'日產/英菲尼迪 高級駕駛輔助系統 ProPilot 初識'
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
圖片來自新智駕
目前，實裝 ProPilot 的車型有很多，例如國內市場的第七代天籟、美國市場的Rogue、日產聆風、英菲尼迪QX50等等。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
圖片來自新智駕
目前，實裝 ProPilot 的車型有很多，例如國內市場的第七代天籟、美國市場的Rogue、日產聆風、英菲尼迪QX50等等。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
圖片來自新智駕
目前，實裝 ProPilot 的車型有很多，例如國內市場的第七代天籟、美國市場的Rogue、日產聆風、英菲尼迪QX50等等。
目前的 ProPilot 可以實現車速控制、自動跟車以及轉向輔助，基於LKA車道保持、ACC自適應巡航、駕駛員注意力監測等功能。但若想啟用這一功能，車速需在60km/h以上，且道路兩側的標線完整清晰。
此外， ProPilot 可以實現可以實現全速域跟車，也就是在擁堵路段可自動跟停，待前車移動後可自動跟隨起步。但這一功能的停車時間不能超過3秒，如停車時間過長，則需要駕駛員手動操作車輛起步（可以輕踩油門，或者使用方向盤上的按鍵）。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
圖片來自新智駕
目前，實裝 ProPilot 的車型有很多，例如國內市場的第七代天籟、美國市場的Rogue、日產聆風、英菲尼迪QX50等等。
目前的 ProPilot 可以實現車速控制、自動跟車以及轉向輔助，基於LKA車道保持、ACC自適應巡航、駕駛員注意力監測等功能。但若想啟用這一功能，車速需在60km/h以上，且道路兩側的標線完整清晰。
此外， ProPilot 可以實現可以實現全速域跟車，也就是在擁堵路段可自動跟停，待前車移動後可自動跟隨起步。但這一功能的停車時間不能超過3秒，如停車時間過長，則需要駕駛員手動操作車輛起步（可以輕踩油門，或者使用方向盤上的按鍵）。
此外，由於 ProPilot 本身是一套輔助系統，它還有一套駕駛員注意力監測機制，如果駕駛員長時間未把持方向盤，則會發出提醒，並在一定次數的提醒後自動解除 ProPilot 模式，自動緩慢減速靠邊停車。
ProPilot 2.0
ProPilot 2.0 是日產下一代高級駕駛輔助系統，它在系統的複雜程度和可實現的功能上有了長足的進步。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
圖片來自新智駕
目前，實裝 ProPilot 的車型有很多，例如國內市場的第七代天籟、美國市場的Rogue、日產聆風、英菲尼迪QX50等等。
目前的 ProPilot 可以實現車速控制、自動跟車以及轉向輔助，基於LKA車道保持、ACC自適應巡航、駕駛員注意力監測等功能。但若想啟用這一功能，車速需在60km/h以上，且道路兩側的標線完整清晰。
此外， ProPilot 可以實現可以實現全速域跟車，也就是在擁堵路段可自動跟停，待前車移動後可自動跟隨起步。但這一功能的停車時間不能超過3秒，如停車時間過長，則需要駕駛員手動操作車輛起步（可以輕踩油門，或者使用方向盤上的按鍵）。
此外，由於 ProPilot 本身是一套輔助系統，它還有一套駕駛員注意力監測機制，如果駕駛員長時間未把持方向盤，則會發出提醒，並在一定次數的提醒後自動解除 ProPilot 模式，自動緩慢減速靠邊停車。
ProPilot 2.0
ProPilot 2.0 是日產下一代高級駕駛輔助系統，它在系統的複雜程度和可實現的功能上有了長足的進步。
與老版一樣，ProPilot 2.0 同樣來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ4 平臺，在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，增加了專門的駕駛員眼球追蹤器，同時，車身周圍的超聲波雷達也被運用到了這一系統當中。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
圖片來自新智駕
目前，實裝 ProPilot 的車型有很多，例如國內市場的第七代天籟、美國市場的Rogue、日產聆風、英菲尼迪QX50等等。
目前的 ProPilot 可以實現車速控制、自動跟車以及轉向輔助，基於LKA車道保持、ACC自適應巡航、駕駛員注意力監測等功能。但若想啟用這一功能，車速需在60km/h以上，且道路兩側的標線完整清晰。
此外， ProPilot 可以實現可以實現全速域跟車，也就是在擁堵路段可自動跟停，待前車移動後可自動跟隨起步。但這一功能的停車時間不能超過3秒，如停車時間過長，則需要駕駛員手動操作車輛起步（可以輕踩油門，或者使用方向盤上的按鍵）。
此外，由於 ProPilot 本身是一套輔助系統，它還有一套駕駛員注意力監測機制，如果駕駛員長時間未把持方向盤，則會發出提醒，並在一定次數的提醒後自動解除 ProPilot 模式，自動緩慢減速靠邊停車。
ProPilot 2.0
ProPilot 2.0 是日產下一代高級駕駛輔助系統，它在系統的複雜程度和可實現的功能上有了長足的進步。
與老版一樣，ProPilot 2.0 同樣來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ4 平臺，在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，增加了專門的駕駛員眼球追蹤器，同時，車身周圍的超聲波雷達也被運用到了這一系統當中。
在可實現的功能上，ProPilot 2.0 可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，這一功能基於新增加的眼球追蹤器，可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
此外，由於車身周圍新增了4個環視毫米波雷達以及超聲波雷達的參與，增強了ProPilot 2.0 對環境的感知，讓它可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
