'“新四化”佈局深入江浙滬 長城汽車的“野心”有多大？'

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

長城控股集團以上海作為未來氫能研發基地之一，著力打造大氫能板塊業務，無疑將在整合全產業鏈優質資源、促進產學研結合、以創新推動氫燃料電池汽車產業方面起到更大的促進作用。

當然，技術實力雄厚的上汽集團也將成為長城氫能的最好“對手”。作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始佈局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

長城控股集團以上海作為未來氫能研發基地之一，著力打造大氫能板塊業務，無疑將在整合全產業鏈優質資源、促進產學研結合、以創新推動氫燃料電池汽車產業方面起到更大的促進作用。

當然，技術實力雄厚的上汽集團也將成為長城氫能的最好“對手”。作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始佈局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年6月，為了加快自主核心技術研發和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

長城控股集團以上海作為未來氫能研發基地之一，著力打造大氫能板塊業務，無疑將在整合全產業鏈優質資源、促進產學研結合、以創新推動氫燃料電池汽車產業方面起到更大的促進作用。

當然，技術實力雄厚的上汽集團也將成為長城氫能的最好“對手”。作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始佈局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年6月，為了加快自主核心技術研發和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。

從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業化運用，目前累計銷售400輛，運行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運營里程近50000公里，2019年計劃繼續投放約500輛。其中，在撫順進行商業化運營（物流行業）的40輛大通FCV80經受住了冬季低溫-25℃的考驗，獲得了用戶的高度評價。

不難想見，這兩家企業的“你追我趕”，勢必將推動氫燃料電池汽車技術的成熟以及製造、使用成本的不斷降低。相信用不了多久，在城市公共交通、旅遊景區、物流運輸等特定場景大家就會看到氫燃料電池車不斷湧現出來。

“新四化”全面出擊 長城汽車開創新時代

2018年，長城控股旗下長城汽車將零部件板塊剝離，並分別成立蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車，使各項業務更加專業和專注。今年6月，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司（簡稱“蜂巢易創”，專注於動力、傳動、電驅動系統、智能轉向系統等業務）正式發佈包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

長城控股集團以上海作為未來氫能研發基地之一，著力打造大氫能板塊業務，無疑將在整合全產業鏈優質資源、促進產學研結合、以創新推動氫燃料電池汽車產業方面起到更大的促進作用。

當然，技術實力雄厚的上汽集團也將成為長城氫能的最好“對手”。作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始佈局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年6月，為了加快自主核心技術研發和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。

從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業化運用，目前累計銷售400輛，運行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運營里程近50000公里，2019年計劃繼續投放約500輛。其中，在撫順進行商業化運營（物流行業）的40輛大通FCV80經受住了冬季低溫-25℃的考驗，獲得了用戶的高度評價。

不難想見，這兩家企業的“你追我趕”，勢必將推動氫燃料電池汽車技術的成熟以及製造、使用成本的不斷降低。相信用不了多久，在城市公共交通、旅遊景區、物流運輸等特定場景大家就會看到氫燃料電池車不斷湧現出來。

“新四化”全面出擊 長城汽車開創新時代

2018年，長城控股旗下長城汽車將零部件板塊剝離，並分別成立蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車，使各項業務更加專業和專注。今年6月，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司（簡稱“蜂巢易創”，專注於動力、傳動、電驅動系統、智能轉向系統等業務）正式發佈包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。

按照公司規劃，在4N20發動機基礎上，後續還將以模塊化的形式開發高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等版本發動機，以適應不同車型，不同市場的動力需求，且所有機型的零部件通用化程度高達90%，有效降低開發成本和開發週期。用長城控股集團董事長魏建軍的話說：“在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！”

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

長城控股集團以上海作為未來氫能研發基地之一，著力打造大氫能板塊業務，無疑將在整合全產業鏈優質資源、促進產學研結合、以創新推動氫燃料電池汽車產業方面起到更大的促進作用。

當然，技術實力雄厚的上汽集團也將成為長城氫能的最好“對手”。作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始佈局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年6月，為了加快自主核心技術研發和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。

從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業化運用，目前累計銷售400輛，運行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運營里程近50000公里，2019年計劃繼續投放約500輛。其中，在撫順進行商業化運營（物流行業）的40輛大通FCV80經受住了冬季低溫-25℃的考驗，獲得了用戶的高度評價。

