江淮汽車技術中心電子電器研究院副院長 李衛兵
大家下午好，我叫李衛兵，來自江淮汽車。很榮幸在協會主辦的論壇上，把江淮汽車對智能汽車的看法，以及自己的規劃給各位做一個簡單的彙報！
四個部分，第一部分我覺得也要談一談智能汽車興起的背景和趨勢。
國家戰略，國家戰略在幾個文件裡面都把智能汽車、智能網聯汽車作為未來突破方向進行了部署，比如中國製造2025，以及節能新能源汽車，工信部就提出2020年要實現輔助駕駛的總體技術以及關鍵技術的掌握，以及產業鏈、自主研發能力的形成，到2025年要實現自動駕駛技術總體技術以及關鍵技術的突破，這也是國家層面對智能網聯汽車給出的重要時間節點圖。在2015年，董祕書長對中國智能網聯汽車規劃裡面，明確提出在2020年，L1級裝車要達到50%，並且交通事故降低率在30%。2025年3級裝機兩要30%，2030年3級以上30%。
第二方面中國傳統汽車對能源消耗以及排放對環境造成的影響，和交通擁堵安全事故這方面都做了很多困擾。剛才也講，交通事故每天死亡人數100多人，剛才我們一汽的副總也在講，我們平均事故率是世界18倍到28倍，這些數據都是觸目驚心的。我們的能源消耗也是在世界範圍內，比發達國家有20%以上的增加，這些都是傳統汽車給我們帶來很多的困擾。我們認為電動化跟智能化作為汽車未來的兩大方向，應該是解決的好途徑。
這些是發展現狀，我不過多解讀。但是我們認為目前自動駕駛量產水平也在就L2級，L3以及以上還在研究，規模以上試運行還沒有出現。谷歌和百度都沒有達到小規模，我們汽車小規模起碼是千輛級。我們認為智能化水平還不能應對各種複雜情況下駕駛的場景，我們認為低成本化和高智能化是智能網聯汽車主要的課題。基於前面的國家戰略和發展趨勢，江淮汽車在十三五規劃當中明確提出445戰略，我們認為智能網聯汽車不僅僅解決自動駕駛汽車，還是要有方向盤，還是要有剎車，還是需要人能夠介入。傳統汽車駕駛人員對車輛人員的需求還是客觀存在的。比如內部交互問題，比如聯通問題，比如在車裡面服務問題，最後還有自動駕駛問題。從這四個圍度，定義智能網聯汽車的範疇。我們計劃通過輔助駕駛階段以及部分駕駛階段，有條件的自動駕駛和高度自動駕駛階段，在2025年我們想實現HA的水平。
重點介紹一下我們分階段的落實以及戰略落地的情況，我們在智能交互方面，因為在信息娛樂現在發展水平在2018年高清化、大屏化，這是兩大趨勢。2020年與業界發展來看，多屏互動，大顯示屏五峰互聯交互會出現。智能互聯階段，2018年我們也會實現車聯網大規模的推廣應用，在2020年我們會出現V2X產業技術的準備。
在智能服務方面，我們發展了江淮自己的車聯網平臺，我們在2018年會實現遠程車輛控制，遠程車輛診斷以及數據的收集和分析。在2020年階段，我們會構建依託智慧城市，智能交通建設，會構建大的車載汽車服務。自動駕駛階段，2018年會實現所有L2級量產。2020年，我們計劃實現有條件的自動駕駛，高速公路情況下面自動駕駛以及特定城市自動跟車功能和特定場景下泊車功能。在現在的基礎上融入新技術，比如高精度地圖，把L3級對定位和地圖的要求降到最低，實現特定情況下面有條件的自動駕駛，這也是企業的一些認識。
第三方面，我們認為江淮汽車在推進智能化的道路上有幾大舉措。江淮汽車啟動了公司級的綠程項目，我們當下解決的是五升油以及四升油的問題，在面對智能網聯汽車同時，我們還要解決傳統汽車在能源消耗方面解決的問題。我們公司在這方面，有很好的探索和部署。我們也是安徽省汽車智能網聯重點實驗室，這個也是今年上半年獲批的，我們在省內來進行整合資源，進行智能網聯技術的開發，應該說也是政府看到了這方面的發展趨勢，對企業提出了要求和支持。同時，去年我們也是代表合肥市，申報了安徽省三重一創，在省政府層面上，每年會撥出一定資金來支持科研技術的發展。我們也認為，江淮汽車50年造車過程當中，具有良好的能力，我們在汽車智能網聯，主機廠集成能力也是非常重要的環節。我們認為我們的研發體系，足以支持我們在這方面做一些探索和更新。
