說起國內極力推行電動化的汽車品牌，恐怕沒有誰能比得上比亞迪了，比亞迪當家人王傳福之前就曾在多個場合建議在限定時間內禁售燃油車，推進汽車電動化的發展。在7月2日的2019年海南世界新能源汽車大會上，王傳福舊事重提，再次提議禁售燃油車。他表示，中國應該儘快制定全面電動化的規劃，逐步禁售燃油車，2020實現公交車電動化，2025出租車全面電動化，2030年私家車全面實現電動化。這已經不是王傳福第一次提議禁售燃油車了，作為國內電動車的頭部企業，王傳福這樣的提議顯然並不完全是“深明大義”，和自己的企業多多少少有些關係。只不過如此之急切，的確有些令人詫異。用網友的話說就是：王總屢次提議禁售燃油車，和賣柺的建議打折好人腿有啥區別？
根據王傳福的說法，全面禁售燃油車的重要性體現在：1、保證石油安全；2、治理空氣汙染；3、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾；4、促進產業升級。從王傳福的四點理由來看，的確各個都站在了國家和未來的層面，看上去深明大義，完全沒有為了一己私利的意思，但是在如今中國電動車發展的整體狀態之下，全面禁售燃油車對於汽車用戶來說就是一場滅頂之災，所以顯然王傳福並沒有顧及到這一點。
當然在經歷了新能源騙補和電動車發展亂象之後，相關部門和人士對於電動車取代純電動車態度已經有了很大的變化，不再支持電動車野蠻發展。同樣在世界新能源汽車大會上，中國科協主席萬鋼在談及傳統燃油車和新能源汽車的區別時表示，“有人問我，我們會不會到某一天，把開關一關，對傳統汽車'一刀切'?”他認為：“我個人認為中國的發展地域太大，區域環境承載情況和生態環境情況以及氣候變化的情況，都不適應於'一刀切'的辦法。會按照自己的使命來建設生態文明試驗區，按照人民的要求來降低大氣汙染的排放，按照社會發展的需求來推動共享化交通高效率的運用。在這樣的大形勢下，中國的步伐一定會走得很穩健。（選自中國之聲）
所以從科協主席的言論來看，多多少少在事實上否決了王傳福提議的意思，或者說在經歷了新能源汽車騙補和相關亂象之後，相關層面對於電動車的野蠻發展持有非常嚴謹的態度，從2019年開始，逐漸縮減了電動車新能源汽車補貼，電動車粗放補貼的時代宣告結束，從此之後，電動車市場的表現就很一般了，所以在未來一段時間，想要電動車完全替代燃油車基本不可能了，這是之前整個中國電動車企業矇眼狂奔帶來的惡果。
而事實上，目前在國內的電動車並非沒有汙染，尤其是目前國內電能的主要來源是火電，雖然從終端汙染量來看，電動車看上去的確比燃油車要低很多，但是追本溯源，電動車產生的汙染和燃油車誰高誰低真的很難說。
最重要的是，目前目前中低端電動車使用體驗太差，續航焦慮比較嚴重，我們也都知道起價32萬多的特斯拉Model 3當然好了，但是又有多少人能買的起呢？買類似比亞迪e6這種純電車，冬天電池續航減半，各種充不進電嗎？所以當前來說，禁售燃油車，有很大一部分人就要重回自行車出行時代了。
那麼我們說回比亞迪，作為國內動力電池的重要供應商之一和電動車頭部品牌之一，多年以來在電動車傳統燃油車領域一直沒有什麼建樹，便轉而發展電動車和混動車，不過現實的情況卻是，國內燃油車市場發展依然如火如荼，儘管很多車企都在發展電動車產品，但也僅僅是佈局未來，當下或者未來一段時間，發展燃油車依然是重中之重，對於自主品牌更是如此，正如長城魏建軍所言，我不相信只靠純電動，中國車企就能彎道超車。
這樣的發展狀況對於傳統燃油車弱勢，電動車和混動車發展比較靠前的比亞迪來說，顯然是市場和產品出現了不對稱，所以對於王傳福來說，促進電動車代替燃油車，讓其他車企和比亞迪處在電動車這一起跑線上，那麼依靠比亞迪在動力電池和產品方面的優勢，就有了先發優勢，否則，傳統燃油車時代延續的時間越長，對於比亞迪來說越無利，長此以往下去，比亞迪早晚被拖垮，所以對於比亞迪來說，必須以一己之力推進禁售燃油車，給自己一些機會，而王傳福上述所言的四點意義，在我們看來只是一個冠冕堂皇的藉口而已。
所以，在有關王傳福的言論出現在網絡上之後，引起一片譁然，對於網友和汽車車主們來說，普遍評論比亞迪和王傳福吃相太難看，為了自己企業的發展，以冠冕堂皇的理由，置中國汽車消費者的用車體驗於不顧，而徹底禁售燃油車，在未來一段時間還不可能。