“三缸機”，一個讓人聽到後望而卻步的“配置”，之所以稱作配置，是因為發動機只是全車的一個配件而已，但很多人，卻把這個“四大件”配置之一的發動機，看得重了點。伴隨著近年來日趨嚴苛的環保要求，三缸機這項配置越來越多的開始搭載在各大量銷車型上。而大家對廠家適配三缸機的車型，一致的聲音更多還是“簡配”、“沒法開”、“動力差”、“抖”。

但三缸機這個最早出現在夏利車型上的部件，在當時給人的印象的確不盡如人意，嚴重的抖動和噪音加上較差的動力，再加上極高的故障率，若不是當年沒有其他車型可選，縱然也是不會選擇的。但時隔十年後，真的還像當年印象中的那麼差麼？或者說，搭載三缸機的車型能不能買呢？今天我們一起來聊聊。

伴隨著技術的進步加之全球環保要求的逐漸增強，自歐洲眾多車企開始發力三缸機之後，國內近年來從寶馬開始，也陸續進入了三缸機車型大量投放的風潮。而從這些三缸機車型投放市場後的銷量來看，並未像大家想的那樣不受歡迎。

吉利的領克02作為國產搭載自家研發三缸機的領頭羊，5月銷量為2040輛，而別克GL6為2668輛，新一代凌派異軍突起，銷量持續破萬，達到10,356輛；寶馬X1在5月賣出8011臺，同級GLA、Q3的銷量也僅為3330臺和3280臺，賣得比後兩者加起來都多。同樣配備三缸機的車型，因為品牌及定位的差異，銷量各有千秋，並非一蹶不振，由此可見，三缸機並非是影響銷量的主要原因。反之，搭載三缸機的車型也並非一定不受歡迎。

※技術完善助推三缸機發展※

文初我們提到了夏利配備三缸機的問題，可以說是三缸機的物理特性導致的。時至今日，三缸機的問題依然存在。首先，奇數缸體數量帶來的抖動是三缸機的先天缺陷。不同於四缸機，在循環過程中總能兩兩抵消作用力，使缸體運轉平穩，甚至是五缸機，也會也為缸體數量的增多而將影響降低；其次。動力輸出不夠線性，低速竄、高速慢。三缸機天生的高轉速使其在低速行駛時必須保持較高的發動機轉速，致使在起起停停的城市道路上動力顯得特別“賊”，也就是俗稱的不好控制，而到了高速上，高轉速的三缸機動力表現也並不理想。第三點，大家都知道，發動機的工作循環是一個非常粗暴的過程，長期的高頻振動會導致故障的產生，這樣也為後期使用增加了很多成本和負擔。

雖然剛才提到的這些問題依然存在，但是伴隨科技的進步以及廠家下大力氣的研究，三缸機的這些缺點，已經通過眾多的技術得到了極大的緩解甚至解決。像偏心質量飛輪，質量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪等等技術就極大的緩解了三缸機的抖動問題。前段時間有幸試駕了搭載吉利三缸機的車型，發現抖動及噪音抑制的非常好，雖然打開機蓋看到發動機抖動依然要比四缸機嚴重，但坐在車內已經和四缸機沒有區別了。同時包括優化變速箱及皮帶、機腳等機構，也讓三缸機整體感受不那麼“三缸機”了。

※嚴苛的產業要求倒逼企業發力※

在新勢力汽車崛起的今天，大家可能會有疑問了，為什麼一眾車企不走電動化路線，而開始搞起了不受待見的三缸機呢。要知道，重新研製一個發動機並不比開發一輛電動車來得容易多少。其實在“保衛藍天戰役”及新排放法規的要求下，大力投入三缸機也是車企不得已而為之的無奈之舉。純電汽車雖然看起來表面光鮮，但最終發展路線仍然無人能夠確定，所以三缸機、混動車便成了當下最適宜的過度產品。包括豐田本田，未來也將有大量車型投放三缸機產品。

所以，三缸機，即是無奈之舉，也是大勢所趨。就像早前的V6、V8動輒3.0L大排量的發動機過度到2.0T一樣，痛苦，但不是也過來了麼。

那麼話說回來，你會買三缸機的車麼，為什麼？