誠意，第四代勝達5月銷量也僅僅只有寥寥千輛，而且未來大概率難以上量。因為就品牌價值來看，現代品牌目前很難支撐起20萬元以上的產品了。
所以，對於北京現代來說，十代索納塔未來的市場表現，將是其能否實現復甦的“勝負手”。
正是因為十代索納塔承擔的角色過於關鍵，北京現代在這款車的身上“賭”了一把。
當初看到十代索納塔官圖的時候，我的第一感受就是震驚。筆者是認可其整體設計語言的，但也有不少人認為其造型“過於激進”，就像菲斯塔亮相之初一樣，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人極盡吐槽，兩極分化的現象十分明顯。
可以預見的是，十代索納塔激進、個性的外觀將會為其帶來極高的話題屬性，在“抓人眼球”這一點上肯定是成功的。但有了關注度並不意味著成功，如何把關注度轉化為銷量才是最重要的，更何況這些關注很可能還有一部分是“惡意”的。
“曇花一現”之後，北京現代又陷入了泥濘之中。
去年中國車市遭遇了28年來的首次下滑，北京現代卻實現了3.2%的同比增長，特別是從去年下半年開始的銷量增長，一度被看作是北京現代回暖的開端。
今年一月，北京現代又交出了一份堪稱驚豔的答卷，絕對銷量突破11萬輛，同比增長幅度高達47.1%，甚至不少人都認為曾經的現代又回來了。
但是，好景不長，近兩個月，北京現代也沒能在下滑的大潮中獨善其身，5月銷量再次跌入3萬輛區間。如果說領動、iX35銷量跌至6000多輛還能歸結於國六車型尚未上市，那擁有國六車型的菲斯塔銷量下滑就只能北京現代自己背鍋了。
事實上，去年10月上市的菲斯塔擁有極強的產品力和極高的市場熱度，不僅自身銷量出色（上市之後的第二個完整月銷量成功突破萬輛大關），而且還為北京現代帶來了較高的市場聲量，帶動了品牌旗下其它產品銷量的提升。
5月，這樣一款明星車型卻只賣出去了4857輛，不到巔峰時期的一半。誠然，當下的大環境不夠好，但真正的爆款車型能夠在逆勢中穩定甚至上升，比如思域。所以，菲斯塔熱度及銷量的下滑證明了一個問題——它不是不夠好，而是品牌無法支撐它做得更好。
一個品牌品牌價值的高低往往能夠從旗下的中型車或者中型SUV來判斷（非豪華品牌），如果中型車/中型SUV賣得好，那麼這個品牌的品牌價值往往都是比較高的，比如擁有凱美瑞、漢蘭達的豐田，擁有帕薩特、邁騰、途觀L、探嶽的大眾，當然，還有擁有雅閣和冠道的本田。
這主要是因為中型車/中型SUV往往凝聚了一家車企的技術核心，最能代表車企的研發實力及品牌形象。同時，由於尺寸及售價的原因，中型車/中型SUV不管是家用還是商用都是合適之選，符合大眾對於一輛汽車產品的普遍認知。
因此，北京現代想要真正實現復甦，勝達和索納塔是關鍵。
今年4月13日，第四代勝達正式上市。實事求是的講，第四代勝達的產品力並不弱，最實用的6座佈局、軸距達到2865mm、全系車型2.0T+8AT，並且還配備了第三排座椅電動摺疊、指紋識別等新潮實用的配置，最為關鍵的是，新車的起售價僅20.28萬元，遠低於同級別競品，性價比不可謂不高。
但是，即便如此有誠意，第四代勝達5月銷量也僅僅只有寥寥千輛，而且未來大概率難以上量。因為就品牌價值來看，現代品牌目前很難支撐起20萬元以上的產品了。
所以，對於北京現代來說，十代索納塔未來的市場表現，將是其能否實現復甦的“勝負手”。
正是因為十代索納塔承擔的角色過於關鍵，北京現代在這款車的身上“賭”了一把。
當初看到十代索納塔官圖的時候，我的第一感受就是震驚。筆者是認可其整體設計語言的，但也有不少人認為其造型“過於激進”，就像菲斯塔亮相之初一樣，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人極盡吐槽，兩極分化的現象十分明顯。
可以預見的是，十代索納塔激進、個性的外觀將會為其帶來極高的話題屬性，在“抓人眼球”這一點上肯定是成功的。但有了關注度並不意味著成功，如何把關注度轉化為銷量才是最重要的，更何況這些關注很可能還有一部分是“惡意”的。
從曝光的信息來看，海外版十代索納塔提供了2.4L、2.0T以及2.0L插電混動三種動力，國產版車型很可能搭載2.0T+8AT的動力總成，以及更入門的1.6T+7速雙離合。此外，十代索納塔的軸距增加了35mm，達到了2840mm，乘坐空間得到了一定的提升。
根據以上信息來看，十代索納塔的整體產品力不算弱，但這明顯不夠，在中型車市場，產品力只是消費者選擇與否的基礎，更重要的比拼是在品牌力之上。
那麼，這就會陷入一個惡性循環，北京現代想要恢復品牌力，就得把十代索納塔賣好，但目前品牌力還比較低，十代索納塔沒有品牌價值支撐，就難以熱銷。