不難想見，這兩家企業的“你追我趕”，勢必將推動氫燃料電池汽車技術的成熟以及製造、使用成本的不斷降低。相信用不了多久，在城市公共交通、旅遊景區、物流運輸等特定場景大家就會看到氫燃料電池車不斷湧現出來。

“新四化”全面出擊 長城汽車開創新時代

2018年，長城控股旗下長城汽車將零部件板塊剝離，並分別成立蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車，使各項業務更加專業和專注。今年6月，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司（簡稱“蜂巢易創”，專注於動力、傳動、電驅動系統、智能轉向系統等業務）正式發佈包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。

按照公司規劃，在4N20發動機基礎上，後續還將以模塊化的形式開發高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等版本發動機，以適應不同車型，不同市場的動力需求，且所有機型的零部件通用化程度高達90%，有效降低開發成本和開發週期。用長城控股集團董事長魏建軍的話說：“在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！”

在智能化與共享化方面，長城控股集團也已進行深入佈局。早在2009年，長城汽車便開始了對自動駕駛技術的研究；2015年，長城汽車首次對外動態演示了L3級自動駕駛汽車技術。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的，基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。同年11月，長城汽車國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區開放運營，足見長城汽車已積蓄足夠多的力量投入這場變革。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

長城控股集團以上海作為未來氫能研發基地之一，著力打造大氫能板塊業務，無疑將在整合全產業鏈優質資源、促進產學研結合、以創新推動氫燃料電池汽車產業方面起到更大的促進作用。

當然，技術實力雄厚的上汽集團也將成為長城氫能的最好“對手”。作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始佈局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年6月，為了加快自主核心技術研發和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。

從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業化運用，目前累計銷售400輛，運行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運營里程近50000公里，2019年計劃繼續投放約500輛。其中，在撫順進行商業化運營（物流行業）的40輛大通FCV80經受住了冬季低溫-25℃的考驗，獲得了用戶的高度評價。

不難想見，這兩家企業的“你追我趕”，勢必將推動氫燃料電池汽車技術的成熟以及製造、使用成本的不斷降低。相信用不了多久，在城市公共交通、旅遊景區、物流運輸等特定場景大家就會看到氫燃料電池車不斷湧現出來。

“新四化”全面出擊 長城汽車開創新時代

2018年，長城控股旗下長城汽車將零部件板塊剝離，並分別成立蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車，使各項業務更加專業和專注。今年6月，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司（簡稱“蜂巢易創”，專注於動力、傳動、電驅動系統、智能轉向系統等業務）正式發佈包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。

按照公司規劃，在4N20發動機基礎上，後續還將以模塊化的形式開發高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等版本發動機，以適應不同車型，不同市場的動力需求，且所有機型的零部件通用化程度高達90%，有效降低開發成本和開發週期。用長城控股集團董事長魏建軍的話說：“在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！”

在智能化與共享化方面，長城控股集團也已進行深入佈局。早在2009年，長城汽車便開始了對自動駕駛技術的研究；2015年，長城汽車首次對外動態演示了L3級自動駕駛汽車技術。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的，基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。同年11月，長城汽車國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區開放運營，足見長城汽車已積蓄足夠多的力量投入這場變革。

今年7月15日，長城汽車發佈“GTO全域智慧生態戰略”，提出打造未來出行機器人的發展願景，並攜手騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態，攜手打造基於5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命週期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態，開創出行機器人新時代。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

長城控股集團以上海作為未來氫能研發基地之一，著力打造大氫能板塊業務，無疑將在整合全產業鏈優質資源、促進產學研結合、以創新推動氫燃料電池汽車產業方面起到更大的促進作用。

當然，技術實力雄厚的上汽集團也將成為長城氫能的最好“對手”。作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始佈局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年6月，為了加快自主核心技術研發和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。

從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業化運用，目前累計銷售400輛，運行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運營里程近50000公里，2019年計劃繼續投放約500輛。其中，在撫順進行商業化運營（物流行業）的40輛大通FCV80經受住了冬季低溫-25℃的考驗，獲得了用戶的高度評價。

