2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
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外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
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外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
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外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
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圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
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外觀：呆萌可愛，設計討巧
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車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
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車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
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車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
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但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
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車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
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車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
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車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
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將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
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雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
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歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
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車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
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雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
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尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
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歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
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儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
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歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
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雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
儘管如此，歐拉R1的動力響應仍然不能令我滿意，馬力輸出過於慵懶，中後段超車有些力不從心。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
儘管如此，歐拉R1的動力響應仍然不能令我滿意，馬力輸出過於慵懶，中後段超車有些力不從心。
將駕駛模式切換到ECO模式後，整個動力響應更加拖沓，最高時速也被限制在了70km/h。當然出於節能的考慮，這種做法無可厚非。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
儘管如此，歐拉R1的動力響應仍然不能令我滿意，馬力輸出過於慵懶，中後段超車有些力不從心。
將駕駛模式切換到ECO模式後，整個動力響應更加拖沓，最高時速也被限制在了70km/h。當然出於節能的考慮，這種做法無可厚非。
歐拉R1的動能回收分三級可調。在弱回收模式下，制動的感受微乎其微，而強回收模式下會有些許的拖拽感，所以還是推薦使用標準回收模式。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
儘管如此，歐拉R1的動力響應仍然不能令我滿意，馬力輸出過於慵懶，中後段超車有些力不從心。
將駕駛模式切換到ECO模式後，整個動力響應更加拖沓，最高時速也被限制在了70km/h。當然出於節能的考慮，這種做法無可厚非。
歐拉R1的動能回收分三級可調。在弱回收模式下，制動的感受微乎其微，而強回收模式下會有些許的拖拽感，所以還是推薦使用標準回收模式。
歐拉R1採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛。底盤的調教也較為舒適，在過減速帶或者井蓋的時候，懸掛的慮震能力還是很不錯的，不會出現過大的彈跳。得益於車身小巧，因此轉彎也十分靈活，對於側傾的抑制也比較到位。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
儘管如此，歐拉R1的動力響應仍然不能令我滿意，馬力輸出過於慵懶，中後段超車有些力不從心。
將駕駛模式切換到ECO模式後，整個動力響應更加拖沓，最高時速也被限制在了70km/h。當然出於節能的考慮，這種做法無可厚非。
歐拉R1的動能回收分三級可調。在弱回收模式下，制動的感受微乎其微，而強回收模式下會有些許的拖拽感，所以還是推薦使用標準回收模式。
歐拉R1採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛。底盤的調教也較為舒適，在過減速帶或者井蓋的時候，懸掛的慮震能力還是很不錯的，不會出現過大的彈跳。得益於車身小巧，因此轉彎也十分靈活，對於側傾的抑制也比較到位。
歐拉R1搭載最大功率35kW的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m，女神版車型為NEDC綜合續航里程為351km，另外歐拉R1還提供續航里程310km的低配車型供消費者選擇。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
儘管如此，歐拉R1的動力響應仍然不能令我滿意，馬力輸出過於慵懶，中後段超車有些力不從心。
將駕駛模式切換到ECO模式後，整個動力響應更加拖沓，最高時速也被限制在了70km/h。當然出於節能的考慮，這種做法無可厚非。
歐拉R1的動能回收分三級可調。在弱回收模式下，制動的感受微乎其微，而強回收模式下會有些許的拖拽感，所以還是推薦使用標準回收模式。
歐拉R1採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛。底盤的調教也較為舒適，在過減速帶或者井蓋的時候，懸掛的慮震能力還是很不錯的，不會出現過大的彈跳。得益於車身小巧，因此轉彎也十分靈活，對於側傾的抑制也比較到位。
歐拉R1搭載最大功率35kW的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m，女神版車型為NEDC綜合續航里程為351km，另外歐拉R1還提供續航里程310km的低配車型供消費者選擇。
駕駛評分系統非常有意思，它會根據你的時速、急加速、制動次數來評估這次駕駛過程中的能耗水平，並打出分數，這對改善駕駛習慣很有幫助。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
儘管如此，歐拉R1的動力響應仍然不能令我滿意，馬力輸出過於慵懶，中後段超車有些力不從心。
將駕駛模式切換到ECO模式後，整個動力響應更加拖沓，最高時速也被限制在了70km/h。當然出於節能的考慮，這種做法無可厚非。
歐拉R1的動能回收分三級可調。在弱回收模式下，制動的感受微乎其微，而強回收模式下會有些許的拖拽感，所以還是推薦使用標準回收模式。
歐拉R1採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛。底盤的調教也較為舒適，在過減速帶或者井蓋的時候，懸掛的慮震能力還是很不錯的，不會出現過大的彈跳。得益於車身小巧，因此轉彎也十分靈活，對於側傾的抑制也比較到位。
歐拉R1搭載最大功率35kW的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m，女神版車型為NEDC綜合續航里程為351km，另外歐拉R1還提供續航里程310km的低配車型供消費者選擇。
駕駛評分系統非常有意思，它會根據你的時速、急加速、制動次數來評估這次駕駛過程中的能耗水平，並打出分數，這對改善駕駛習慣很有幫助。
編輯總結：作為一個全新品牌的全新車型，在微型車裡面，歐拉R1有著親民的價格，不錯的續航里程。再加上別具一格的外觀設計，良好的乘坐和實用空間，都讓歐拉R1印證了那句“濃縮的都是精華”。
2018年12月，已經搖號近5年的我終於對中籤不抱任何希望，轉投到了新能源排隊大軍中。今年2月，手機短信通知了我中籤的消息，所以我在今年6月份購入了一臺歐拉R1女神版。下面就由我這個鋼鐵直男來帶大家一起了解一下這位“女神”。
外觀：呆萌可愛，設計討巧
首先就是它的外觀，與其說它“拉風”，倒不如說是“呆萌”。這樣的外觀設計無疑非常符合當下的年輕人，尤其是女生們的喜愛。從正面來看，這輛小車就好像一個眼睛又大又圓的小精靈趴在地上看著你，目不轉睛。