我們在智能網聯道路上，江淮作為國內一家商乘並舉。我們的產品線非常齊全，嘉賓們在門口估計也看到我們展示的很多產品，這次除了我們新能源純電動汽車沒有來以外，我們的SUV、MPV、輕卡、重卡產品都在外面有展示。我們認為江淮汽車來進行智能網聯技術的研究，有很好的載體。同時這個技術一旦形成突破，就會很快速在各個細分市場進行應用。
這是電動化和智能化的關係，我覺得應該是相得益彰的問題。電動化是基礎，電腦智能化也對電動化發展會提出很大促進作用。江淮汽車在電動化能力建設上面我們走的比較晚。我們主要的目標市場在私人應用領域，2016年銷售額達到1.8萬輛，同時我們形成了四大核心能力，電驅系統開發和整車控制系統的開發等，在電動汽車上進行智能網聯汽車發展，江淮汽車具有得天獨厚的優勢，髮根於對整車控制器掌握的技術，能夠支持我們在電動化的發展方面有很好的基礎。同時我們形成了經濟型、舒適型、高性能、高端型四大平臺，涵蓋了技術和產品的結晶。
我們認為主流駕駛技術有兩大，一條從ADAS往上走，一種是從無人駕駛介入。我們認為這兩條路線在現階段都是並存的，在未來很長一段時間也會並存。作為傳統的汽車廠商，我們也必須在兩條路線上都有所儲備和準備。我們研發的壓力和投入，要求比較大。自動駕駛路線，既希望通過高性能、高性價比的方案，推進智能網聯技術往前進步。性價比方案解決高速公路自動駕駛和特定場景自動駕駛，我們想通過高性能的方式，匹配高精度雷達等來考慮。我們在推進過程當中測試，如果我們用高性能方案進行我們所有測試的研究，我們在這個基礎上向下降級做高性價比的方案，我覺得可以帶來時間和成本的優勢。同時我們用高性能的方式，對我們高性價比方案進行校準、比對、評估，這個有一定可以探索的空間。這是我們兩套具體方案的配置、傳感器的配置，以及控制器等的規劃。我們希望通過高性能的方式通過三代在2025年實現高度駕駛水平，通過二代高性價比研究，在2020年實現高速公路的自動駕駛。
第四方面，我們在智能網聯上的成果，2016年北京車展我們涵蓋了車聯網的平臺。同時，這是我們剛才介紹的合肥智能汽車專項，我們在2016年8月24日，省政府的批文，這是重點實驗室的一些批准建設和情況。同時在去年12月26號，我們在L3級駕駛汽車在江淮汽車內部的交車儀式上進行了演示和展示，得到了很多方面的肯定。
我們智能網聯技術的瑞風S7，集成我們在L1級所有研究的成果，比如我們智能交互、智能互連、輔助駕駛已經產業化的技術，在車型上都會得到量產。我們認為在智能網聯推進過程當中面臨許多挑戰，第一標準法規不完善，第二道路基礎設施滯後，我們認為智能化也有兩條路線，一個自主式，一個網聯式，網聯式對自主式在成本、自動化程度上可以形成補充，我們認為智能網聯汽車必須和智慧城市聯合發展，才能促進產業的成熟。
剛才講了很多願景，但現實情況不容樂觀。我們核心的傳感單元，比如激光雷達，本土廠商做到四線、八線是很高的水平，做到32線還沒有時間表不清楚，高性能處理運算平臺現在還沒有。測試難度大，無人車一定要在有人車上開展測試，國內標準法規管的比較死，公關部說了沒有經過內部測試的，不允許上公路測試。我們現在的無人車，都不敢在公共道路上進行測試，只能在內部封閉測試場地進行測試。
未來江淮汽車將會整流一流供應商、科研院所等，實現產學研，我們堅持以開放的心態，來推進發展。
我的彙報到此結束，謝謝大家！
（本文根據速記整理，未經嘉賓審核）