在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
歐洲貨車對外擺鏡並不感冒，所以即便是日系車，出口歐洲也統一換用門鏡。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
歐洲貨車對外擺鏡並不感冒，所以即便是日系車，出口歐洲也統一換用門鏡。
車輪採用尺寸為265/70 R19.5的真空胎，比起慶鈴700P選用8.25-20的車型輪胎還小一號。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
歐洲貨車對外擺鏡並不感冒，所以即便是日系車，出口歐洲也統一換用門鏡。
車輪採用尺寸為265/70 R19.5的真空胎，比起慶鈴700P選用8.25-20的車型輪胎還小一號。
所以在德國市場銷售的五十鈴F14標配了自動變速箱與空氣懸掛系統，想以配置的優勢來取得客戶的青睞。變速箱來自五十鈴自己的技術，並不受限於它人。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
歐洲貨車對外擺鏡並不感冒，所以即便是日系車，出口歐洲也統一換用門鏡。
車輪採用尺寸為265/70 R19.5的真空胎，比起慶鈴700P選用8.25-20的車型輪胎還小一號。
所以在德國市場銷售的五十鈴F14標配了自動變速箱與空氣懸掛系統，想以配置的優勢來取得客戶的青睞。變速箱來自五十鈴自己的技術，並不受限於它人。
前橋拋物線鋼板彈簧，後橋空氣懸掛。這幾乎已經是歐洲中卡市場的固有搭配。如果不是特殊需求，物流用車後橋幾乎已經很少有人會選擇鋼板。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
歐洲貨車對外擺鏡並不感冒，所以即便是日系車，出口歐洲也統一換用門鏡。
車輪採用尺寸為265/70 R19.5的真空胎，比起慶鈴700P選用8.25-20的車型輪胎還小一號。
所以在德國市場銷售的五十鈴F14標配了自動變速箱與空氣懸掛系統，想以配置的優勢來取得客戶的青睞。變速箱來自五十鈴自己的技術，並不受限於它人。
前橋拋物線鋼板彈簧，後橋空氣懸掛。這幾乎已經是歐洲中卡市場的固有搭配。如果不是特殊需求，物流用車後橋幾乎已經很少有人會選擇鋼板。
其實這輛F14的配置不低，尤其是在安全配置方面，從ABS、ASR到ESC這些常見的電子輔助設施，再到車道偏離LDWS、以及AEBS自動緊急制動系統都有搭載。在歐洲競品上，後兩者基本上屬於選裝配置了。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
歐洲貨車對外擺鏡並不感冒，所以即便是日系車，出口歐洲也統一換用門鏡。
車輪採用尺寸為265/70 R19.5的真空胎，比起慶鈴700P選用8.25-20的車型輪胎還小一號。
所以在德國市場銷售的五十鈴F14標配了自動變速箱與空氣懸掛系統，想以配置的優勢來取得客戶的青睞。變速箱來自五十鈴自己的技術，並不受限於它人。
前橋拋物線鋼板彈簧，後橋空氣懸掛。這幾乎已經是歐洲中卡市場的固有搭配。如果不是特殊需求，物流用車後橋幾乎已經很少有人會選擇鋼板。
其實這輛F14的配置不低，尤其是在安全配置方面，從ABS、ASR到ESC這些常見的電子輔助設施，再到車道偏離LDWS、以及AEBS自動緊急制動系統都有搭載。在歐洲競品上，後兩者基本上屬於選裝配置了。
