一篇名為《“好人”何小鵬》的文章，悄然出現在朋友圈。文章通過回憶何小鵬過往點點滴滴，對員工多麼好，為人多麼誠信，對朋友多麼兩肋插刀……
一篇名為《“好人”何小鵬》的文章，悄然出現在朋友圈。文章通過回憶何小鵬過往點點滴滴，對員工多麼好，為人多麼誠信，對朋友多麼兩肋插刀……
可以看出，從小鵬新款G3上市引發軒然大波以來，小鵬汽車正在竭盡所能挽回輿論方向。從談小鵬汽車的產品進化，希望大家關注發佈會“更重要”的信息；到談智能汽車技術進步快的“通病”，希望把其他家一起“拉下水”；再到現在開始談何小鵬的人，打感情牌，作為一個吃瓜群眾，我是真心為“巧婦強為無米之炊”的小鵬公關團隊點贊。
但是，很遺憾，只要問題的根本沒有解決，小鵬汽車的這次危機就不會很快過去。而問題的根本是什麼呢？不是產品、不是迭代、也和老闆本人的為人關係不大，而是關乎欺騙。
一篇名為《“好人”何小鵬》的文章，悄然出現在朋友圈。文章通過回憶何小鵬過往點點滴滴，對員工多麼好，為人多麼誠信，對朋友多麼兩肋插刀……
可以看出，從小鵬新款G3上市引發軒然大波以來，小鵬汽車正在竭盡所能挽回輿論方向。從談小鵬汽車的產品進化，希望大家關注發佈會“更重要”的信息；到談智能汽車技術進步快的“通病”，希望把其他家一起“拉下水”；再到現在開始談何小鵬的人，打感情牌，作為一個吃瓜群眾，我是真心為“巧婦強為無米之炊”的小鵬公關團隊點贊。
但是，很遺憾，只要問題的根本沒有解決，小鵬汽車的這次危機就不會很快過去。而問題的根本是什麼呢？不是產品、不是迭代、也和老闆本人的為人關係不大，而是關乎欺騙。
7月10日上市的2020款G3，NEDC續航里程為520km和400km的兩款車型，補貼後售價為15.98萬-19.68萬元，以及14.38萬-18.08萬元。
相比之下，老款G3的NEDC續航里程為351-365km，售價在13.58萬-16.58萬元。
也就是說，新款G3的用戶，可以花更少的錢買到更高續航里程的車型。當然，車輛的其他配置會有差異，但在目前的使用環境下，續航里程對一款電動車來說可算是最核心的價值所在。
老車主不滿了。
表面上看，新款G3上市引發老用戶不滿，是因為續航漲了而價格降了。小鵬汽車或許也是這麼認為的，於是，何小鵬的地一封道歉信出爐了，洋洋灑灑一大篇，就是語重心長地向老用戶們傳遞了兩個意思——“新款價格其實更高，你們搞錯了”“要是你們真喜歡新款，可以加錢換購啊，我給你們優惠1萬塊”。
但這屆用戶竟然有點難搞，他們不接受這樣的道歉。
他們當然不會接受。因為就在幾個月前，小鵬汽車宣佈G3將在補貼退坡以後價格將上漲2-3萬元，但同時也推出一項“保價”政策，讓用戶提前付款鎖單。然而，經過幾個月的排產等待，這些真心認同小鵬產品，甘願成為一家新車企的第一款車用戶的忠實擁躉們，等來的卻是新款車型的消息。
這和價格有關麼，有關，但這更和欺騙有關。對於新款G3的上市時間，價格區間，小鵬汽車是早就知情的，但它故意通過信息不對稱，以製造加價緊張氣氛的營銷方式，讓忠實用戶為第一批不完美的車型買單。
汽車產品換代升級，無可厚非，但通常來說，一方面，廠家會提前幾個月時間為新產品做預熱，這不僅是一種宣傳，更是對用戶的一種信息同步，在這種情況下，買老款還是買新款，都是用戶自主做出的決定。另一方面，為了儘快清理老款庫存，為新款讓出市場空間，廠家往往會給予老款車型更大的優惠力度。這種情況下，消費者的選擇就很自然，要麼要便宜的老款，要麼要性能更好的新款。
但小鵬正好相反，它希望有人用更高的價格幫助老款消化庫存，然後再用一個價格更低性能更好的新款去應對市場競爭。這種情況下，要讓人選擇前者，唯有一種辦法，就是隱瞞與欺騙。
所以，不要再找媒體為小鵬汽車叫屈，它的危機和產品迭代快半毛錢關係都沒有；也不要再把其他友商拉下水，把這種現象說成是新造車勢力的普遍問題，畢竟人家產品有問題可是真金白銀在召回、沒有奇葩的價格策略、長續航車型出來還會給老用戶提供電池包升級方案。作為一個老同事、老朋友、老員工眼中公認的“好人”，直面問題，解決問題才是最真誠的方法。
其實，解決問題的方法也很簡單。受傷最深的，就是被“保價”方案忽悠入局的車主，因此重點就是補償他們的損失。退車並不現實，最直接的方法，就是根據提車或者下定時間長短，提供更換電池包的方案，那些早早下定，等待半年之久剛剛提到車的車主，免費升級電池包並不為過。至於1萬元置換優惠這種激化矛盾的方案，就不要再提了，筆者實在想象不出，究竟是怎樣的人能夠在忠實用戶被傷透心的情況下，還試圖在他們身上“薅羊毛”。
這個話題，本來不太想寫了，特別是在自媒體車東西7月15日曝出“小鵬將再一兩天內出臺新的補償方案”後，筆者一度覺得小鵬汽車已經下定決心正視問題所在。但是，顯然，“好人”何小鵬的好，目前還只針對朋友，而不是“鵬友”。