運輸直升機因其特殊的性能，在軍隊中承擔著特殊的角色。直升機最突出的特點在於幾乎能在任何地點進行降落，不需要機場與跑道，直起直降，只需要一小塊空地即可，這是固定翼飛機所不具備的一項“特殊技能”。

圖為超級種馬直升機

特別是重型直升機，其強大的運載能力在執行特種作戰任務時，可使其事半功倍，因此深受歡迎，但其尖端科技與複雜技術讓很多國家望而卻步，難以攻克，目前只有美俄掌握了該項技術。

對於重型運輸直升機，我國在這一領域相對較為薄弱，其中大功率發動機是制約該型直升機發展的重要因素之一。值得一提的是，目前我國已與俄羅斯簽署共同研製生產重型直升機合作協議，相信不久的將來就會有屬於我們的重型直升機面世，且運載能力不輸運力強悍的海上種馬重型直升機。

圖為超級種馬從兩棲攻擊艦上起飛

近日，在俄羅斯最大的直升機製造工廠羅斯托夫製造廠，車間裡有序排列著半成品重型直升機樣機，這裡不僅生產著名的米-35武裝直升機，聞名海內外的米-26重型運輸直升機也出自該廠。

圖為半成品直升機

而未來中俄共同研製的重型運輸直升機，也將從這裡誕生。榮獲俄羅斯英雄稱號的功勳飛行員帕達爾卡對此極為看好，認為未來新研製的直升機將會是世界最好的直升機，甚至會超越米-26重型運輸直升機。

圖為功勳飛行員帕達爾卡

目前，經過升級後的米-26直升機，採用了機載一體化飛行操控系統，一些飛行任務能通過計算機自主完成，極大提升了飛機操控性。此前米-26運輸機需要5人協同配合，才能較好的完成運輸任務，除2名駕駛員外，還包含1名機械師、1名領航員和1名飛行教官。進入21世紀後俄羅斯對該機航電設備進行了升級，升級改造後，2名駕駛員即可操控米-26重型運輸直升機，同時該機的有效載荷不輸於大名鼎鼎的CH-53E超級種馬直升機。

圖為準備在艦上著陸的超級種馬直升機

CH-53E超級種馬直升機是美國海軍陸戰隊的得力機型，新型種馬王運力進一步提升，主要部署在兩棲攻擊艦上，用於運送海軍陸戰隊士兵及裝備。該機能深受陸戰隊青睞，主要有三方面原因。

圖為調運戰機的超級種馬直升機

其一，約40噸的內部載荷，或高達15噸以上的外部載荷。

超級種馬直升機不僅機體內部有效載荷可達40噸，可以運送2輛左右的裝甲車輛或數十名全副武裝的士兵，其外掛能力也相當強，可掛載M119榴彈炮、悍馬軍車、重型戰術卡車等，用途廣泛。

圖為超級種馬準備調運火炮

其二，超過300公里每小時的航行速度與超過2000公里的最大航程。

超級種馬直升機裝備的3臺通用電氣T64-GE-416發動機，能為直升機提供強勁的動力輸出，使其具備高速航行能力，同時經濟燃油性的提升可使其續航里程超過2000公里，能進行縱深作戰。

圖為超級種馬直升機編隊

其三，具備全天候全地形多地域綜合作戰。

直升機的通用性非常重要，對於在全球範圍內執行各種複雜任務的海軍陸戰隊，直升機必須能在全天候全地形與複雜條件下，依然能正常飛行或進行超低空飛行，而這些CH-53E超級種馬都具備。

不管是在特殊作戰環境還是常規作戰方面，CH-53海上種馬系列直升機表現都很優異，因此深得陸戰隊青睞。

圖為超級種馬準備調運裝備

縱觀世界重型直升機，其代表依然是CH-53與米-26，而世界最大的在役直升機，當屬米-26重型運輸直升機，該型直升機是上世紀70年代，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠開發研製的一款雙發全天候多用途重型運輸直升機，具備強大的運輸能力，直升機內部經過特殊處理，可同時容納兩輛裝甲運兵車或80餘名全副武裝的士兵，特殊時期甚至可容納上百名全副武裝的士兵（在2002年北高加索米-26運輸機被擊落過程中，共造成機上114名俄軍士兵陣亡），其強大的運輸能力，堪比固定翼運輸機。

圖為米-26調運客機

目前中俄共同研發的重型運輸直升機，有米-26直升機為基礎，相信未來製造出的直升機，就如帕達爾卡所言，將會是世界上最好的直升機。目標不止超越米-26，還將進一步縮短與CH-53超級種馬的差距，或許還能超越超級種馬直升機。

此前蘇霍伊製造的蘇-27戰機與圖波列夫設計局製造的圖-160就是很好的例子，何況現在是兩國共同研製。

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