在紅點設計大獎的加持下，s90以國產的方式進入中國市場，對BBA的E，A6，5霸主地位進行一次衝擊。說起紅點，上一次讓我覺得“實至名歸”的紅點大獎是2009年的大眾CC，這一次我又得用上“實至名歸”這個詞了。當然外觀這個東西，見仁見智，沒有絕對。
沃爾沃在重視中國市場後，代言人的選擇上也很有品位。全新XC90上市用李健，打了一波品位牌。全新s90上市用彭于晏，打一波顏值牌，真好與紅點大獎相呼應。
當買這個級別的用戶，在選擇之初能想到S90，已經是沃爾沃成功的一步，畢竟BBA在中國那麼多年難以撼動的地位。
雷神之錘的的大燈與內凹式中網相得益彰
側面腰線從車頭貫穿車尾，適當的鍍鉻飾條很顯檔次，車身加長後顯得更加修長，比進口版本協調了許多
尾燈的設計總覺得有種說不出的感覺，雙邊雙出的排氣，沉穩中漏出一絲不羈的感覺。雖然加長了120mm，但沒有在圍標使用S90L，T5也只是低調的告訴你，這是一個2.0T高功的發動機，而沒有像A6那麼浮誇的標註
雷神之錘的樣式，個人很喜歡
全LED大燈組，厚道
當BBA都在走豪華科技路線時，沃爾沃走起了北歐簡約範，一副工作時候好領導，居家時候好家屬的格調
各處飾板的胡桃木，紋理對策，細節考究，符合當下人人都在討論的“匠心”。如鑽石切割樣式的鍍鉻裝飾，也是一個亮點
儲物空間中規中矩
真皮與胡桃木的搭配，將北歐風格顯示的淋漓盡致
全景天窗開啟面積大，好評
雖然看似單薄的設計，但承托足夠，卻略硬，nanap真皮，品質感強
座椅可調範圍很廣，每個人都能找到自己最舒適的坐姿
座椅通風，加熱，按摩，乘坐性加分很多
後排中央扶手的盡顯對用料細節的把控。如果能有多媒體控制區域，那就完美了
全車的B&W，音場，解析度都是上佳水準，不僅是音效的享受，造型設計也點綴著車內氛圍
後排私密性很完善
唯一缺憾就是座椅材質偏硬，乘坐舒適性略減分
老闆座的絕對控制力 120mm的加長提供了充盈的後排腿部空間
提供標準插座，兩組USB充電接口，厚道
只有一個好看的外觀，精緻的內飾，對於一輛車是不夠的，駕駛才是一輛車的根本
最大功率254ps/5500rpm 最大扭矩350N·m
與同級別的各位大佬對比，最大馬力是最高的
渦輪的介入轉速1500rpm，很難感覺到渦輪遲滯
配合愛信的8AT，平順性很好，邏輯清晰，願意積極的升檔，只是急加速的降檔反應一般。
從頂配都不帶撥片換擋來看，舒適性才是第一訴求，大概也就是降檔反應慢的原因吧
懸架採用的是前雙叉臂獨立懸架，後多連桿獨立懸架的結構，主流配置。只是後懸架採用橫置複合葉片彈簧。
路感保留的很多，而這個級別其他大佬們都不斷的再向舒適妥協，這樣的設定其實不太符合現在這個級別該有調性。
油門，剎車的腳感都很線性，略微偏重
autohold的邏輯很好，啟停過程中震動很小
值得一提的是第二代Pilot Assist，簡直是堵車時候的利器，低速時能接管方向，只是不能手離開方向盤太長時間
HUD可顯示的信息很全面
CitySafety城市安全系統，ACC自適應巡航，PilotAssist自動駕駛輔助，車距監測警示，LKA車道保持輔助，車道偏離預防及保護，HUD抬頭顯示。主動安全配置可謂是一應俱全
隨動轉向大燈的靈敏度很高，方向盤轉動的同時大燈就開始相應轉動
三種不同的音效模式，提供更完美B&W聽覺感受
常用功能的物理按鍵太少，降低盲操的實用性，空調應該使用物理按鍵
旋鈕的阻尼質感很差，這個級別不應該出現的狀況
全景影像的畸變很嚴重，使用感受很差
盲區監測的提示條很醒目
作為一個豪華品牌的旗艦轎車，發動機的隔音有待加強，尤其是在轉速偏高的時候。底盤的隔音也應該在上一個水準。底盤，懸掛在高級感的營造上還有進步的空間。
在我看來，這輛車的最強模式應該是在高速或堵車的時候，打開B&W音響播放自己喜歡的歌，打開座椅按摩，打開自動輔助駕駛，無論是遠行還是歸家，提供一種愜意的方式，到達你的目的地。
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