'我反正是服了，二十萬不到的領克01也會自動駕駛'
隨著前幾天我國 5G 商用牌照的發放，大眾期待已久的 5G 時代正在以迅雷不及掩耳之勢到來，5G 究竟能夠給我們帶來什麼？這也是很多吃瓜群眾關心的一個問題。有這麼一句話：4G改變生活，而5G改變社會。毫無疑問，無線數據傳輸的速度加快後，隨之而來的是娛樂和工作的節奏發生了變化，因而我們的生活也開始提速。更重要的是，互聯網汽車開始出現了。從關聯程度上看，數據傳輸速度與汽車智能程度是正相關的，如果說最初的2G網速是綠皮火車，那麼3G就是普快列車，4G是特快列車，而5G則是動車組。無論是量還是質，5G時代的網速均有了幾何式的增長。但汽車智能程度不僅和外部網絡有關係，更和車載網絡協議分不開。
隨著前幾天我國 5G 商用牌照的發放，大眾期待已久的 5G 時代正在以迅雷不及掩耳之勢到來，5G 究竟能夠給我們帶來什麼？這也是很多吃瓜群眾關心的一個問題。有這麼一句話：4G改變生活，而5G改變社會。毫無疑問，無線數據傳輸的速度加快後，隨之而來的是娛樂和工作的節奏發生了變化，因而我們的生活也開始提速。更重要的是，互聯網汽車開始出現了。從關聯程度上看，數據傳輸速度與汽車智能程度是正相關的，如果說最初的2G網速是綠皮火車，那麼3G就是普快列車，4G是特快列車，而5G則是動車組。無論是量還是質，5G時代的網速均有了幾何式的增長。但汽車智能程度不僅和外部網絡有關係，更和車載網絡協議分不開。
目前最常用的車外網絡協議為CAN網絡，CAN就像是4G，雖然普及程度最廣但並非是最快的。目前最快的汽車總線當是高速容錯網絡協議FlexRay，FlexRay總線的數據傳輸速度可以達到每秒10Mb，是傳統CAN總線速度的20倍。運送相同數量的信息，當傳輸管道變寬，其接受信息、做出反應、及時處理的時間也就越短。那麼現在哪些車型運用了FlexRay總線呢？這裡就要清楚我們今天的主角——領克01來給大傢俱體講解。領克01是由沃爾沃和吉利聯手打造的高端乘用車品牌旗下首款車型，沃爾沃還主導研發了全新的CMA基礎模塊化架構用以生產領克車型，而CMA基礎模塊化架構所使用的網絡協議正是FlexRay。
隨著前幾天我國 5G 商用牌照的發放，大眾期待已久的 5G 時代正在以迅雷不及掩耳之勢到來，5G 究竟能夠給我們帶來什麼？這也是很多吃瓜群眾關心的一個問題。有這麼一句話：4G改變生活，而5G改變社會。毫無疑問，無線數據傳輸的速度加快後，隨之而來的是娛樂和工作的節奏發生了變化，因而我們的生活也開始提速。更重要的是，互聯網汽車開始出現了。從關聯程度上看，數據傳輸速度與汽車智能程度是正相關的，如果說最初的2G網速是綠皮火車，那麼3G就是普快列車，4G是特快列車，而5G則是動車組。無論是量還是質，5G時代的網速均有了幾何式的增長。但汽車智能程度不僅和外部網絡有關係，更和車載網絡協議分不開。
目前最常用的車外網絡協議為CAN網絡，CAN就像是4G，雖然普及程度最廣但並非是最快的。目前最快的汽車總線當是高速容錯網絡協議FlexRay，FlexRay總線的數據傳輸速度可以達到每秒10Mb，是傳統CAN總線速度的20倍。運送相同數量的信息，當傳輸管道變寬，其接受信息、做出反應、及時處理的時間也就越短。那麼現在哪些車型運用了FlexRay總線呢？這裡就要清楚我們今天的主角——領克01來給大傢俱體講解。領克01是由沃爾沃和吉利聯手打造的高端乘用車品牌旗下首款車型，沃爾沃還主導研發了全新的CMA基礎模塊化架構用以生產領克車型，而CMA基礎模塊化架構所使用的網絡協議正是FlexRay。
