'中國“標”，外國“芯”，這幾個品牌的車買了就賺'
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
早在2015年，上汽集團就發佈了"芯動戰略"，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
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事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
早在2015年，上汽集團就發佈了"芯動戰略"，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
以藍芯SGE系列發動機為例，它是由上汽與北美通用聯合開發，採用了大量行業尖端技術，發動機的功率、扭矩、油耗，均居於世界頂級水平。別克、雪佛蘭的多款車型或已經、或計劃採用榮威、名爵同款藍芯發動機。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
早在2015年，上汽集團就發佈了"芯動戰略"，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
以藍芯SGE系列發動機為例，它是由上汽與北美通用聯合開發，採用了大量行業尖端技術，發動機的功率、扭矩、油耗，均居於世界頂級水平。別克、雪佛蘭的多款車型或已經、或計劃採用榮威、名爵同款藍芯發動機。
在藍芯SGE系列中，代號15E4E的1.5T發動機（搭載在榮威RX5、名爵6等車型上）表現最為出色，雖然排量小，但卻能提供充足的動力，賬面數據（124kW，250N·m）和本田的地球夢繫列的1.5T發動機（130kW，226N·m）有得一比，實測加速成績也是不遑多讓（都是7s左右），實力相當了得。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
早在2015年，上汽集團就發佈了"芯動戰略"，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
以藍芯SGE系列發動機為例，它是由上汽與北美通用聯合開發，採用了大量行業尖端技術，發動機的功率、扭矩、油耗，均居於世界頂級水平。別克、雪佛蘭的多款車型或已經、或計劃採用榮威、名爵同款藍芯發動機。
在藍芯SGE系列中，代號15E4E的1.5T發動機（搭載在榮威RX5、名爵6等車型上）表現最為出色，雖然排量小，但卻能提供充足的動力，賬面數據（124kW，250N·m）和本田的地球夢繫列的1.5T發動機（130kW，226N·m）有得一比，實測加速成績也是不遑多讓（都是7s左右），實力相當了得。
除了榮威名爵，五菱寶駿同樣也是上汽集團旗下的自主品牌，與前者類似，後者在發展過程中也得到了通用在人力、物力方面的大力支持，其中最典型的例子就是直接為五菱寶駿提供發動機。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
早在2015年，上汽集團就發佈了"芯動戰略"，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
以藍芯SGE系列發動機為例，它是由上汽與北美通用聯合開發，採用了大量行業尖端技術，發動機的功率、扭矩、油耗，均居於世界頂級水平。別克、雪佛蘭的多款車型或已經、或計劃採用榮威、名爵同款藍芯發動機。
在藍芯SGE系列中，代號15E4E的1.5T發動機（搭載在榮威RX5、名爵6等車型上）表現最為出色，雖然排量小，但卻能提供充足的動力，賬面數據（124kW，250N·m）和本田的地球夢繫列的1.5T發動機（130kW，226N·m）有得一比，實測加速成績也是不遑多讓（都是7s左右），實力相當了得。
除了榮威名爵，五菱寶駿同樣也是上汽集團旗下的自主品牌，與前者類似，後者在發展過程中也得到了通用在人力、物力方面的大力支持，其中最典型的例子就是直接為五菱寶駿提供發動機。
