沃爾沃XC60依舊以典雅示人，而在這個浮躁的時代，它總是那樣的不拘一格，更加精緻的車身造型，讓如今的XC60有了更多豪華品牌的特性，簡約的北歐風格就好像某傢俱商場一樣受消費者歡迎。北歐車系一直以操控和安全著稱。為了改變這一現象，不少歐洲廠商在核心部件上也會選擇日本供應商的產品，而日系美系車則在歐洲建立動力及底盤研發中心。北歐潔淨的環境，人與自然的融合，使北歐設計具有簡潔實用的特點，而且用料高檔，經得起時間考驗。北歐汽車品牌注重安全、環保和實用。書歸正傳，我們本期測試的主角——沃爾沃XC60 T5，在我的幾天試駕體驗過後，我認為XC60是在歐系車中，少有的對舒適性、操控性以及實用性等方面，都能做到很好兼顧的一臺車。現在，我也迫不及待的將我的感受分享給你。
外觀方面：
內飾方面：
空間方面：
動力方面：
舒適模式下體現的是這臺車最本真的一面，四輪的空氣懸掛總能平靜地處理掉那些干擾車廂內舒適感受的路面因素，而與此同時車身姿態卻並沒有因為“軟”而產生太多重複的跳動，這可以說是一種相當柔韌的調校。
而當我切換至運動模式後，車身高度會自動降低2cm，也正是這2cm給予了XC60一個相對來說緊繃一些的底盤狀態。此時雖然細小顛簸仍然能夠被相對徹底地過濾掉，但路面上大的起伏會比舒適模式時更加清晰地傳遞到我的身體，在轉彎與變線時車身姿態的控制也更加從容。
說到了駕駛樂趣，顯然這是一臺城市SUV，但如果你想小小的撒個野也並沒有任何問題，運動模式下換擋會更加激進，動力也會提早一些爆發，此時帶些速度過個彎你會發現，它並沒有給你過多的推頭現象，同時車輛也不會有明顯的側傾，這完全得益於底盤支撐表現和沃爾沃這套全時四驅系統的幫助。
不過話說回來，千萬不要以性能車的所謂“運動模式”來理解它，因為即便此時它的運動特性也只是相對而言的，而總體來說大方向依然是，“舒適”。另外，試駕車選裝空氣懸掛系統，當車速超過120km/h時車身會自動下降10mm，通過降低重心來提高高速穩定性。但10mm不是極限，當車速繼續升高，車身還會繼續下降。但我們有限速，即使全新一代XC60夠穩也不能任性開。
制動表現雖然形容的有些儒雅，但你駕駛著沃爾沃XC60高速行駛時那份安心感真的很踏實，踩下剎車踏板，強大的制動力會非常線性的將車輛剎停，而車內乘客並不會感到過度的不適，姿態上也不會出現很尷尬的情形。俗話說的好，能動就必須要能靜，才是最高的境界。
總結：沃爾沃的品質如一，優雅而且不乏力量感；我讚賞它在安全方面以及人文科技方面的進步；設計有很多新意和變遷也基本保持了安全的原汁原味，而且眾多車型配置的加入也讓人欣喜，並達到了高端車中期改款的效果。當然，我更喜歡駕駛XC60，不僅有適合城市駕駛的兩驅車型，也有能供車主在閒暇之時去小試一下越野駕駛的四驅車型可選。XC60有很多個面都面向光明，總的來說這樣的配置照顧到了大多數購買城市SUV的消費者的需求。另外，整體的性能非常均衡，XC60給我最好的感覺就是開的時候非常享受，而再開完之後也有更美好的回味。