去年11月，通用公司宣佈了北美大規模的重組計劃，裁員、工廠停工，並關閉了在美的四所工廠，意圖以更輕盈的身姿走入電氣化與自動駕駛的時代。
此舉引發美國總統特朗普一度在社交平臺上指責通用公司忘恩負義，並威脅要砍掉通用汽車的所有補貼。這個抉擇對於通用來說是利是弊壞我們暫時不做評論。近日，通用汽車公司宣佈，預計將於2019年在中國推出20餘款新車型與換代車型，以保持其在全球最大汽車市場的增長勢頭，並挖掘新能源車的新機遇。
通用公司今年推出的車型中，約有一半將是通用汽車與國內廠商合作的合資品牌，利用通用汽車的全球專長、汽車設計和工程資源進行開發。通用汽車中國地區CEO助理Tsien說："中國的汽車市場已經進入了一個高質量發展的新時代，在這個時代，卓越的產品和服務將是持續增長的關鍵。通用汽車將在行業領先技術和鄰近服務的支持下，我們將繼續優化我們的產品組合，並在電氣化和自主駕駛方面探索更多機會。"
自2012年以來，中國一直是通用汽車最大的零售市場。除了加快產品發佈和品牌升級以滿足全國不同的需求外，通用汽車還在探索引進新技術，以符合其"零碰撞、零排放和零擁堵"的願景。在未來幾年，通用汽車還繼續擴大在中國的業務，開設泛亞技術汽車中心(PATAC)的新校區，啟動上汽-通用電池組裝廠。並於去年與上汽在融資租賃服務方面共同建立一家新的合資企業。這意味著在未來的幾年中，通用汽車在共享汽車領域也會有所發展。
2016-2020年之間，依照計劃，通用汽車將推出60款包括換代車型在內的新車型，其中包含10輛電動車，包括近期上市的別克VELITE 6。在未來的2021年到2023年，通用汽車將通過將其在國內市場上提供的純電動車數量增加一倍來保持增長勢頭。去年年底，通用汽車在中國的新客戶達到了2億公里(1.24億英里)的電動車總行駛里程，這標誌著越來越多的消費者接受電動汽車。
去年一年，通用汽車在市場疲軟之際依然交付了364萬輛汽車。尤其是寶駿銷售839612臺,寶駿510與530均確立了在寶駿去年在中國國內的市場地位。
與美國國內相比，中國的市場更加活躍，整個市場供應鏈相當完善，跟美國國內相比有較低的人力成本。在美國生產一輛通用汽車，每輛車均攤的員工保險成本在1500美元以上，跟同級別車企相比多了將近一倍。在美國，通用公司最基本的員工年薪也在15萬美元以上，從商業角度來說，通用公司的人員削減確實是大量的減負。選擇中國作為主要市場，也是因為時值通用轉型之際，中國的市場調性與這個階段的通用更加相符合。