不難想見，這兩家企業的“你追我趕”，勢必將推動氫燃料電池汽車技術的成熟以及製造、使用成本的不斷降低。相信用不了多久，在城市公共交通、旅遊景區、物流運輸等特定場景大家就會看到氫燃料電池車不斷湧現出來。

“新四化”全面出擊 長城汽車開創新時代

2018年，長城控股旗下長城汽車將零部件板塊剝離，並分別成立蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車，使各項業務更加專業和專注。今年6月，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司（簡稱“蜂巢易創”，專注於動力、傳動、電驅動系統、智能轉向系統等業務）正式發佈包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。

按照公司規劃，在4N20發動機基礎上，後續還將以模塊化的形式開發高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等版本發動機，以適應不同車型，不同市場的動力需求，且所有機型的零部件通用化程度高達90%，有效降低開發成本和開發週期。用長城控股集團董事長魏建軍的話說：“在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！”

在智能化與共享化方面，長城控股集團也已進行深入佈局。早在2009年，長城汽車便開始了對自動駕駛技術的研究；2015年，長城汽車首次對外動態演示了L3級自動駕駛汽車技術。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的，基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。同年11月，長城汽車國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區開放運營，足見長城汽車已積蓄足夠多的力量投入這場變革。

今年7月15日，長城汽車發佈“GTO全域智慧生態戰略”，提出打造未來出行機器人的發展願景，並攜手騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態，攜手打造基於5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命週期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態，開創出行機器人新時代。

而在共享出行方面，長城共享汽車品牌“歐了出行”已於去年開始市場化運營，並獲得了用戶滿意的良好口碑。按照規劃，歐拉出行計劃到2020年，自有車輛規模達到20萬輛，服務用戶1.5億人次，覆蓋200個城市，市值超過300億元。同時，歐拉出行計劃在2020年完成200個城市的網點佈局，在2025年完成拓展全球化市場佈局。

寫在最後

而長城控股在“新四化”領域的新技術、新設備和新模式等入駐上海嘉定區，無疑有助於進一步盤活嘉定區的技術創新發展，為加快嘉定區乃至上海市建設具有全球影響力的科技創新中心重要承載區和世界級汽車產業中心注入新動能。當然，在長城控股看來，這也是抓住深化改革、擴大開放、實現高質量發展，推動長江經濟帶更高質量一體化發展的關鍵一環。

近年來，氫燃料電池因氫能來源廣泛、清潔低碳、能量轉化效率高等顯著優勢備受推崇，各國政府都在大力推進氫燃料電池技術的發展，尤其是日本、德國、韓國等國家在氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用頗有建樹。

與此同時，我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。今年4月，我國工信部明確提出了“氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要”的路線方針，同時也劃定了氫燃料電池車的發展重點——“更適用於長途、大型、商用車等領域”。

既然國家態度明確、行業發展方向明確，接下來各方如何破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展就顯得尤為重要。《電動大咖》注意到，在整車與燃料電池開發等方面，起步較晚的長城汽車大有後來居上之勢。

長城氫能來勢猛 上汽集團遇強勁對手？

就在8月15日，長城控股集團與上海市嘉定區人民政府在保定哈弗技術中心簽署合作協議。根據簽約內容，長城控股在嘉定區設立長城控股華東（上海）總部基地，將實現對長三角地區市場的全覆蓋，並將輻射整個華東地區市場，形成長城控股“新四化”板塊產業佈局，分別是：氫能產業全國總部、零部件及其他創新性項目上海研發中心、共享出行華東總部和智能網聯全國研發總部，並在安亭成立項目公司。

1）長城氫能產業全國總部將以上燃動力產業園為基礎，在氫能產業生態鏈各環節進行佈局，包括氫能技術、燃料電池系統核心零部件、燃料電池系統、燃料電池整車的研發、試製、生產製造；

2）零部件及其他創新型項目上海研發中心將圍繞燃油車、新能源汽車、自動駕駛汽車的零部件及其他創新型項目領域進行深入佈局；3）智能網聯全國研發總部將依託嘉定區國家級“智能網聯汽車試點示範區”等功能性平臺，加快推進長城汽車向智能化、網聯化、自動駕駛和車聯網V2X等關鍵技術產業化發展；4）共享出行華東總部將以“歐了出行”（歐了約車）為品牌依託，在嘉定積極探索出行模式和相關技術創新，建立起覆蓋全華東地區的共享出行、智能出行服務網絡，打造綠色出行生態圈。