前文所提到的CAN總線一般為線型結構，所有節點並聯在總線上。當其中一個節點受到損壞，其他節點依然能正常工作，但當總線一處出現短路時，整個總線便無法工作。Flexray的拓撲結構多樣，既可以像CAN總線一樣使用線型結構，也可以使用星型結構。中心節點負責轉發信息。當除中心節點外的某個節點損壞或線路故障時，中心節點可以斷開與該節點的通信。當中心節點損壞時，可以將多個星型總線的中心節點連接起來。通俗點來說就是Flexray不僅快而且傳輸數據更穩定，能夠更好地匹配未來5G時代數據傳輸，Flexray相比較於CAN總線要複雜許多，安全性相對較高。但是，Flexray總線也有其弊端，就是造價成本過高，除了德系車廠在量產車上使用過，其他國家極少見。定價位於合資車型中游的領克汽車採用Flexray總線絕對算是越級別了，因此領克01展現出了遠超同級別車型的智能性。
隨著前幾天我國 5G 商用牌照的發放，大眾期待已久的 5G 時代正在以迅雷不及掩耳之勢到來，5G 究竟能夠給我們帶來什麼？這也是很多吃瓜群眾關心的一個問題。有這麼一句話：4G改變生活，而5G改變社會。毫無疑問，無線數據傳輸的速度加快後，隨之而來的是娛樂和工作的節奏發生了變化，因而我們的生活也開始提速。更重要的是，互聯網汽車開始出現了。從關聯程度上看，數據傳輸速度與汽車智能程度是正相關的，如果說最初的2G網速是綠皮火車，那麼3G就是普快列車，4G是特快列車，而5G則是動車組。無論是量還是質，5G時代的網速均有了幾何式的增長。但汽車智能程度不僅和外部網絡有關係，更和車載網絡協議分不開。
目前最常用的車外網絡協議為CAN網絡，CAN就像是4G，雖然普及程度最廣但並非是最快的。目前最快的汽車總線當是高速容錯網絡協議FlexRay，FlexRay總線的數據傳輸速度可以達到每秒10Mb，是傳統CAN總線速度的20倍。運送相同數量的信息，當傳輸管道變寬，其接受信息、做出反應、及時處理的時間也就越短。那麼現在哪些車型運用了FlexRay總線呢？這裡就要清楚我們今天的主角——領克01來給大傢俱體講解。領克01是由沃爾沃和吉利聯手打造的高端乘用車品牌旗下首款車型，沃爾沃還主導研發了全新的CMA基礎模塊化架構用以生產領克車型，而CMA基礎模塊化架構所使用的網絡協議正是FlexRay。
前文所提到的CAN總線一般為線型結構，所有節點並聯在總線上。當其中一個節點受到損壞，其他節點依然能正常工作，但當總線一處出現短路時，整個總線便無法工作。Flexray的拓撲結構多樣，既可以像CAN總線一樣使用線型結構，也可以使用星型結構。中心節點負責轉發信息。當除中心節點外的某個節點損壞或線路故障時，中心節點可以斷開與該節點的通信。當中心節點損壞時，可以將多個星型總線的中心節點連接起來。通俗點來說就是Flexray不僅快而且傳輸數據更穩定，能夠更好地匹配未來5G時代數據傳輸，Flexray相比較於CAN總線要複雜許多，安全性相對較高。但是，Flexray總線也有其弊端，就是造價成本過高，除了德系車廠在量產車上使用過，其他國家極少見。定價位於合資車型中游的領克汽車採用Flexray總線絕對算是越級別了，因此領克01展現出了遠超同級別車型的智能性。