唯一的解決辦法是降價，先搶佔市場，再提升品牌。而且價格還得降得有誠意，別想著不生產低配車型，或者拿出一款“丐中丐”來忽悠消費者。最典型的例子就是標緻508L，不到16萬的起售價看起來很美好，但入門車型是啥樣消費者心裡都清楚，賣得差是有原因的。前車之鑑擺在這裡，十代索納塔能夠拿出多少誠意來，市場就會回饋多少銷量。
“曇花一現”之後，北京現代又陷入了泥濘之中。
去年中國車市遭遇了28年來的首次下滑，北京現代卻實現了3.2%的同比增長，特別是從去年下半年開始的銷量增長，一度被看作是北京現代回暖的開端。
今年一月，北京現代又交出了一份堪稱驚豔的答卷，絕對銷量突破11萬輛，同比增長幅度高達47.1%，甚至不少人都認為曾經的現代又回來了。
但是，好景不長，近兩個月，北京現代也沒能在下滑的大潮中獨善其身，5月銷量再次跌入3萬輛區間。如果說領動、iX35銷量跌至6000多輛還能歸結於國六車型尚未上市，那擁有國六車型的菲斯塔銷量下滑就只能北京現代自己背鍋了。
事實上，去年10月上市的菲斯塔擁有極強的產品力和極高的市場熱度，不僅自身銷量出色（上市之後的第二個完整月銷量成功突破萬輛大關），而且還為北京現代帶來了較高的市場聲量，帶動了品牌旗下其它產品銷量的提升。
5月，這樣一款明星車型卻只賣出去了4857輛，不到巔峰時期的一半。誠然，當下的大環境不夠好，但真正的爆款車型能夠在逆勢中穩定甚至上升，比如思域。所以，菲斯塔熱度及銷量的下滑證明了一個問題——它不是不夠好，而是品牌無法支撐它做得更好。
一個品牌品牌價值的高低往往能夠從旗下的中型車或者中型SUV來判斷（非豪華品牌），如果中型車/中型SUV賣得好，那麼這個品牌的品牌價值往往都是比較高的，比如擁有凱美瑞、漢蘭達的豐田，擁有帕薩特、邁騰、途觀L、探嶽的大眾，當然，還有擁有雅閣和冠道的本田。
這主要是因為中型車/中型SUV往往凝聚了一家車企的技術核心，最能代表車企的研發實力及品牌形象。同時，由於尺寸及售價的原因，中型車/中型SUV不管是家用還是商用都是合適之選，符合大眾對於一輛汽車產品的普遍認知。
因此，北京現代想要真正實現復甦，勝達和索納塔是關鍵。
今年4月13日，第四代勝達正式上市。實事求是的講，第四代勝達的產品力並不弱，最實用的6座佈局、軸距達到2865mm、全系車型2.0T+8AT，並且還配備了第三排座椅電動摺疊、指紋識別等新潮實用的配置，最為關鍵的是，新車的起售價僅20.28萬元，遠低於同級別競品，性價比不可謂不高。
但是，即便如此有誠意，第四代勝達5月銷量也僅僅只有寥寥千輛，而且未來大概率難以上量。因為就品牌價值來看，現代品牌目前很難支撐起20萬元以上的產品了。
所以，對於北京現代來說，十代索納塔未來的市場表現，將是其能否實現復甦的“勝負手”。
正是因為十代索納塔承擔的角色過於關鍵，北京現代在這款車的身上“賭”了一把。
當初看到十代索納塔官圖的時候，我的第一感受就是震驚。筆者是認可其整體設計語言的，但也有不少人認為其造型“過於激進”，就像菲斯塔亮相之初一樣，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人極盡吐槽，兩極分化的現象十分明顯。
可以預見的是，十代索納塔激進、個性的外觀將會為其帶來極高的話題屬性，在“抓人眼球”這一點上肯定是成功的。但有了關注度並不意味著成功，如何把關注度轉化為銷量才是最重要的，更何況這些關注很可能還有一部分是“惡意”的。
從曝光的信息來看，海外版十代索納塔提供了2.4L、2.0T以及2.0L插電混動三種動力，國產版車型很可能搭載2.0T+8AT的動力總成，以及更入門的1.6T+7速雙離合。此外，十代索納塔的軸距增加了35mm，達到了2840mm，乘坐空間得到了一定的提升。
根據以上信息來看，十代索納塔的整體產品力不算弱，但這明顯不夠，在中型車市場，產品力只是消費者選擇與否的基礎，更重要的比拼是在品牌力之上。
那麼，這就會陷入一個惡性循環，北京現代想要恢復品牌力，就得把十代索納塔賣好，但目前品牌力還比較低，十代索納塔沒有品牌價值支撐，就難以熱銷。
唯一的解決辦法是降價，先搶佔市場，再提升品牌。而且價格還得降得有誠意，別想著不生產低配車型，或者拿出一款“丐中丐”來忽悠消費者。最典型的例子就是標緻508L，不到16萬的起售價看起來很美好，但入門車型是啥樣消費者心裡都清楚，賣得差是有原因的。前車之鑑擺在這裡，十代索納塔能夠拿出多少誠意來，市場就會回饋多少銷量。
寫在最後
目前的中型車市場競爭極其激烈，不說頭部的凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰，二線的天籟、君威、邁銳寶XL哪一個不是狠角色？十代索納塔想要翻身實在太難。但如果北京現代給出了低功率車型15萬的起售價、高功率車型18萬的起售價，那麼十代索納塔能夠創造奇蹟嗎？