中國發展網2019年6月26日訊 技術發展之快，總是超乎保守者的想象。
6月20日，繼“北上深”相繼開放自動駕駛路測後，廣州也正式頒發24張自動駕駛路測牌照。至此，一線城市北上廣深均已發放自動駕駛路測牌照。中國產業發展研究院仔細梳理了一下名單，截止發稿日期為止，國內共有16個城市，包括重慶、長沙、長春、常州、無錫、蘇州、杭州、天津、襄陽、濟南、保定、肇慶等城市均已發放路測牌照。忽如一夜間，人們已能清晰聽到自動駕駛技術落地的聲音。
未來已來 競爭加劇
有人說：自動駕駛是百年汽車工業的一個轉折時刻。在漫長的百年曆程裡，汽車通過內燃機、傳動軸等機械裝置，實現能源的轉化和驅動力的傳導，解放了人們的雙腳。
然而，經過百年發展，傳統汽車產業技術急需找到新的突破口。隨著大數據、人工智能、5G等前沿信息技術突飛猛進，帶給人們的生活方式、思維方式前所未有顛覆性的影響。未來，人們對汽車的要求不再僅僅只是解放雙腳，更要解放人們的雙手和頭腦，使汽車從一種交通工具進化為新一代互聯網終端，實現汽車脫離駕駛員而能保證駕駛操縱性與安全性。自動駕駛將從根本上改變傳統汽車的控制方式，對於交通系統的安全性與通行效率有更大保障。比如，在狹小的車位裡倒車入庫、側方停車，不熟練的司機總免不了緊張。但汽車若配備了自動泊車系統，按鈕一按，一切複雜操作將由機器輕鬆代勞……，又或者是未來的汽車，不在需要司機，您只需坐在一輛自動駕駛的車上，輕鬆自在地觀看著即時球賽，還能跟智能系統語音對話，切換出自己喜歡的音樂……
因此，智能化代表了汽車發展的未來趨勢，而自動駕駛則是汽車智能化的終極體現，自動駕駛成為全球科技行業和汽車產業的一個新賽道，除對移動出行方式的深刻改變，還因為自動駕駛市場作為一片未知的藍海，蘊藏巨大市場潛力。據計算機世界研究院預估，至2020年，國內無人駕駛相關聯的市場空間可能超過2000億元。甚至有人毫不誇張的說，自動駕駛帶來的商業價值和社會效益不亞於汽車的誕生。
其實，智能汽車的研發在多年前已開始，老牌汽車廠商巨頭和新興科技企業紛紛入局，快速推進這項技術的發展。2009年，谷歌啟動自動駕駛項目，2016，谷歌宣佈將自動駕駛汽車業務成立獨立公司Waymo開始商業化進程，接下來，Waymo作為一家獨立運營自動駕駛的公司，在積累無人車測試里程和瘋狂買車組車隊的路子上“狂飆”。目前，Waymo正在美國多地進行路測，測試里程目前可能已經超過了2000萬公里，2019年1月，Waymo官方宣佈建設工廠生產L4級別的無人駕駛汽車，取得了接近商業化的巨大成就。美國英偉達公司2017年底推出了面向自動駕駛應用的人工智能超級計算機Drive PX Pegasus，賦予車輛半自動駕駛的能力。Uber和Lyft等科技新貴也正在竭盡全力，讓共享自動駕駛汽車儘早上路；而傳統車企也虎視眈眈，戴姆勒和博世去年就聯手開發自動駕駛汽車，加快生產自動駕駛出租車。
歐洲委員會也表示，希望在2030年步入以完全自動駕駛為標準的社會，“使歐洲在完全自動駕駛領域處於世界領先地位”。
目前，全球最領先的自動駕駛公司在路測里程數、數據採集量和算法成熟度方面暫時領先中國公司，雖然中國在自動駕駛方面晚入局，外國公司在自動駕駛汽車研發上處於領先，但在普及自動駕駛方面，中國或許將會領先全世界。
具體分析而言，中國在自動駕駛基礎設施、法律政策環境、5G網絡、車聯網以及市場規模等方面都擁有巨大的優勢，而且這些優勢還將進一步擴大，逐步形成完善的自動駕駛生態，從而支撐中國自動駕駛的產業化與商業化發展。業內預計到2020年，5G第二階段實施後，我們將看到中國的自動駕駛場景，從幻想變成現實。
