2019年8月14日，北京現代領動PHEV正式在深圳宣佈上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
作為北京現代旗下的走量車型，領動和朗動兩款車型在A級車市場分別競爭不同的細分市場。但是在目前新能源車型盛行的大趨勢下，北京現代目前在售的新能源車型確實少之又少。
2019年8月14日，北京現代領動PHEV正式在深圳宣佈上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
作為北京現代旗下的走量車型，領動和朗動兩款車型在A級車市場分別競爭不同的細分市場。但是在目前新能源車型盛行的大趨勢下，北京現代目前在售的新能源車型確實少之又少。
2019年8月14日，北京現代領動PHEV正式在深圳宣佈上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
作為北京現代旗下的走量車型，領動和朗動兩款車型在A級車市場分別競爭不同的細分市場。但是在目前新能源車型盛行的大趨勢下，北京現代目前在售的新能源車型確實少之又少。
目前，北京現代在售新能源車型除索納塔9代PHEV之外，僅剩伊蘭特純電。在當下新能源車型正火的市場中顯得有些力不從心。
而此次發佈會中，北京現代表示除上市的領動PHEV之外，會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。
2019年8月14日，北京現代領動PHEV正式在深圳宣佈上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
作為北京現代旗下的走量車型，領動和朗動兩款車型在A級車市場分別競爭不同的細分市場。但是在目前新能源車型盛行的大趨勢下，北京現代目前在售的新能源車型確實少之又少。
目前，北京現代在售新能源車型除索納塔9代PHEV之外，僅剩伊蘭特純電。在當下新能源車型正火的市場中顯得有些力不從心。
而此次發佈會中，北京現代表示除上市的領動PHEV之外，會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。
北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在細節部分有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集。
2019年8月14日，北京現代領動PHEV正式在深圳宣佈上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
作為北京現代旗下的走量車型，領動和朗動兩款車型在A級車市場分別競爭不同的細分市場。但是在目前新能源車型盛行的大趨勢下，北京現代目前在售的新能源車型確實少之又少。
目前，北京現代在售新能源車型除索納塔9代PHEV之外，僅剩伊蘭特純電。在當下新能源車型正火的市場中顯得有些力不從心。
而此次發佈會中，北京現代表示除上市的領動PHEV之外，會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。
北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在細節部分有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集。
車輛側面變化更小，只是在左前和左後翼子板設置了充電口和加油口，且車輛輪轂採用了獨特設計，以降低風阻節省燃油。此外，車身新增的BLUE-DRIVE、plug-in等字樣用以表明其新能源車型身份。
2019年8月14日，北京現代領動PHEV正式在深圳宣佈上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
作為北京現代旗下的走量車型，領動和朗動兩款車型在A級車市場分別競爭不同的細分市場。但是在目前新能源車型盛行的大趨勢下，北京現代目前在售的新能源車型確實少之又少。
目前，北京現代在售新能源車型除索納塔9代PHEV之外，僅剩伊蘭特純電。在當下新能源車型正火的市場中顯得有些力不從心。
而此次發佈會中，北京現代表示除上市的領動PHEV之外，會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。
北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在細節部分有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集。
車輛側面變化更小，只是在左前和左後翼子板設置了充電口和加油口，且車輛輪轂採用了獨特設計，以降低風阻節省燃油。此外，車身新增的BLUE-DRIVE、plug-in等字樣用以表明其新能源車型身份。
內飾部分的變化較小，只是在空調控制面板和中控臺等部分做出了相應的調整。方向盤則是共享1.5L版本的三輻式多功能反向盤，日常使用更加熟悉、順手。
2019年8月14日，北京現代領動PHEV正式在深圳宣佈上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
作為北京現代旗下的走量車型，領動和朗動兩款車型在A級車市場分別競爭不同的細分市場。但是在目前新能源車型盛行的大趨勢下，北京現代目前在售的新能源車型確實少之又少。
目前，北京現代在售新能源車型除索納塔9代PHEV之外，僅剩伊蘭特純電。在當下新能源車型正火的市場中顯得有些力不從心。
而此次發佈會中，北京現代表示除上市的領動PHEV之外，會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。
北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在細節部分有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集。
車輛側面變化更小，只是在左前和左後翼子板設置了充電口和加油口，且車輛輪轂採用了獨特設計，以降低風阻節省燃油。此外，車身新增的BLUE-DRIVE、plug-in等字樣用以表明其新能源車型身份。
內飾部分的變化較小，只是在空調控制面板和中控臺等部分做出了相應的調整。方向盤則是共享1.5L版本的三輻式多功能反向盤，日常使用更加熟悉、順手。
作為領動車系首款插電式混動車型，其配置還是非常豐富的，如電子手剎、駐車雷達、前排電動座椅調節（記憶）、前排座椅加熱、方向盤加熱、車道保持、盲區監測、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電板、定速巡航和現代BlueLink車機系統等，日常用車舒適性、便利性和實用性得到了很好的提升。
2019年8月14日，北京現代領動PHEV正式在深圳宣佈上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為15.78-17.88萬元。
作為北京現代旗下的走量車型，領動和朗動兩款車型在A級車市場分別競爭不同的細分市場。但是在目前新能源車型盛行的大趨勢下，北京現代目前在售的新能源車型確實少之又少。
目前，北京現代在售新能源車型除索納塔9代PHEV之外，僅剩伊蘭特純電。在當下新能源車型正火的市場中顯得有些力不從心。
而此次發佈會中，北京現代表示除上市的領動PHEV之外，會在下半年陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。
北京現代領動PHEV整體設計基本與燃油版車型相近，只在細節部分有輕微調整。前臉部分標誌性的六邊形前中網保留，內部格柵排列則比燃油版更加密集。
車輛側面變化更小，只是在左前和左後翼子板設置了充電口和加油口，且車輛輪轂採用了獨特設計，以降低風阻節省燃油。此外，車身新增的BLUE-DRIVE、plug-in等字樣用以表明其新能源車型身份。
內飾部分的變化較小，只是在空調控制面板和中控臺等部分做出了相應的調整。方向盤則是共享1.5L版本的三輻式多功能反向盤，日常使用更加熟悉、順手。
作為領動車系首款插電式混動車型，其配置還是非常豐富的，如電子手剎、駐車雷達、前排電動座椅調節（記憶）、前排座椅加熱、方向盤加熱、車道保持、盲區監測、自動大燈、雙區自動空調、一鍵啟動、無線充電板、定速巡航和現代BlueLink車機系統等，日常用車舒適性、便利性和實用性得到了很好的提升。
動力系統部分，新車採用1.6L阿特金森循環四缸發動機+電動機+6速雙離合變速器組成的插電式混合動力系統。新車工信部綜合油耗為1L/100km，純電續航里程達80km。
總結：北京現代近兩年在中國市場中的表現雖說有些差強人意，特別是在新能源車型的佈局看似有些遲緩，但是不要忘記現代集團在新能源領域佈局已久。現代集團是為數不多在純電動、插電式混動、燃料電池車等不同新能源領域均有佈局的品牌。
北京現代領動PHEV的上市，也標誌著北京現代品牌要開始在中國汽車市場大力發展新能源車型。
雖然前期已經有索納塔9代PHEV先行推出，但相比之下北京現代領動PHEV的分量更足，且受眾也更廣。