文/凌青
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上一篇文章，車宇世界為大家介紹2019款吉利星越的空間座椅等信息，這也是吉利目前第一款基於與沃爾沃共同開發的CMA平臺而打造的上市車型。詳見文章《基於CMA平臺打造，配置不乏亮點，吉利星越空間有哪些看點？》。本篇文章，承接上文，車宇世界將持續為大家測評其動力操控。
2019款吉利星越整體優劣大觀
動力操控
動力上，入門的300T車型搭載的是1.5T直列三缸發動機，再配上一個48V的輕混系統，發動機最大馬力177PS，與之匹配的是7DCT變速箱；350T車型搭載的則是2.0T發動機，最大馬力238PS，與之匹配的是愛信8AT變速箱。
這次我們實測的是頂配車型，也就是2.0T+8AT的動力總成。這套動力總成也是第一次在吉利的車型上出現，其實就是沃爾沃的那套2.0T。
在動力表現上，這副發動機的動力輸出確實非常強勁，從動力初段開始就有一個不錯的表現了，起步相當輕快，同時中後段的加速也是比較給力，油門的響應也是比較直接。
與之匹配的這個愛信8AT變速箱在整體表現足夠平順之餘，對於換擋時機的拿捏也是不錯，深踩油門的時候降擋的反應還是很快的。
我們粗略地試了一下零百加速，新車交出了6.8s的成績，相信對於它的動力表現大家也心中有數了吧。
在底盤和操控上，與沃爾沃XC40和領克01一樣，新車採用的是前麥弗遜後E型多連桿的前後懸架構，底盤的整體調教取向感覺還是以舒適為主。在路上行駛時，底盤懸架對於路面細碎震動的過濾做得還是比較到位，同時也是有一定的厚重感。
在操控起來的時候，方向盤給我們的感覺還是比較輕柔，即使是在運動模式之下也是如此，倒給不了那種緊繃的感覺。不過，車頭對於轉向的響應還是很直接的。在彎道中，底盤的感覺還是比較規整，車尾的循跡性不錯，但由於懸架偏軟的設定，側傾感覺還是稍微明顯了些，支撐性就沒有那麼好。
還好懸架還是能繃得住，很快就回彈恢復好車身姿態了。可以說，新車操控起來還是有一定駕駛樂趣的。
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