圖片來自新智駕
目前，實裝 ProPilot 的車型有很多，例如國內市場的第七代天籟、美國市場的Rogue、日產聆風、英菲尼迪QX50等等。
目前的 ProPilot 可以實現車速控制、自動跟車以及轉向輔助，基於LKA車道保持、ACC自適應巡航、駕駛員注意力監測等功能。但若想啟用這一功能，車速需在60km/h以上，且道路兩側的標線完整清晰。
此外， ProPilot 可以實現可以實現全速域跟車，也就是在擁堵路段可自動跟停，待前車移動後可自動跟隨起步。但這一功能的停車時間不能超過3秒，如停車時間過長，則需要駕駛員手動操作車輛起步（可以輕踩油門，或者使用方向盤上的按鍵）。
此外，由於 ProPilot 本身是一套輔助系統，它還有一套駕駛員注意力監測機制，如果駕駛員長時間未把持方向盤，則會發出提醒，並在一定次數的提醒後自動解除 ProPilot 模式，自動緩慢減速靠邊停車。
ProPilot 2.0
ProPilot 2.0 是日產下一代高級駕駛輔助系統，它在系統的複雜程度和可實現的功能上有了長足的進步。
與老版一樣，ProPilot 2.0 同樣來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ4 平臺，在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，增加了專門的駕駛員眼球追蹤器，同時，車身周圍的超聲波雷達也被運用到了這一系統當中。
在可實現的功能上，ProPilot 2.0 可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，這一功能基於新增加的眼球追蹤器，可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
此外，由於車身周圍新增了4個環視毫米波雷達以及超聲波雷達的參與，增強了ProPilot 2.0 對環境的感知，讓它可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
雖然這一功能看起來與特斯拉的NOA功能類似，但 ProPilot 2.0 在自動變道或自動超車時，要求駕駛員的雙手必須握住方向盤，以在意外情況發生時可以馬上接管，這一點顯然就不如特斯拉NOA方便且可靠。
基於 Mobileye EyeQ4 平臺的潛力，ProPilot 2.0 最終可以實現於 Level 3 級別（SAE）的自動駕駛，但從目前日產所透露的消息來看，該系統或許還存在著一定的差距，因為L3的定義實際上要求雙手的完全解放。
自動駕駛是目前汽車行業的主要發展方向之一，對於日產這一大廠來說也不例外。日產及其高端子品牌英菲尼迪目前採用的是一套名為 ProPilot 的高級駕駛輔助系統，但熟悉它的朋友應該不多，今天我們就來帶大家認識一下日產旗下的這套高級駕駛輔助系統 ProPilot。
先簡單介紹一下，日產的這套 ADAS 系統又稱“ProPilot Assist”，屬於 Level 2 級別（SAE）的自動駕駛，最早於2017年年底在美國市場推出，目前最新的版本為“ProPilot 2.0”，但仍未實裝。
ProPilot
ProPilot 的主要技術來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ 平臺，主要依賴的傳感器為前置攝像頭以及前置毫米波雷達。
圖片來自新智駕
目前，實裝 ProPilot 的車型有很多，例如國內市場的第七代天籟、美國市場的Rogue、日產聆風、英菲尼迪QX50等等。
目前的 ProPilot 可以實現車速控制、自動跟車以及轉向輔助，基於LKA車道保持、ACC自適應巡航、駕駛員注意力監測等功能。但若想啟用這一功能，車速需在60km/h以上，且道路兩側的標線完整清晰。
此外， ProPilot 可以實現可以實現全速域跟車，也就是在擁堵路段可自動跟停，待前車移動後可自動跟隨起步。但這一功能的停車時間不能超過3秒，如停車時間過長，則需要駕駛員手動操作車輛起步（可以輕踩油門，或者使用方向盤上的按鍵）。
此外，由於 ProPilot 本身是一套輔助系統，它還有一套駕駛員注意力監測機制，如果駕駛員長時間未把持方向盤，則會發出提醒，並在一定次數的提醒後自動解除 ProPilot 模式，自動緩慢減速靠邊停車。
ProPilot 2.0
ProPilot 2.0 是日產下一代高級駕駛輔助系統，它在系統的複雜程度和可實現的功能上有了長足的進步。
與老版一樣，ProPilot 2.0 同樣來自 Intel Mobileye，基於 Mobileye EyeQ4 平臺，在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，增加了專門的駕駛員眼球追蹤器，同時，車身周圍的超聲波雷達也被運用到了這一系統當中。
在可實現的功能上，ProPilot 2.0 可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，這一功能基於新增加的眼球追蹤器，可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
此外，由於車身周圍新增了4個環視毫米波雷達以及超聲波雷達的參與，增強了ProPilot 2.0 對環境的感知，讓它可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
雖然這一功能看起來與特斯拉的NOA功能類似，但 ProPilot 2.0 在自動變道或自動超車時，要求駕駛員的雙手必須握住方向盤，以在意外情況發生時可以馬上接管，這一點顯然就不如特斯拉NOA方便且可靠。
基於 Mobileye EyeQ4 平臺的潛力，ProPilot 2.0 最終可以實現於 Level 3 級別（SAE）的自動駕駛，但從目前日產所透露的消息來看，該系統或許還存在著一定的差距，因為L3的定義實際上要求雙手的完全解放。
ProPilot 2.0 將於今年秋季於日本推出，首先搭載於Nissan Skyline車型上。目前關於這套系統的信息不是很多，但可以看出，該系統一旦推出將使日產的自動駕駛技術直接拔高到國際領先水平。當然，這其中 Mobileye 功不可沒，而我們也將持續關注ProPilot 2.0 的最新動向。