就拿目前最火的無人駕駛來說，以現在的技術水平還做不到完全無人駕駛，但領克01通過其多達17項的智能駕駛技術，已經實現了L2級別的自動駕駛（即車輛實現部分自動化。簡而言之，就是系統會和駕駛人員合作，一起控制汽車。輔助駕駛系統至少需要縱向和橫向的自動控制功能。也就是能根據情況自行起步行駛和停止，在特定的環境下還能按照道路標線自動修正方向按照正確的線路行駛。某些特定的情況下，車輛可以自動運行）。領克01的17項智能駕駛技術具體包括：FCW前方碰撞預警系統、AEB主動式緊急剎車系統、AEB帶行人識別功能的緊急剎車系統、帶跟停和排隊功能的自適應巡航系統、AHB-C智能遠近光控制系統、TSR交通限速標識別系統、DAC駕駛員疲勞監測系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統、BSD盲點監測系統、CVW車輛快速接近警示系統、RCTA後方車輛警示系統、SAP自動泊車輔助系統、360°全景泊車影像、泊車雷達……其中AEB帶行人識別功能的緊急剎車系統、帶跟停和排隊功能的自適應巡航系統是相當先進的技術。
隨著前幾天我國 5G 商用牌照的發放，大眾期待已久的 5G 時代正在以迅雷不及掩耳之勢到來，5G 究竟能夠給我們帶來什麼？這也是很多吃瓜群眾關心的一個問題。有這麼一句話：4G改變生活，而5G改變社會。毫無疑問，無線數據傳輸的速度加快後，隨之而來的是娛樂和工作的節奏發生了變化，因而我們的生活也開始提速。更重要的是，互聯網汽車開始出現了。從關聯程度上看，數據傳輸速度與汽車智能程度是正相關的，如果說最初的2G網速是綠皮火車，那麼3G就是普快列車，4G是特快列車，而5G則是動車組。無論是量還是質，5G時代的網速均有了幾何式的增長。但汽車智能程度不僅和外部網絡有關係，更和車載網絡協議分不開。
目前最常用的車外網絡協議為CAN網絡，CAN就像是4G，雖然普及程度最廣但並非是最快的。目前最快的汽車總線當是高速容錯網絡協議FlexRay，FlexRay總線的數據傳輸速度可以達到每秒10Mb，是傳統CAN總線速度的20倍。運送相同數量的信息，當傳輸管道變寬，其接受信息、做出反應、及時處理的時間也就越短。那麼現在哪些車型運用了FlexRay總線呢？這裡就要清楚我們今天的主角——領克01來給大傢俱體講解。領克01是由沃爾沃和吉利聯手打造的高端乘用車品牌旗下首款車型，沃爾沃還主導研發了全新的CMA基礎模塊化架構用以生產領克車型，而CMA基礎模塊化架構所使用的網絡協議正是FlexRay。
前文所提到的CAN總線一般為線型結構，所有節點並聯在總線上。當其中一個節點受到損壞，其他節點依然能正常工作，但當總線一處出現短路時，整個總線便無法工作。Flexray的拓撲結構多樣，既可以像CAN總線一樣使用線型結構，也可以使用星型結構。中心節點負責轉發信息。當除中心節點外的某個節點損壞或線路故障時，中心節點可以斷開與該節點的通信。當中心節點損壞時，可以將多個星型總線的中心節點連接起來。通俗點來說就是Flexray不僅快而且傳輸數據更穩定，能夠更好地匹配未來5G時代數據傳輸，Flexray相比較於CAN總線要複雜許多，安全性相對較高。但是，Flexray總線也有其弊端，就是造價成本過高，除了德系車廠在量產車上使用過，其他國家極少見。定價位於合資車型中游的領克汽車採用Flexray總線絕對算是越級別了，因此領克01展現出了遠超同級別車型的智能性。
