顫抖吧，萬里揚變速箱正在匹配國內一半以上大廠

當國內越來越多的自主品牌開始在面子工程上大做文章之時，很多去企業都忽視了一個制約企業向上發展的技術瓶頸——自動變速器研發生產與製造。消費者關注點仍然集中在汽車造型，功能配置和動力參數等較為淺顯的關鍵詞上，卻很少顧忌核心技術的進步與突破。目前，我國汽車零部件中的自動變速器資源相對匱乏，由於缺少核心技術支持，我國自動變速器生產研發領域與國際先進水平相比，尚存在一定差距，諸如變速器零件強度､精度、振動噪聲、抗疲勞強度以及產品耐用性、平順性等方面，自主品牌仍有進一步提高的空間。

為打破這一“落後”局面，滿足各大自主品牌廠商在傳統燃油型車以及新能源車傳動系統方面的剛性需求，浙江萬里揚股份有限公司通過與吉孚動力技術（中國）有限公司、奇瑞精機公司簽訂合資合作協議，基於萬里揚的市場資源、生產經驗，全面致力於提升中國傳動系統技術，並結合國內最具研發實力的零部件和整車企業，共同開發、構建中國汽車產業健康發展的新生態。

2017年底，萬里揚的試驗團隊跑遍了整個黑河和滿洲里。圓滿的完成了對GF-6AT變速器和CVT25變速器的抗寒實驗工作。結果令人喜出望外。其中，CVT25變速器起步從容，變速平順，低溫空轉損失非常小，傳輸效率極高。即使在超低溫的環境下，動力銜接，換擋平順性依舊舒適。為了讓客戶深切感受萬里揚變速器在低溫環境下的卓越駕駛性能，萬里揚還特意邀請了奇瑞、吉利的領導前往黑河對搭載萬里揚CVT產品的整車進行試駕。客戶試駕後非常滿意，紛紛表示現有CVT25整體性能，無論從動力響應性、駕駛舒適型，還是NVH性能表現，已經達到了國際頂尖水平。

作為國內第一家從事汽車變速器行業的上市公司，浙江萬里揚近兩年通過資產重組與併購實現乘用車變速器產品逐步主流化、生產能力自動化和管理信息化，通過與奇瑞汽車、吉孚變速器公司和吉利汽車的合作，快速掌握了MT、CVT變速器的核心技術。

吉孚是國際領先的變速器技術服務商，在傳動系統及新能源領域的臺架測試及工程開方面一直處於世界領先地位。此次曝光的GF-6AT變速器是在2017年下旬試製成功的，當然技術來源還是與德國ATESTEO。（吉孚是該集團在華設立的全資子公司，需要特別聲明的是，這款變速器與吉利收購澳大利亞DSI公司的6AT沒有任何聯繫，後者已經賣給了雙林集團）

CVT25誕生於奇瑞精機公司，這是一家主要負責奇瑞公司變速箱的研發，生產與製造的單位。2015年11月，奇瑞將旗下的精機公司(CVT變速箱業務)全部剝離至萬里揚，經過一年多來的發展，萬里揚CVT19產品已經成功配套了包括比速汽車（北汽銀翔）和重慶力帆汽車在內的多款車型，並已實現批量化供應。

此次測試的CVT25變速器是萬里揚全新一代產品。2018年夏天，奇瑞艾瑞澤GX正式搭載萬里揚cvt25首發上市，廣受好評，甚至更多車企躍躍欲試。該變速器由奇瑞公司歷時多年研發，整合世界先進技術，採用新技術接口，支持啟停、混合動力等多種驅動模式。相比於現款機型，CVT25的扭矩容量更高，（其中數字“25”代表了最大輸入扭矩為250Nm），能夠滿足市面上絕大多數1.5T發動機的使用需求。在電控單元和液力傳動系統的設計方面也有非常明顯的提升。而高達7的速比範圍，也使其性能指標領先絕大多數合資品牌。

2017年11月，浙江吉利汽車有限公司一行六人來到蕪湖萬里揚乘變事業部基地實地考察CVT19和CVT25兩款產品並進行了現場評審。評審過程中，乘變事業部向吉利汽車展示了卓越的設計開發、自主軟件開發及標定能力，吉利汽車對萬里揚的團隊建設、生產線能力及生產過程控制能力給予了高度評價，經過為期兩天的評審， CVT25變速器順利通過了吉利汽車准入審核。

根據此前萬里揚發佈的測試圖上來看，參與CVT25試製的車型，除了奇瑞家族的艾瑞澤5、瑞虎5X和瑞虎8之外，吉利遠景SUV、北汽幻速、捷途X70也在其列。其中，瑞虎5X和瑞虎8匹配的是面向出口版本的2.0機型，而遠景SUV有望垂直替代邦奇，並搭載於吉利最新研發的1.4T機型上。隨著萬里揚業務版塊的不斷擴展，未來將有越來越多的自主品牌享受到“奇瑞和吉孚”的技術服務。

時間進入2019年，更多的車企加入了萬里揚陣營。除了奇瑞旗下的捷途x70、觀致3，以及早期的吉利多款車型外，幾乎所有的國內主流車企都表達了和萬里揚合作意願，並且長城，比亞迪，一汽已經簽訂了訂單合同。就連擁有自主研發變速箱長安也不例外。

至此，奇瑞精機人的夢想也終於實現，中國版豐田愛信。不過奇瑞精機人也不會因此自滿止步於此，萬里揚cvt18已搭載吉利遠景x3上市。cvt28、cvt38、6at、8at也都在路上，以及ecvt也在研發之中。讓我們一起期待技術奇瑞展現風采吧！