5G+AI 彎道超車
面對巨大市場和交通壓力的中國，也正在積極研究自己的自動駕駛技術。2019年是中國5G商用發展的元年，隨著6月6日，國內5G商用牌照“落地”，5G與AI結合，無疑會為國內自動駕駛“加油”，構成了中國在自動駕駛領域彎道超車的機會，描述出國內自動駕駛產業美好的藍圖。
自動駕駛是5G重要應用場景之一。5G網絡技術之於自動駕駛，就像魚和水的關係，正像4G時代引起短視頻應用產業爆發一樣，一直以來，5G都被認為可以給智能駕駛帶來新的突破，對於自動駕駛汽車來說，要想實現完全自動駕駛，保障行駛安全，對數據的精準獲取與快速處理均非常關鍵，同時，數據傳輸需求的擴張，以現有的4G網絡顯然無法完全滿足。相比4G網絡，5G有著大帶寬、低時延、廣連接的優勢，5G網絡能同時支持的終端設備是4G的10倍，傳輸速率是4G網絡的100倍，且擁有低至1毫秒的時延，各種外在交通信息都能快速與自動駕駛汽車實現互聯，車輛在識別周圍環境的同時，還能實現數據共享，確保自動駕駛的安全性與高效率，這就為自動駕駛的發展裝上了加速器。
現階段的自動駕駛技術，主要有兩種技術路線，一種是以Waymo為代表的，通過汽車自身的感應以及高精度地圖等，實現自動駕駛；而另一種則是中國的將自動駕駛和5G、AI結合，利用5G的高傳輸速度和低延時，實現自動駕駛，這也是中國自動駕駛實現超越美國的機會所在。
前一種自動駕駛技術需要完全掌握環境大量細節數據，然後通過汽車自身的感應，形成算法融合，實現自動駕駛。但在這一技術路徑中，無論是高精地圖採集、建模還是車輛使用的各種傳感器、計算芯片都是一筆不菲的投入。就中國的國情而言，想完成960萬平方公里的高精地圖並不容易，特別是作為“基建狂魔”，中國很多地區的道路情況可以說是一週一變，需要高精度地圖支持的Waymo技術方案想要實現真正的無人駕駛，並不容易。
但在5G領域，中國目前堪稱世界第一，通過5G+AI，中國有希望通過這一技術路徑在更短的時間內，追上甚至趕超世界最高水平。想象未來，我們開車上路，路上車輛眾多，我們如果想超車，駕駛員會怎麼做？小心一點的人會將車子稍微往左邊打一點，探頭觀察對向有沒有來車，再決定是否超車。但是，在擁擠的車道上，即使是一個探頭動作也非常危險。而在5G+AI自動駕駛場景下，要實現同樣的超車，車上的傳感器、激光雷達、攝像頭能比駕駛員更提前“看到”障礙物。在這一方案中的每一輛車、每一個攝像頭、每一個人將不僅僅是一個參與者，而是會成為自動駕駛系統的眼睛，5G跟AI相結合，大量的實時數據讓計算機精準地計算周邊情況，還原最真實的路況，讓車輛擁有像人一樣的辨別能力，從而讓駕駛更加平穩安全。
產業生態組團作戰
面對自動駕駛技術發展，無法忽視一個最基礎的事實是：自動駕駛的產業鏈很長，任何一家公司都不可能獨舞。依託國內強大產業生態鏈，自動駕駛企業與車企也紛紛開啟“團戰模式”：科技巨頭憑藉技術長板，試圖佔據價值鏈最核心的環節；傳統車企也不甘示弱，甚至以當年諾基亞的淪落為負面模板，讓自己儘快完成升級迭代；而產業鏈上的各大供應商，也希望抓住機遇，完成利益最大化——總之如無意外，自動駕駛的全球商業競爭，無疑會是一次“組團作戰”。
在中國積極發展自動駕駛的開發藍圖中，以華為、百度Apollo為代表的國內高科技公司，他們遠早於Waymo和歐盟給出的時間表，就已在中國開啟巡演模式，正式進入了落地運營的最新一輪比拼。
