# 前言

重型直升機是大國在國防和國民經濟建設中不可或缺的戰略性裝備。目前全球除美俄之外，沒有第三個國家擁有自行研製的重型直升機。因此，重型直升機是大國國力的重要標誌，是所謂大國重器，誠然不可或缺也！

# 什麼是重型直升機？

我們在討論任何事物之前，首先都應該給它下個定義，所以，這裡我首先給出重型直升機的定義：

對於直升機來說，載重能力始終是設計師追求的一項關鍵性能分析指標，而載重能力的大小也直接決定了直升機總重的大小。因此，在對直升機進行分類時，最大起飛重量是國際上通用的分類標準。按照這一標準，一般稱最大起飛重量大於20噸的直升機為重型直升機。

重型直升機誕生於20世紀50年代，當時，蘇聯和美國在軍事和經濟上都對大規模人員、重型武器裝備、大型工程結構件的垂直快速機動運輸和吊裝品運顯現出非常迫切的需求，但當時投入使用的直升機全部採用活塞發動機，載重能力均低於2噸，任務範圍有限。功率更大、重量更輕的渦軸發動機的出現、大幅提升、了直升機性能，使研製載重能力顯著增大的新型直升機成為可能，美蘇兩國的研究人員在大尺寸旋翼系統和大功率傳動系統研究方面不斷取得突破.從而奠定了大載重直升機誕生和快速發展的技術基礎，有了迫切的需求牽引，又有較為充分的技術準備，重要直升機應運而生。

現役重型直升機的載重能力普遍是大型直升機的兩倍以上，而現役最大重型直升機米-26的載重能力已達到20噸，能夠與小型固定翼運輸機相媲美，可以說，重型直升機是集固定翼運輸機高載重能力和直升機高機動能力於一體的不可替代的航空裝備，也是

迄今為止唯一一些可在複雜作業環境下，通過內載和外掛方式實現大規模人員、物資和重要設備點到點高效轉運和快速精確投送的航空裝備。

正是因為特點鮮明，重型直升機自20世紀50年代末投入使用後，很快就被廣泛應用於軍事行動、經濟建設和搶險救災中，發揮了其他裝備和產品無法比擬的作用。

# 為什麼要研製重型直升機？

重型直升機確實很優秀，但是世界上優秀的東西多了去了，為什麼我國必須要研究重型直升機，並將其列為《中國製造2025》中航空方面的關鍵點呢？這個問題可以從兩個方面來回答。

## 自身需求

經歷了2008年的汶川巨震之後，想必不會再有人質疑我國對重型直升機的迫切需求，也正是因為重型直升機在抗震救災中發揮的巨大且不可或缺的作用，使得社會各界對重型直升機的關注上升到了一個新的高度。

除了在災難救援方面，我國的地理和國情也同樣決定了我國較其他國家更需要中心直升機。在960萬平方公里的國土上，山地、丘陵、高原的面積佔國土面積的69%，其中：海拔2000米以上佔37%，5000米以上佔19%；近海海域總面積為473萬平方公里，大於500平米的海島有6500+個。複雜的地理位置條件，說明了中國是重型直升機大顯身手的舞臺。

## 外部壓力

戰場上，能夠垂直起降、空中懸停，載重量又極大的重型直升機是一種可將大規模兵力的部署速度和突然性完美結合的高效裝備，能夠將士兵和重型裝備整建制地運送到其他運輸方式難以到達地地方，從而大幅提升軍隊的作戰能力。

這就是各國軍隊對重型直升機趨之若鶩地主要原因，當今世界各個大國都將重型直升機視為軍事戰略體系中的重要裝備和各軍種戰術體系的關鍵組成。

對於我國而言，現在西有印度反覆無常，南有群島紛紛擾擾，美國雖遠，爪牙卻都在身側，在這種複雜的充滿不可預見性的局勢中，無論是戰略上還是戰術上，我們都需要裝備足夠數量的重型直升機，才能立於不敗之地。

大國當有重器，當今之世，恰逢其時。

# 為什麼是跟俄羅斯作研製重型直升機？

## 中國現有的技術儲備不足以支承自研重型直升機

我國的直升機技術經過多年發展，已經形成了完整的產業鏈，無論是在直升機關鍵的旋翼系統設計、傳動系統設計都積累了豐富的經驗，但是，中國目前最大的問題就在於動力系統——也就是發動機，國產發動機準備在輕小型直升機上已經不成問題，然而對於重型直升機這種大功率、高海拔的需求，國產發動機路途尚遠，這一塊依賴西方是不存在的（參見直-10發動機事件），與俄羅斯合作算是更為合理的選擇。

## 俄羅斯有足夠的重型直升機技術儲備

縱觀重型直升機的發展歷程，俄羅斯（準確說應該是蘇聯）是重型直升機起步最早的國家。在上個世紀50年代（1950+）就成功研製出重型直升機，從首款的米-6開始一直到現在，俄羅斯在重型直升機研製領域始終保持世界領先地位。

總的來說，俄羅斯在重型直升機研發方面具有豐富的工程經驗和紮實的技術基礎，總體設計水平高、集成能力強。

## 其他具備重型直升機技術的國家向中國封鎖技術

這個“其他”實則也就是美國了，眾所周知，由於某些不可描述的原因，美國在高尖端技術上全面實施對華封鎖，而重型直升機作為航空領域尖端技術集大成者，其涉及的種種尖端技術，美國也都是對華全面封鎖的，因而，這方面我們自然不能依賴於美國。

# 今後的路怎麼走？

論點：先合作學習、後獨立創造。

早在2015年，中航工業直升機所就和俄羅斯直升機公司簽訂了重型直升機項目企業間合作框架協議》，並開展了多輪談判，對雙方的具體分工和項目執行路線圖進行了明確。

該型號重型直升機定位於優先滿足中國需求，按照中國國情和對重型直升機的最亟需用途展開研製，並將具備良好地高原性能，該款直升機的研發項目被稱之為”先進重型直升機“（AHL , Advanced Heavy Lift)項目。

先進重型直升機預計將為38噸級，其內部載荷將達10噸，外部掛載能力將達15噸，可以勝任海拔3000米以上高原、山區等複雜環境作業任務。在發動機方面，它將採用與俄羅斯現役的米-26重型直升機相當的航空動力，並在旋翼等關鍵技術上體現中俄雙方技術優勢。

從目前已有的消息來看，中俄合作研製的先進中型直升機關鍵技術問題已經解決，由中國負責設計製造，而直升機的”心臟“發動機這一塊，目前還是眾說紛紜，沒有一個明確消息，不過可能性無外乎兩種：其一就是進口烏克蘭的，其二就是等俄羅斯自研發動機成功，此前也有外界猜測國產發動機有沒有可能用在這個項目中，但是從目前國產發動機的進展來看，幾乎是不可能了。

總之，目前的中國航空業還算年輕，直升機產業更是遠落後於美俄，合作的過程也是學習的過程，咱們不僅僅是用俄羅斯的技術，還要學習其實現技術的手段，由此來儘可能快地提升自身的實力。

畢竟，大國當有重器，時代絕不會等待，加油，中國！