通用曾經給凱越、科沃茲搭載過的L2B 1.5L發動機被廣泛運用到五菱寶駿品牌的車型上，以至於這款發動機在五菱寶駿車型中的出鏡率相當之高，甚至高過了EA211在大眾車系中的概率。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
早在2015年，上汽集團就發佈了"芯動戰略"，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
以藍芯SGE系列發動機為例，它是由上汽與北美通用聯合開發，採用了大量行業尖端技術，發動機的功率、扭矩、油耗，均居於世界頂級水平。別克、雪佛蘭的多款車型或已經、或計劃採用榮威、名爵同款藍芯發動機。
在藍芯SGE系列中，代號15E4E的1.5T發動機（搭載在榮威RX5、名爵6等車型上）表現最為出色，雖然排量小，但卻能提供充足的動力，賬面數據（124kW，250N·m）和本田的地球夢繫列的1.5T發動機（130kW，226N·m）有得一比，實測加速成績也是不遑多讓（都是7s左右），實力相當了得。
除了榮威名爵，五菱寶駿同樣也是上汽集團旗下的自主品牌，與前者類似，後者在發展過程中也得到了通用在人力、物力方面的大力支持，其中最典型的例子就是直接為五菱寶駿提供發動機。
通用曾經給凱越、科沃茲搭載過的L2B 1.5L發動機被廣泛運用到五菱寶駿品牌的車型上，以至於這款發動機在五菱寶駿車型中的出鏡率相當之高，甚至高過了EA211在大眾車系中的概率。
但穩定成熟、節能可靠的動力配備，對於一臺普通家用車來說，能有效降低後期的養護成本。尤其像五菱寶駿所針對的客戶群體，很多都是剛剛擁有“人生第一輛車”，所以好修易維護、省油不撂挑子的特點，更適合用車經驗匱乏且手頭不怎麼寬裕的他們，而這也是L2B能夠長盛不衰的原因所在。
啟辰-日產
啟辰是正宗的國產品牌，但在核心技術方面又有日產的支持，旗下很多車型都搭載日產的動力系統。所以從某種程度上來說，它的起點要比很多國產車稍高，同時又繼承了國產車的性價比優勢，由此獲得了不錯的競爭力（對比廣本理念，啟辰至少走下來了）。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
早在2015年，上汽集團就發佈了"芯動戰略"，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
以藍芯SGE系列發動機為例，它是由上汽與北美通用聯合開發，採用了大量行業尖端技術，發動機的功率、扭矩、油耗，均居於世界頂級水平。別克、雪佛蘭的多款車型或已經、或計劃採用榮威、名爵同款藍芯發動機。
在藍芯SGE系列中，代號15E4E的1.5T發動機（搭載在榮威RX5、名爵6等車型上）表現最為出色，雖然排量小，但卻能提供充足的動力，賬面數據（124kW，250N·m）和本田的地球夢繫列的1.5T發動機（130kW，226N·m）有得一比，實測加速成績也是不遑多讓（都是7s左右），實力相當了得。
除了榮威名爵，五菱寶駿同樣也是上汽集團旗下的自主品牌，與前者類似，後者在發展過程中也得到了通用在人力、物力方面的大力支持，其中最典型的例子就是直接為五菱寶駿提供發動機。
通用曾經給凱越、科沃茲搭載過的L2B 1.5L發動機被廣泛運用到五菱寶駿品牌的車型上，以至於這款發動機在五菱寶駿車型中的出鏡率相當之高，甚至高過了EA211在大眾車系中的概率。
但穩定成熟、節能可靠的動力配備，對於一臺普通家用車來說，能有效降低後期的養護成本。尤其像五菱寶駿所針對的客戶群體，很多都是剛剛擁有“人生第一輛車”，所以好修易維護、省油不撂挑子的特點，更適合用車經驗匱乏且手頭不怎麼寬裕的他們，而這也是L2B能夠長盛不衰的原因所在。
啟辰-日產
啟辰是正宗的國產品牌，但在核心技術方面又有日產的支持，旗下很多車型都搭載日產的動力系統。所以從某種程度上來說，它的起點要比很多國產車稍高，同時又繼承了國產車的性價比優勢，由此獲得了不錯的競爭力（對比廣本理念，啟辰至少走下來了）。
以啟辰的當家轎車D60為例，其發動機（1.6L自然吸氣）、變速箱（CVT無級變速）和底盤與日產軒逸一模一樣，長度比軒逸多了12.5cm，寬度也多了43mm，配置上高出一截，而售價則要比軒逸便宜4-5萬。對於消費者來說，日產三大件+親民的價格，就是心動的理由。也正是如此，啟辰銷售成績頗為不錯，2018年達到13.43萬輛。