拉開車門，氣囊減震的伊斯靈座椅配備了一體化的紅色安全帶，相當騷氣。儀表與中控臺的樣子跟國內銷售的慶鈴700P幾乎完全相同。只是部分功能按鍵有所區別而已。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
歐洲貨車對外擺鏡並不感冒，所以即便是日系車，出口歐洲也統一換用門鏡。
車輪採用尺寸為265/70 R19.5的真空胎，比起慶鈴700P選用8.25-20的車型輪胎還小一號。
所以在德國市場銷售的五十鈴F14標配了自動變速箱與空氣懸掛系統，想以配置的優勢來取得客戶的青睞。變速箱來自五十鈴自己的技術，並不受限於它人。
前橋拋物線鋼板彈簧，後橋空氣懸掛。這幾乎已經是歐洲中卡市場的固有搭配。如果不是特殊需求，物流用車後橋幾乎已經很少有人會選擇鋼板。
其實這輛F14的配置不低，尤其是在安全配置方面，從ABS、ASR到ESC這些常見的電子輔助設施，再到車道偏離LDWS、以及AEBS自動緊急制動系統都有搭載。在歐洲競品上，後兩者基本上屬於選裝配置了。
拉開車門，氣囊減震的伊斯靈座椅配備了一體化的紅色安全帶，相當騷氣。儀表與中控臺的樣子跟國內銷售的慶鈴700P幾乎完全相同。只是部分功能按鍵有所區別而已。
方向盤使用了慶鈴GIGA重卡才裝車的三幅式多功能方向盤，而且還標配了安全氣囊，主副駕駛座中央的扣下的座椅可以當做工作臺使用。
在今年的慕尼黑Bauma展上，五十鈴德國公司除了帶來輕卡產品之外，還出人意料的展出了一輛Forward系列的中卡產品。這款稱作F14的五十鈴中卡其實可以看做對應日本市場的FSR，其中F代表Forward，而14則表明它的車貨總重為14噸。
咋看之下，德國銷售的五十鈴F14其實與國內生產的慶鈴700P外形幾乎相同，同樣是雙V型的五十鈴家族式進氣格柵，同樣是立式的組合大燈。但有一個細節卻說明了它的尺寸比慶鈴要更大，那就是擋風玻璃。對刮式的雨刷與慶鈴車型有明顯的不同，看看尺寸表就知道了。駕駛室寬度2195mm，比慶鈴700P更寬。
同樣是5.2升的四缸柴油發動機，德國銷售的F14中卡功率更大，達到了240馬力，扭矩也增至765牛米。而在日本本土市場，這個發動機最大功率也才210馬力。排放達到了歐6C標準。
駕駛室車門側面有明顯的F14 240字樣，代表它的型號與發動機功率。
歐洲貨車對外擺鏡並不感冒，所以即便是日系車，出口歐洲也統一換用門鏡。
車輪採用尺寸為265/70 R19.5的真空胎，比起慶鈴700P選用8.25-20的車型輪胎還小一號。
所以在德國市場銷售的五十鈴F14標配了自動變速箱與空氣懸掛系統，想以配置的優勢來取得客戶的青睞。變速箱來自五十鈴自己的技術，並不受限於它人。
前橋拋物線鋼板彈簧，後橋空氣懸掛。這幾乎已經是歐洲中卡市場的固有搭配。如果不是特殊需求，物流用車後橋幾乎已經很少有人會選擇鋼板。
其實這輛F14的配置不低，尤其是在安全配置方面，從ABS、ASR到ESC這些常見的電子輔助設施，再到車道偏離LDWS、以及AEBS自動緊急制動系統都有搭載。在歐洲競品上，後兩者基本上屬於選裝配置了。
拉開車門，氣囊減震的伊斯靈座椅配備了一體化的紅色安全帶，相當騷氣。儀表與中控臺的樣子跟國內銷售的慶鈴700P幾乎完全相同。只是部分功能按鍵有所區別而已。
方向盤使用了慶鈴GIGA重卡才裝車的三幅式多功能方向盤，而且還標配了安全氣囊，主副駕駛座中央的扣下的座椅可以當做工作臺使用。
按照歐洲分類標準，總重7.5噸至16噸算中卡車型，而在這個市場，五十鈴是能夠提供噸位最大的一家的日系卡車品牌。但眾所周知，歐洲中卡市場競爭激烈，除了斯堪尼亞不做中卡之外，歐洲六大品牌每一家都有拿得出手的產品，要想在它們口中搶奪市場，作為一個外來品牌，實在不佔優勢。