華為作為中國科技巨頭，一直在與歐洲和中國的汽車公司合作，旨在能夠最早於2021年推出自動駕駛汽車。2018年初，華為與奧迪在柏林簽署了諒解備忘錄，合作研發智能網聯汽車。奧迪Q7車型配備了華為的移動數據中心（Mobile Data Center），以支持該車型在城市駕駛環境中實現自動駕駛。
作為目前是全球涵蓋產業最豐富的自動駕駛生態，2017年，百度首次推出Apollo項目，為汽車和自動駕駛行業夥伴提供的軟件平臺，經過兩年的研發和測試，目前已凝聚自動駕駛全產業鏈上130多個重要玩家，成為全球最大的自動駕駛生態系統之一，彙集了全球130多名夥伴，全球共有超過1.2萬的研發人員和夥伴在使用阿波羅平臺。
戰略支持 國家力量
企業投入熱情的背後是國家的戰略支持。2018年1月5日國家發改委公佈的《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿)描繪了中國對智能汽車產業的規劃前景——2020年智能汽車新車佔比達50%，中高級別智能汽車實現市場化應用；2025年高級別智能汽車規模化應用，“人—車—路—雲”實現高度協同；2035年中國標準智能汽車享譽全球，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會……
百度Apollo在全國的依次落地，還被科技部欽點為自動駕駛“國家隊”，已經表明政府支持和企業合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自動駕駛這條通向“確定性未來”的路面上，中國各地政策紛紛亮起綠燈。
一個由強大且果斷的政府所支持的開發藍圖，有望成為讓中國遠比美國與歐洲更早實現全自動駕駛的有力後盾。正如《人工智能時代》作者傑瑞·卡普蘭所說，儘管白宮發佈了AI領域的“頂層規劃”，“但這種報告和政府聲明在美國和中國的意義完全不同，中國擁有比美國政府強大得多的能力將計劃付諸行動” “譬如在美國，也許還需要20到30年，才能看到無人駕駛汽車的大規模應用；但在中國，政府可以用更大力度投資無人駕駛產業，可以在技術應用上選擇更靈活的政策，更早開始在試點城市測試無人駕駛技術。”
最新研究報告顯示，中國電動汽車市場份額躍居全球第四，較2018年提高七位，多項新規和全國擴大自動駕駛測試推動了該市場發展。中國有望成為全球最重要的自動駕駛汽車市場之一。
未來之路 仍需努力
依據目前世界公認的規則，目前自動駕駛技術仍然處於初級階段。美國汽車工程協會(SAE)提出，智能汽車從駕駛輔助到完全自動駕駛分為5個層級，現在很多開上馬路測試的自動駕駛汽車，很多都屬於2級或者3級，即能在高速公路上基本實現自動駕駛。而最高級5級是終極目標，這時智能汽車將不再需要駕駛員，乘客僅需說口令就能到達目的地。
目前我國部分量產車型加裝了L1級輔助駕駛系統，少數高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統和L3級高度自動駕駛系統，L3是“解放雙手”階段，被稱為自動駕駛的初級階段，仍需要人車共駕； L4屬於“解放雙眼”，是超高度自動駕駛系統；L5是全自動駕駛系統，目前尚處於研發和實驗階段。
儘管如此，智能汽車的發展是大勢所趨，更是中國汽車業發展的重大機遇。中國必將力爭在全球自動駕駛產業搶佔制高點，強化智能自動駕駛汽車領域頂層設計，加快推進智能自動駕駛汽車業創新發展，拉動傳感器、高精地圖、芯片、算法各細分產業的發展。