說起國內整車企業在氫燃料電池汽車領域的研發，業內人士或許會想到上汽集團。其實，長城氫能產業從2016年就低調地開啟了FCEV核心技術的研發。這也是到了2018年，長城汽車能夠在國內車企中率先加入國際氫能委員會的底氣所在。

2019年4月，長城控股出資3.07億元，完成了對上海燃料電池汽車動力系統有限公司(簡稱“上燃動力”）的增資擴股，完成對上燃動力100%控股。此外，長城控股還出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司（簡稱“未勢能源”），總部位於上海，專注於氫能及燃料電池技術研發及產業化佈局。

長城控股集團以上海作為未來氫能研發基地之一，著力打造大氫能板塊業務，無疑將在整合全產業鏈優質資源、促進產學研結合、以創新推動氫燃料電池汽車產業方面起到更大的促進作用。

當然，技術實力雄厚的上汽集團也將成為長城氫能的最好“對手”。作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始佈局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年6月，為了加快自主核心技術研發和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。

從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業化運用，目前累計銷售400輛，運行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運營里程近50000公里，2019年計劃繼續投放約500輛。其中，在撫順進行商業化運營（物流行業）的40輛大通FCV80經受住了冬季低溫-25℃的考驗，獲得了用戶的高度評價。

不難想見，這兩家企業的“你追我趕”，勢必將推動氫燃料電池汽車技術的成熟以及製造、使用成本的不斷降低。相信用不了多久，在城市公共交通、旅遊景區、物流運輸等特定場景大家就會看到氫燃料電池車不斷湧現出來。

“新四化”全面出擊 長城汽車開創新時代

2018年，長城控股旗下長城汽車將零部件板塊剝離，並分別成立蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車，使各項業務更加專業和專注。今年6月，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司（簡稱“蜂巢易創”，專注於動力、傳動、電驅動系統、智能轉向系統等業務）正式發佈包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品。

按照公司規劃，在4N20發動機基礎上，後續還將以模塊化的形式開發高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等版本發動機，以適應不同車型，不同市場的動力需求，且所有機型的零部件通用化程度高達90%，有效降低開發成本和開發週期。用長城控股集團董事長魏建軍的話說：“在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！”

在智能化與共享化方面，長城控股集團也已進行深入佈局。早在2009年，長城汽車便開始了對自動駕駛技術的研究；2015年，長城汽車首次對外動態演示了L3級自動駕駛汽車技術。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的，基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。同年11月，長城汽車國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區開放運營，足見長城汽車已積蓄足夠多的力量投入這場變革。

今年7月15日，長城汽車發佈“GTO全域智慧生態戰略”，提出打造未來出行機器人的發展願景，並攜手騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態，攜手打造基於5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命週期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態，開創出行機器人新時代。

而在共享出行方面，長城共享汽車品牌“歐了出行”已於去年開始市場化運營，並獲得了用戶滿意的良好口碑。按照規劃，歐拉出行計劃到2020年，自有車輛規模達到20萬輛，服務用戶1.5億人次，覆蓋200個城市，市值超過300億元。同時，歐拉出行計劃在2020年完成200個城市的網點佈局，在2025年完成拓展全球化市場佈局。

寫在最後

而長城控股在“新四化”領域的新技術、新設備和新模式等入駐上海嘉定區，無疑有助於進一步盤活嘉定區的技術創新發展，為加快嘉定區乃至上海市建設具有全球影響力的科技創新中心重要承載區和世界級汽車產業中心注入新動能。當然，在長城控股看來，這也是抓住深化改革、擴大開放、實現高質量發展，推動長江經濟帶更高質量一體化發展的關鍵一環。

（長城控股集團董事長魏建軍）

魏建軍表示：“長城控股華東（上海）總部基地的設立，將定位為除保定之外規模最大的研發中心，新基地採用研產融模式發展，將氫能、核心零部件、共享出行和智能網聯等高新技術產業及國際化人才引入嘉定區，是長城控股集團創新技術成果的導入，也將為當地的汽車及相關產業發展增加新動能。”

所以說，長城汽車都來了，大家還在猶豫什麼呢？

來源：第一電動網

作者：電動大咖·新能源汽車

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