視角 | 夏利之鑑

4月車市深度下滑，部分中國品牌遭遇生死關口，此時“重讀夏利”，有極強的借鑑意義。

《選車網》2014年曾預言，夏利可能被迫退出資本市場（2014年6月16日《黨仁：殊死一搏》）。近日，天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡”）合資，總算是抓住了最後一根救命稻草。

皆大歡喜

夏利與博郡合資，結果是多方受益皆大歡喜。

4月29日晚，天津一汽夏利發佈公告稱：將與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，生產新能源車型。業內人士指出，此前，博郡曾計劃將旗下首款車型交由天津一汽代工生產，這下雙方“聯姻”了。

有媒體報道稱，博郡汽車將以超過10億元人民幣入股，並持有合資公司絕對控股的股份，而一汽夏利主要是以生產資質、土地、廠房等形式出資，其債務也由合資公司承擔，只佔一少部分股份。

對於雙方結合，作為“造車新勢力”的博郡很歡喜，這不但解決了該公司的生產資質問題，而且相較於代工生產成本、質量、流程和節拍不可控而言，合資可以令夏利全心全意地為自己服務。業內人士認為，夏利近年來雖然表現不佳，但生產體系和豐田同源。換言之，天津一汽在推廣精益生產方式方面取得了很好的成就，夏利產品品質相當穩定，這完全可以補上“新勢力”製造能力不足的短板。

甩掉夏利的包袱，一汽集團很歡喜。據瞭解，一汽集團近年來一直謀求整體上市，經過與一汽夏利的資產置換完成後，一汽集團已經擁有一汽豐田、一汽大眾等優質資產，但無奈的是，同業競爭是一汽集團整體上市始終未能解決的難題。一汽集團此前承諾，在今年6月28日前解決與一汽夏利同業競爭的問題，現在夏利與博郡合資無疑將問題提前解決了。

解決民生問題，地方政府很歡喜。根據夏利與博郡雙方簽署的《關於成立合資公司的框架協議書》顯示，合資公司本著雙向選擇的原則，優先並儘量多地聘用一汽夏利員工，優先保證合資公司的產能得到充分利用。

資深專家指出，由於汽車的產業鏈太長，一家主機廠背後有一大批零部件供應廠。夏利與博郡“聯姻”，不但使各方資源得到有效地整合利用，而且讓瀕臨倒閉企業的員工保住了工作，相關配套企業的營收也得到保障。

幾經轉折，夏利暫時有了歸宿，但我們需要反思的是，曾經輝煌的夏利為何落得“賣殼”求生的境遇？

夏利可嘆

一直走低質低價路線的夏利，又在關鍵節點屢屢出錯，終於成為中國品牌沉淪的典範。

缺乏議程設置，夏利2000折戟。《選車網》總裁管學軍指出：“當年，天津一汽將新產品命名為夏利2000，其核心思想是想借桑塔納2000熱銷之風，帶動夏利2000的增長，但天津一汽完全沒有對該產品進行傳播鋪墊，而賽歐則完全相反。平心而論，比產品技術，賽歐不如夏利2000；論品質，賽歐也比不過夏利2000；但在傳播方面賽歐卻大勝夏利2000。其最核心的差異在於，上海通用進行了長時間的議程設置，狂炒10萬元家庭車的概念，將媒體和公眾的目光全部集中在尚未上市的賽歐身上。因此，兩款車幾乎同時上市，但市場表現卻冰火兩重天。”

夏利品牌過於低端，拖累駿派品牌突圍失敗。2014年，天津一汽發佈了其最新的產品系列——駿派，駿派D60是這一系列中打頭陣的小型SUV。這款車經歷了200個月研發，獲得了C-NCAP碰撞SUV的最高分59.6分，甚至排放水平達到了合資豪華車的水平，堪稱小型SUV中的標杆之作，然而銷量始終不溫不火，原因是消費者認為價格定高了。

管學軍指出，從銷量結構上看，夏利這個中國最年長的微型轎車，在很長時間內佔據天津一汽70%左右的銷量份額。在價格戰的壓力下，夏利零售價格一再降低，甚至已經降到了最低點。所以一提到天津一汽，人們第一想到的是夏利，是一款低端的入門級轎車。儘管駿派D60品質過硬，但始終擺脫不了夏利的影子。

換言之，走低質低價路線，導致夏利遭遇困境，不僅是天津一汽曾經面對的難題，對整個中國品牌群體而言，也是共性的問題。今天部分中國品牌滑向淘汰的邊緣，同樣是因為沒有解決這個問題。

前途未卜

夏利與博郡簽約，天津一汽一顆懸著的心暫時落了下來。但是，這個“婚約”又能延續多久？

在媒體報道中，有一句很重要的話不應該被忽略，“博郡同時獲得生產資質和生產能力，融資的砝碼又增加了不少”。據此判斷，博郡要靠輸血生存。現如今，新能源補貼持續退坡，“造車新勢力”的普遍壓力山大。所以吉利、上汽、廣汽、比亞迪敢於宣佈在補貼過度期期間企業“全額兜底”，而蔚來、小鵬、新特、合眾新能源等造車“新勢力”的產品則間接或直接漲價。從市場份額看，傳統車企的新能源車佔據著95%的市場，“造車新勢力”的產品只是“有益補充”。如此市場格局下，一輛車都沒真正賣出去的博郡何時才能盈利？夏利會否再度沉淪？

所以，夏利和博郡“聯姻”固然有了良好的開局。但是回過頭來看，品質過硬的駿派突圍失敗，恰恰說明一個全新品牌的從零做起異常艱難。在補貼退坡，市場下行的大勢之下，部分“造車新勢力”活下來都難，突圍更是難上加難。

夏利已然成為國人的記憶，在“淘汰賽”進入白熱化的當口，我們重新翻出這段記憶，自然不是想揭人傷疤，而是希望行業冷靜思考，更不願看到其他品牌重蹈覆轍。