軍用直升機中使用彈射逃生裝置的，目前只有俄羅斯卡莫夫設計局的卡-50/52系列專用武裝直升機，它們的彈射逃生系統與戰鬥機有明顯的區別，因為直升機的結構跟戰鬥機大不一樣：直升機的頂部是旋轉的旋翼，而非敞開的逃生空間，因此要想彈射逃生，先得解決如何避開旋轉的旋翼問題。
▲卡-52"黑鯊"攻擊直升機是上一代卡-50升級版
在卡-50/52的設計中，卡莫夫設計局的工程師們別出心裁，他們在直升機座艙頂部和旋翼上，都設置了爆炸索裝置。當直升機遭遇危險需要進行緊急彈射逃生時，卡-50/52的飛行員啟動彈射裝置，直接在座艙玻璃上炸出通道，同時旋翼也被炸燬，清理出一條向上的安全逃生通道，供飛行員使用火箭助推座椅彈射逃生。可以說這套彈射逃生系統在技術角度高度複雜，難度超過了戰鬥機彈射逃生裝置。固定翼飛機上使用的火箭彈射座救生技術，亦不能直接移用到直升機上來。
▲卡-52攻擊直升機座艙內部，紅色把手就是用來啟動彈射座椅的
直升機彈射和戰機彈射是兩碼事，其救生原理是這樣的：
第一步：彈射時駕駛員起動旋器槳葉葉根處的爆炸螺栓，6片槳葉頓時被炸脫離槳線轂飛散；
第二步：座艙蓋脫開飛離座艙，隨後飛行員座椅後背的彈射火箭點火，飛行員連同座椅一起彈出座艙。
這種方式全世界也就只有俄羅斯敢這麼做了，其危險係數非常高，一個細節出錯很可能滿盤皆輸，至今沒有俄羅斯飛行員嘗試過。
卡-50和卡-52攻擊直升機配備的是NPP Zvezda K-37-800型彈射座椅。在直升機出現問題飛行員需要逃離時，飛行員拉動彈射器把手，座椅下的火箭點燃，在火箭點燃的同時，兩組旋翼中央的小炸藥會把所有旋翼炸斷彈開，機艙罩也會彈開，隨後火箭才會將飛行員彈射出來。這款彈射座椅彈射速度範圍在90至350公里/小時，彈射高度範圍為從0到5000米。
▲NPP Zvezda K-37-800型彈射座椅
大多數直升機不裝彈射座椅，主要是因為直升機的構造比較特殊，它駕駛艙頂端是旋翼，彈射起來較為複雜。另外直升機一般的飛行高度都較低，如果在飛行途中出現機械故障或者是被敵方武器擊中失去控制無法飛行時，相比於複雜的彈射流程來說（容易出現問題，往往來不及彈射就已經墜毀），還不如採取迫降的辦法來著地。
▲墜毀的“黑鷹”直升機
在實際操作中，絕大多數的直升機主旋翼停車事故，駕駛員首選都是採用的是自旋機動避險，其邏輯很簡單：可靠、既保飛機，又能保命。而彈射跳傘呢？這萬一掉了鏈子，小命能不能保不好說，橫豎飛機都掛了。
而在直升機設計者方面，其邏輯也很簡單，（1) 避險系統設計要足夠簡單，方能保障足夠可靠。從絕大多數直升機都沒采用彈射跳傘系統的事實來看，目前主流的設計觀點就是直升機彈射座椅就是個工程上的過度設計，性價比不足。（2) 避險系統需要利於使用者迅速決斷，過多的選項反倒影響決定。
由於直升機本身的特殊性——包括乘員艙上高速旋轉的旋翼難於處理，飛行員彈射救生難以獲得乾淨安全的彈射通道（即使炸掉旋翼和直升機的連接部分也是如此）；大量直升機事故發生的高度非常低，救生艙開傘起不到什麼效果等原因，最終直升機彈射救生設計在目前的主流直升機中都沒有得到實用化。
在可以預計的未來，中國直升機救生思路，依舊將會在被動抗墜毀/救生方向上發展，這和以美歐為代表的世界主流直升機設計思路是一致的。