就拿目前最火的無人駕駛來說，以現在的技術水平還做不到完全無人駕駛，但領克01通過其多達17項的智能駕駛技術，已經實現了L2級別的自動駕駛（即車輛實現部分自動化。簡而言之，就是系統會和駕駛人員合作，一起控制汽車。輔助駕駛系統至少需要縱向和橫向的自動控制功能。也就是能根據情況自行起步行駛和停止，在特定的環境下還能按照道路標線自動修正方向按照正確的線路行駛。某些特定的情況下，車輛可以自動運行）。領克01的17項智能駕駛技術具體包括：FCW前方碰撞預警系統、AEB主動式緊急剎車系統、AEB帶行人識別功能的緊急剎車系統、帶跟停和排隊功能的自適應巡航系統、AHB-C智能遠近光控制系統、TSR交通限速標識別系統、DAC駕駛員疲勞監測系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統、BSD盲點監測系統、CVW車輛快速接近警示系統、RCTA後方車輛警示系統、SAP自動泊車輔助系統、360°全景泊車影像、泊車雷達……其中AEB帶行人識別功能的緊急剎車系統、帶跟停和排隊功能的自適應巡航系統是相當先進的技術。
在WHO（聯合國世界衛生組織）的《“Save LIVES” - A road safety technical package》報告上，AEB自動緊急剎車被列入“全球新車評估規劃2020年更安全車輛路線圖”中，而且還是2020年強烈建議汽車搭載的配置。領克01的這套AEB主動式緊急剎車系統還多了行人識別功能，能夠識別到前方車輛和身高不低於80cm的行人，並在實時計算碰撞風險，一旦系統判定存在碰撞可能時，便會發出預警音提示駕駛員剎車。如果駕駛員沒有及時剎車，該系統會自動介入全力剎車，在30km/h以內時可完全避免碰撞，30km/h時可大幅減輕碰撞造成的損傷。該項系統的意義不僅在於能夠很大程度地降低追尾風險，更能對在交通事故中處於弱勢地位的行人起到保護作用，這項聯合國建議2020年必備的技術，領克01早就已經配備。大多數汽車上的巡航系統用的都是長波雷達檢測前方車輛，然後再根據設好的安全距離尾行前面的車，當前車速度太低ACC功能就退出了，需要再次進行跟車循環。領克01上的這個ACC就不存在這個問題。領克01通過毫米波雷達來檢測前方車輛，不僅可以跟車行駛，還支持排隊、跟停、跟走功能，目前奔馳和寶馬的巡航系統也具備相同功能。
隨著前幾天我國 5G 商用牌照的發放，大眾期待已久的 5G 時代正在以迅雷不及掩耳之勢到來，5G 究竟能夠給我們帶來什麼？這也是很多吃瓜群眾關心的一個問題。有這麼一句話：4G改變生活，而5G改變社會。毫無疑問，無線數據傳輸的速度加快後，隨之而來的是娛樂和工作的節奏發生了變化，因而我們的生活也開始提速。更重要的是，互聯網汽車開始出現了。從關聯程度上看，數據傳輸速度與汽車智能程度是正相關的，如果說最初的2G網速是綠皮火車，那麼3G就是普快列車，4G是特快列車，而5G則是動車組。無論是量還是質，5G時代的網速均有了幾何式的增長。但汽車智能程度不僅和外部網絡有關係，更和車載網絡協議分不開。
目前最常用的車外網絡協議為CAN網絡，CAN就像是4G，雖然普及程度最廣但並非是最快的。目前最快的汽車總線當是高速容錯網絡協議FlexRay，FlexRay總線的數據傳輸速度可以達到每秒10Mb，是傳統CAN總線速度的20倍。運送相同數量的信息，當傳輸管道變寬，其接受信息、做出反應、及時處理的時間也就越短。那麼現在哪些車型運用了FlexRay總線呢？這裡就要清楚我們今天的主角——領克01來給大傢俱體講解。領克01是由沃爾沃和吉利聯手打造的高端乘用車品牌旗下首款車型，沃爾沃還主導研發了全新的CMA基礎模塊化架構用以生產領克車型，而CMA基礎模塊化架構所使用的網絡協議正是FlexRay。