近年來，中國自主汽車品牌有了長足的發展和進步，上到設計、研發，下到工藝、調校，能力和水平的提升大家有目共睹。
而在眾多國產品牌中，也有不少有幸得“貴人”相助——外國車企的技術背書，使得他們能夠更加快速地發展壯大。比如下面這5個國產品牌，就在發動機方面與外國品牌有過合作，咱們在選車買車時，認準它們，一般不會錯！
吉利-沃爾沃
說到吉利和沃爾沃，一定會有朋友問：吉利不是耗資18億收購了嗎，為啥不用沃爾沃的發動機？
事實上，雖然吉利有沃爾沃轎車100%的股權，但是並沒有取得沃爾沃關鍵技術及知識產權的所有權，無法在吉利車型上使用沃爾沃的技術。而且，吉利本身也不希望沃爾沃的技術被吉利低價出售，拉低沃爾沃的市場定位。
如此一來，聯合研發成了最名正言順的選擇。2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地，它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。
該基地目前主要生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）以及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機，而號稱“自主品牌中加速最快的燃油SUV（百公里加速6.8s）”的星越所搭載的2.0TD發動機，則與沃爾沃Drive-E 2.0T發動機之間有著千絲萬縷的聯繫。
榮威、名爵、五菱、寶駿-通用
榮威和名爵是上汽集團旗下的兩個整車自主品牌（官網寫明），近些年在國內表現還算不錯，它們所使用的發動機是由上汽集團和通用集團共同研發的，實力與合資品牌不相上下。
早在2015年，上汽集團就發佈了"芯動戰略"，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
以藍芯SGE系列發動機為例，它是由上汽與北美通用聯合開發，採用了大量行業尖端技術，發動機的功率、扭矩、油耗，均居於世界頂級水平。別克、雪佛蘭的多款車型或已經、或計劃採用榮威、名爵同款藍芯發動機。
在藍芯SGE系列中，代號15E4E的1.5T發動機（搭載在榮威RX5、名爵6等車型上）表現最為出色，雖然排量小，但卻能提供充足的動力，賬面數據（124kW，250N·m）和本田的地球夢繫列的1.5T發動機（130kW，226N·m）有得一比，實測加速成績也是不遑多讓（都是7s左右），實力相當了得。
除了榮威名爵，五菱寶駿同樣也是上汽集團旗下的自主品牌，與前者類似，後者在發展過程中也得到了通用在人力、物力方面的大力支持，其中最典型的例子就是直接為五菱寶駿提供發動機。
通用曾經給凱越、科沃茲搭載過的L2B 1.5L發動機被廣泛運用到五菱寶駿品牌的車型上，以至於這款發動機在五菱寶駿車型中的出鏡率相當之高，甚至高過了EA211在大眾車系中的概率。
但穩定成熟、節能可靠的動力配備，對於一臺普通家用車來說，能有效降低後期的養護成本。尤其像五菱寶駿所針對的客戶群體，很多都是剛剛擁有“人生第一輛車”，所以好修易維護、省油不撂挑子的特點，更適合用車經驗匱乏且手頭不怎麼寬裕的他們，而這也是L2B能夠長盛不衰的原因所在。
啟辰-日產
啟辰是正宗的國產品牌，但在核心技術方面又有日產的支持，旗下很多車型都搭載日產的動力系統。所以從某種程度上來說，它的起點要比很多國產車稍高，同時又繼承了國產車的性價比優勢，由此獲得了不錯的競爭力（對比廣本理念，啟辰至少走下來了）。
以啟辰的當家轎車D60為例，其發動機（1.6L自然吸氣）、變速箱（CVT無級變速）和底盤與日產軒逸一模一樣，長度比軒逸多了12.5cm，寬度也多了43mm，配置上高出一截，而售價則要比軒逸便宜4-5萬。對於消費者來說，日產三大件+親民的價格，就是心動的理由。也正是如此，啟辰銷售成績頗為不錯，2018年達到13.43萬輛。
比照日產4S店經常宣傳的：“東風日產車好！關鍵是發動機好！”啟辰這邊也有類似口號：“啟辰品質優，基本不用修。”有一說一，核心賣點就應該被這樣簡單粗暴地告訴消費者。只是，在依託日產技術取得高速發展之後，啟辰能否擺脫光環，生存下去，可能還需努力。
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