車頭的造型很討喜，白橙雙色的撞色設計也讓整個前臉看上去更加飽滿，層次感很強。
圓形是全車的設計主旨，圓形的大燈樣式在貼合主題的同時更賦予了這輛車可愛的氣質，和下方的日間行車燈相得益彰。
但比較遺憾的是，即便這輛女神版是頂配車型，但大燈的光源仍為鹵素，照明效果一般，但看上去有一絲復古的味道。
不光大燈，就連後視鏡的造型也是圓的，形狀很像多啦A夢的圓手有沒有？
12.88-13.78萬元（補貼後售價7.18-7.98萬元）的指導價不算貴，但這並不影響這輛車對細節的注意，大燈內部的“ORA”裝飾也進一步強調了品牌身份。
將帶有“驚歎號”樣式的品牌Logo的蓋板推開便可看到充電插口，左側的快充口可以將電量在40分鐘左右充到80%，慢充則需要10個小時才能充滿。
雖然身材很小，但351km的NEDC工況續航還是能在一定程度上打消我的“用電焦慮”。
引擎蓋上隆起的線條似乎在向人們說：“別看我身材小，咱也是有脾氣的！”
車身側面的造型非常緊湊，車身尺寸為3495x1660x1560mm，軸距為2475mm，整體尺寸要比奇瑞eQ1和寶駿E100大上不少；圓滾滾的身材也讓它有成為一款“網紅車”的潛力。
頂配車型帶有前排無鑰匙進入功能，但好用程度並不能讓我滿意，在時不時就罷工的情況下我更願意轉動鑰匙進入到車內。
當然這也是無奈之舉，因為歐拉R1的車鑰匙上沒有遙控開鎖/鎖車功能。
中高配配車型採用175/55 R16的多輻鋁合金輪圈，制動形式為前後盤剎；而低配車型採用的則是165/65 R15規格的塑料輪圈，制動形式為前盤後鼓式。
輪胎使用的是國產的朝陽輪胎，市價約300元/條。
尾部造型同樣討喜，雙泊車雷達為全系標配，飽滿的屁股也讓整車渾圓可愛的風格進一步凸顯。
尾燈乍一看是方的，但細心觀察不難發現採用的是圓角設計，尾燈造型整潔有規劃，層次感很強。
倒車雷達也出現在這輛小車的身上，並且這項配置和後駐車雷達一樣都是全系標配。
行李廂開啟角度尚可，不過對於1米8以上的人來說，彎腰去使用行李廂是避免不了的。
歐拉R1的行李廂縱深為46cm、寬為95cm，表現尚可。當然這是相對於它的身材而言的，至少能放下一個標準登機箱不是？
在將後排座椅進行放倒之後，整個行李廂進深被擴充到了127cm，高為89cm。除非你打算用它來搬家，否則這樣的表現在日常生活中絕對夠用了。
歐拉R1女神版座椅為仿皮材質，白色與亮橙色的搭配顯得十分活潑。不過作為頂配車型，座椅調節方式僅有手動，這讓我有點摸不著頭腦。
內飾：配置厚道，細節需提升
在內飾方面，各個配置的車型區別不大，都是在走簡潔可愛風。談不上好看，但至少挑不出毛病。
三幅式方向盤大小適中，但握感偏細，左右兩側的實體按鍵用於查看行駛數據與控制多媒體系統。
雙炮筒儀表盤的造型很有創意，看上去有種小黃人眼睛的即視感，左側顯示續航里程與即時能耗，右側為時速顯示。
既然是女神版，那前排化妝鏡自然不會缺席。
歐拉R1全系標配9英寸多媒體大屏，除了日常導航，倒車影像，影音娛樂外，通過APP功能還可以查看車輛信息、遠程啟動、空調控制、充電樁查詢等功能。同時也支持觸控操作和手機映射。
儘管功能性不錯，但系統流暢度確實不敢恭維，很多情況下都要愣上個幾秒才能反應過來你的指令。並且，下方的圖標也確實小了些，開車操作並不方便。
包括空調出風口在內的內飾元素也遵循“一圓到底”的調調，與外觀呼應。
在中央空調出風口下方設置了一個儲物空間，深度剛好足夠放一個手機進去，並且右側還為用戶預備了USB接口。
檔把造型中規中矩，啟動按鍵被設置在旋鈕式檔杆正中央，讓人一眼就可以看到。
歐拉R1的儲物空間真的不多，除了剛才說的儲物空間以外，只有門把手除可以放手機了。
前排座椅中間的控制區用來控制車門的開/關鎖、前排車窗的升降，前方的凹槽為鑰匙的感應區域。
可以看到這輛歐拉R1在配置上不算吝嗇，電子手剎也沒有被落下。但和這個相比，我更希望擁有電動調節座椅的功能。
體驗者身高181cm，後排頭部空間為一拳，腿部空間為一掌。歐拉R1讓我們見證了什麼叫做“小身材，大肚量”。
可以看到歐拉R1的後排車窗只能通過手動來推出一個小的開口，不能完全開啟，以中國人的用車習慣來說的確難以理解。
駕駛：靈活有餘，動力不足
在實際駕駛中，歐拉R1在起步階段非常安靜，電流聲幾乎可以說聽不到，在城市道路巡航較為舒適，或許這也是為了女性用戶作出的考慮。
官方數據顯示歐拉R1極速為102km/h，但我實際在高速上還是能夠將表顯開到110km/h左右。
儘管如此，歐拉R1的動力響應仍然不能令我滿意，馬力輸出過於慵懶，中後段超車有些力不從心。
將駕駛模式切換到ECO模式後，整個動力響應更加拖沓，最高時速也被限制在了70km/h。當然出於節能的考慮，這種做法無可厚非。
歐拉R1的動能回收分三級可調。在弱回收模式下，制動的感受微乎其微，而強回收模式下會有些許的拖拽感，所以還是推薦使用標準回收模式。
歐拉R1採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛。底盤的調教也較為舒適，在過減速帶或者井蓋的時候，懸掛的慮震能力還是很不錯的，不會出現過大的彈跳。得益於車身小巧，因此轉彎也十分靈活，對於側傾的抑制也比較到位。
歐拉R1搭載最大功率35kW的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m，女神版車型為NEDC綜合續航里程為351km，另外歐拉R1還提供續航里程310km的低配車型供消費者選擇。
駕駛評分系統非常有意思，它會根據你的時速、急加速、制動次數來評估這次駕駛過程中的能耗水平，並打出分數，這對改善駕駛習慣很有幫助。
編輯總結：作為一個全新品牌的全新車型，在微型車裡面，歐拉R1有著親民的價格，不錯的續航里程。再加上別具一格的外觀設計，良好的乘坐和實用空間，都讓歐拉R1印證了那句“濃縮的都是精華”。
但就和現實中一些古靈精怪的姑娘一樣，這輛歐拉R1在細節上也存在一些瑕疵和不足，但這種讓人又愛又恨的感覺也正是這輛小車的獨特魅力的體現。