前文所提到的CAN總線一般為線型結構，所有節點並聯在總線上。當其中一個節點受到損壞，其他節點依然能正常工作，但當總線一處出現短路時，整個總線便無法工作。Flexray的拓撲結構多樣，既可以像CAN總線一樣使用線型結構，也可以使用星型結構。中心節點負責轉發信息。當除中心節點外的某個節點損壞或線路故障時，中心節點可以斷開與該節點的通信。當中心節點損壞時，可以將多個星型總線的中心節點連接起來。通俗點來說就是Flexray不僅快而且傳輸數據更穩定，能夠更好地匹配未來5G時代數據傳輸，Flexray相比較於CAN總線要複雜許多，安全性相對較高。但是，Flexray總線也有其弊端，就是造價成本過高，除了德系車廠在量產車上使用過，其他國家極少見。定價位於合資車型中游的領克汽車採用Flexray總線絕對算是越級別了，因此領克01展現出了遠超同級別車型的智能性。
就拿目前最火的無人駕駛來說，以現在的技術水平還做不到完全無人駕駛，但領克01通過其多達17項的智能駕駛技術，已經實現了L2級別的自動駕駛（即車輛實現部分自動化。簡而言之，就是系統會和駕駛人員合作，一起控制汽車。輔助駕駛系統至少需要縱向和橫向的自動控制功能。也就是能根據情況自行起步行駛和停止，在特定的環境下還能按照道路標線自動修正方向按照正確的線路行駛。某些特定的情況下，車輛可以自動運行）。領克01的17項智能駕駛技術具體包括：FCW前方碰撞預警系統、AEB主動式緊急剎車系統、AEB帶行人識別功能的緊急剎車系統、帶跟停和排隊功能的自適應巡航系統、AHB-C智能遠近光控制系統、TSR交通限速標識別系統、DAC駕駛員疲勞監測系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統、BSD盲點監測系統、CVW車輛快速接近警示系統、RCTA後方車輛警示系統、SAP自動泊車輔助系統、360°全景泊車影像、泊車雷達……其中AEB帶行人識別功能的緊急剎車系統、帶跟停和排隊功能的自適應巡航系統是相當先進的技術。
在WHO（聯合國世界衛生組織）的《“Save LIVES” - A road safety technical package》報告上，AEB自動緊急剎車被列入“全球新車評估規劃2020年更安全車輛路線圖”中，而且還是2020年強烈建議汽車搭載的配置。領克01的這套AEB主動式緊急剎車系統還多了行人識別功能，能夠識別到前方車輛和身高不低於80cm的行人，並在實時計算碰撞風險，一旦系統判定存在碰撞可能時，便會發出預警音提示駕駛員剎車。如果駕駛員沒有及時剎車，該系統會自動介入全力剎車，在30km/h以內時可完全避免碰撞，30km/h時可大幅減輕碰撞造成的損傷。該項系統的意義不僅在於能夠很大程度地降低追尾風險，更能對在交通事故中處於弱勢地位的行人起到保護作用，這項聯合國建議2020年必備的技術，領克01早就已經配備。大多數汽車上的巡航系統用的都是長波雷達檢測前方車輛，然後再根據設好的安全距離尾行前面的車，當前車速度太低ACC功能就退出了，需要再次進行跟車循環。領克01上的這個ACC就不存在這個問題。領克01通過毫米波雷達來檢測前方車輛，不僅可以跟車行駛，還支持排隊、跟停、跟走功能，目前奔馳和寶馬的巡航系統也具備相同功能。
總體來看，領克01是我們在二十萬以內所能接觸到的最具智能性的車型之一。當然了，領克01的優勢不止於此，就像是5G還有很多妙用還未被大規模開發出來。對領克01感興趣的朋友，不妨親身前去當地的領克中心感受一下物聯網時代智能汽車的魅力。