來源：汽車頭條
有人的地方就會有江湖,有江湖的地方就有圈子,有圈子的地方自然就有鄙視鏈。
比如,在北京有地域鄙視鏈、公交鄙視鏈、高校鄙視鏈,甚至還有保姆鄙視鏈等。
"來源：汽車頭條
有人的地方就會有江湖,有江湖的地方就有圈子,有圈子的地方自然就有鄙視鏈。
比如,在北京有地域鄙視鏈、公交鄙視鏈、高校鄙視鏈,甚至還有保姆鄙視鏈等。
正如韓寒曾所言,“鄙視是上天賦予每一個平凡人的權利。”儘管表面上鄙視鏈充滿了無知、傲慢與偏見,但它卻始終無處不在。
而在汽車圈,似乎從造車新勢力出現的那一刻開始,就暗戳戳diss、互相開懟,而且所謂“好事不出門,壞事傳千里”,在造車新勢力頭部的幾家企業更是一有風吹草動,就會激起一片驚人的波瀾,逐漸形成了一條造車新勢力“鄙視鏈”。
“鄙視鏈”養成記
即便是每個造車新勢力本身看起來都有些勢單力薄,深陷泥沼,甚至是前途未卜,但鄙視鏈大概從造車新勢力出現的第一天便早已存在。
有概念車的鄙視在玩ppt的,有首款量產產品的鄙視還在玩概念車的,產品上市交付的鄙視車型剛剛亮相的,大量量產交付的鄙視小規模交付的……
而比這些“造車進度鄙視鏈”更為可怕的是,他們還熱衷於“對賭”與“互懟”,從去年蔚來和小鵬 “交付1萬輛”的對賭,到威馬汽車創始人沈暉暗諷李斌,“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付,不是一會兒交付給內部員工,一會兒交付給熟人,而是交付給普通用戶。”
不過,交付速度快並不能代表其就萬事大吉了,率先交付存在極大的風險,畢竟汽車是一個產品需要高門檻的行業,若未做到萬全,產品和服務一旦出現問題,而且隨著交付數量越多,差評也就越多。
就像如今深陷泥沼的蔚來一樣,從車輛連續自燃到召回,從股價暴跌到大規模裁員,交付量大規模萎縮,逐漸在消耗著人們的信任,即便是成為第一個主動召回的中國造車新勢力,也沒有給蔚來汽車帶來更多的良好口碑,卻激起了大家對於蔚來汽車的質疑,蔚來真的還安全嗎?
當先發制人的蔚來還在沼澤中時,小鵬汽車也熟不知自己將要陷入一場車主維權的風波中去。
小鵬被動“火了”
眾所周知,車主維權事件在汽車圈屢見不鮮,不過令人萬萬沒想到的是,一件原本屬於汽車圈裡的“家常瑣事”居然上升到了“社會性事件”的高度。
此前小鵬汽車扣著的“鵬友們”是真正意義上的“朋友”帽子,卻因“隱瞞新車上市,引發車主上門維權”,在短時間內持續發酵,成為各大主流網站的熱搜關鍵詞,論新聞熱度,比上半年“奔馳女車主坐引擎蓋維權”一事有過之而無不及。
曾經義無反顧支持小鵬汽車的“鵬友”們,而今卻信任轟然崩塌,儘管“快速迭代,小步快跑”是互聯網行業的金科定律,但歸根結底,小鵬汽車在處理此事之初,並沒有真正認知到用戶的真正訴求是什麼,而是與用戶各有說辭,形成了“雞同鴨講”的尷尬。
最後何小鵬選擇了全網致歉並提出補救措施,才使得這場風波告一段落,但這場風波還未平息,一則“小鵬汽車G3斷軸”的新聞再一次將其推上風口浪尖。
雖然事發後當天,有鵬出行便發佈聲明稱,事故是由於“車輛行駛中不慎與左側路基碰撞,造成左前輪胎、輪轂和懸架受損,並未出現斷軸”。然而,消費者對此解釋卻並不買賬,在有鵬出行官方微博的聲明下方,網友大都對其答覆表示質疑,如“給出這種原因答覆,只能說太業餘!”、“這種含混語焉不詳的聲明叫消費者咋放心哇,遠離吧”。
顯然,小鵬汽車已經陷入了“多事之秋”,就當小鵬汽車忙著處理車主維權,正焦頭爛額時,威馬汽車也抓準時機,趁虛而入,推出了520km超高續航的威馬EX5,加粗標語“請放心,威馬520絕不辜負”十分醒目,果然此海報隨即在小鵬車主群裡引來一片哀嚎:“早知道就選威馬了”。
無前車之鑑可言?
本以為汲取了小鵬汽車的前車之鑑的威馬選擇“主動出擊”,在EX5 520上市後一週內正式發出了《用戶關懷計劃》,從而撫慰那些可能因新款上市而“受傷”的老車主們。但出乎威馬意料的是,這次傷到老車主的不是新車,而恰恰是這份專門定製的《用戶關懷計劃》。
事實上,威馬的這份關懷計劃與小鵬推出的有很多相似之處,不過方案從2個增加到了3個,其中方案A和方案B也是現金券和保值回購方案,而多出來的方案C則是這次《用戶關懷計劃》中爭議最大的一條,即電池包付費升級,也就是老用戶預先交納一筆費用,然後三年之內可以將所購車輛的電池升級為當前最新版本的電池。
不少威馬車主開始吐槽,“沒誠意,玩套路”,甚至也有用戶表示已經開始組織在啦橫幅維權,而車主們對這份關懷計劃不滿的點主要集中在“換電”方案C,首先是換電池週期及相對應的定價不合理以及對於“同平臺車型”的界定,都讓老車主覺得這個方案有如雞肋,而最重要的就是凡是參加換電的威馬車型都不再享受威馬的整車質保及一些列Care服務,這意味著威馬對於存在安全風險的換電行為並不自信。
此外,還有威馬並沒有對“符合標準”明確解釋以及“補貼後基礎售價”的定義,因為除了補貼後售價外,購車款還包括選配費用等其它費用等疑問。
而在收到眾多負面反饋之後,有網友表示,威馬已在官網上刪除了方案C中關於“不享受整車質保和一些列Care服務”的規定,不過在威馬相關人員於8月16日提供的關於《用戶關懷計劃》的官方說明中,仍保留了“選擇此服務的車輛將不再享受威馬Care、威馬Care+及整車質保”的條款。
即便是在小鵬汽車為威馬“上了一課”之後,威馬理應更加重視的處理這些問題,但顯然,威馬並沒有如願的使得車主們真正的滿意。歸根結底,這些主打用戶至上的造車新勢力們,並沒有深層次的對電動車快速迭代有深刻的認知,而且造車新勢力在運營上也的確經驗不足。
雖然造車新勢力這條鄙視鏈仍會生生不息,但市場變革來臨之際,新造車的這些“坑”或許誰也從未躲過去,因此,不管是蔚來、小鵬、威馬,抑或是其它的造車新勢力,在成長的路上還必須要做足夠的“功課”。
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