【電車資源 試駕評測】呆萌可愛的外形，4門4座的佈局，351km的續航里程，歐拉R1在上市之初就吸引了眾多消費者，甚至有不少媒體同行和KOL等都會選擇購買一輛歐拉R1作為通勤代步車使用。這輛小車究竟有何“魔力”呢？筆者帶著這個問題進行了一次試駕體驗。
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本次我們試駕的是補貼後售價為7.98萬元的歐拉R1女神版，此前電車資源已經對歐拉R1做過靜態實拍，感興趣的朋友可點擊下方鏈接閱覽，本文主要內容為動態試駕體驗以及靜態部分的補充。
《不到6萬元的賣萌神器 歐拉R1靜態實拍》
● NEDC續航351km
按照慣例，我們先來介紹一下歐拉R1的動力系統。歐拉R1採用前置前驅的佈局，使用一臺最大功率為35kW，最大扭矩為125N•m的電動機，匹配電動車單速變速箱。
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採用寧德時代提供的三元鋰電池組，佈置在底盤中部，容量為33kWh，可支持歐拉R1在NEDC工況下行駛351km，在這種A00級微型車中是非常不錯的水平。
● 動力輕快，底盤表現有驚喜
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● 動力輕快，底盤表現有驚喜
有不少微型電動車在低速蠕行時，重複輕踩、鬆開電門這個動作，會讓車出現一頓一頓的突兀感覺，不過歐拉R1則完全沒有，說明這輛車對電機輸出和電門踏板之間的匹配做的非常不錯。
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35kW的電機約為48馬力，用來推動這輛小車還是毫不費力的，50km/h以下的加速完全超越了大部分人的“夠用”水平，電動機能時刻保持最大的功率輸出，動力也是隨叫隨到。提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，想要獲得較強加速感還是得深踩加速踏板。
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35kW的電機約為48馬力，用來推動這輛小車還是毫不費力的，50km/h以下的加速完全超越了大部分人的“夠用”水平，電動機能時刻保持最大的功率輸出，動力也是隨叫隨到。提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，想要獲得較強加速感還是得深踩加速踏板。
轉向總體帶有一點虛位，而且方向盤的回正力矩不是特別線性，感覺電子味較濃，再加上隔絕了絕大部分的路感，讓人有點在玩賽車遊戲的感覺。不過這樣的設定放在一輛微型車上也並不是什麼壞事。
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歐拉R1的底盤表現能夠排在同級別車型的前列，基本已經達到更高級別的緊湊級車水準，但車身較小，減震器的行程也並不長，面對較高的減速帶時還是得慢速通過。
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● 靜態回顧及補充
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● 靜態回顧及補充
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本次我們試駕的是補貼後售價為7.98萬元的歐拉R1女神版，此前電車資源已經對歐拉R1做過靜態實拍，感興趣的朋友可點擊下方鏈接閱覽，本文主要內容為動態試駕體驗以及靜態部分的補充。
《不到6萬元的賣萌神器 歐拉R1靜態實拍》
● NEDC續航351km
按照慣例，我們先來介紹一下歐拉R1的動力系統。歐拉R1採用前置前驅的佈局，使用一臺最大功率為35kW，最大扭矩為125N•m的電動機，匹配電動車單速變速箱。
採用寧德時代提供的三元鋰電池組，佈置在底盤中部，容量為33kWh，可支持歐拉R1在NEDC工況下行駛351km，在這種A00級微型車中是非常不錯的水平。
● 動力輕快，底盤表現有驚喜
有不少微型電動車在低速蠕行時，重複輕踩、鬆開電門這個動作，會讓車出現一頓一頓的突兀感覺，不過歐拉R1則完全沒有，說明這輛車對電機輸出和電門踏板之間的匹配做的非常不錯。
35kW的電機約為48馬力，用來推動這輛小車還是毫不費力的，50km/h以下的加速完全超越了大部分人的“夠用”水平，電動機能時刻保持最大的功率輸出，動力也是隨叫隨到。提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，想要獲得較強加速感還是得深踩加速踏板。
轉向總體帶有一點虛位，而且方向盤的回正力矩不是特別線性，感覺電子味較濃，再加上隔絕了絕大部分的路感，讓人有點在玩賽車遊戲的感覺。不過這樣的設定放在一輛微型車上也並不是什麼壞事。
歐拉R1的底盤表現能夠排在同級別車型的前列，基本已經達到更高級別的緊湊級車水準，但車身較小，減震器的行程也並不長，面對較高的減速帶時還是得慢速通過。
● 靜態回顧及補充
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35kW的電機約為48馬力，用來推動這輛小車還是毫不費力的，50km/h以下的加速完全超越了大部分人的“夠用”水平，電動機能時刻保持最大的功率輸出，動力也是隨叫隨到。提供了兩種駕駛模式，ECO（節能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別並沒有特別大，想要獲得較強加速感還是得深踩加速踏板。
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● 總結
總的來說，歐拉R1是一款各方面都比較均衡的微型車，除了討喜的外觀之外，351km的續航里程，越級的底盤質感和乘坐空間也都是它的優勢所在，再加上補貼後7.18-7.98萬元的售價，在同級別車型中確實非常有競爭力。作為家庭的第二輛車或者市區代步的工具，歐拉R1確實不失為一個好選