新車資訊丨購車指導丨用車技巧丨專業解答
新能源車主都在關注的公眾號
7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
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新能源車主都在關注的公眾號
7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
何小鵬的道歉文說了點啥？
何小鵬的道歉文章很長，總結起來一共表達了 5 個信息：
1. 鵬友，對不起
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新能源車主都在關注的公眾號
7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
何小鵬的道歉文說了點啥？
何小鵬的道歉文章很長，總結起來一共表達了 5 個信息：
1. 鵬友，對不起
2. 新款G3續航升了，價格降了？小鵬：我不是，我沒有，別瞎說
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7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
何小鵬的道歉文說了點啥？
何小鵬的道歉文章很長，總結起來一共表達了 5 個信息：
1. 鵬友，對不起
2. 新款G3續航升了，價格降了？小鵬：我不是，我沒有，別瞎說
3. 小鵬一直很注重用戶，希望大家不要全盤否定我們
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何小鵬的道歉文說了點啥？
何小鵬的道歉文章很長，總結起來一共表達了 5 個信息：
1. 鵬友，對不起
2. 新款G3續航升了，價格降了？小鵬：我不是，我沒有，別瞎說
3. 小鵬一直很注重用戶，希望大家不要全盤否定我們
4. 給老用戶1萬元增換購補貼
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7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
何小鵬的道歉文說了點啥？
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1. 鵬友，對不起
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3. 小鵬一直很注重用戶，希望大家不要全盤否定我們
4. 給老用戶1萬元增換購補貼
5. 下次迭代儘量提前通知
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何小鵬的道歉文說了點啥？
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1. 鵬友，對不起
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3. 小鵬一直很注重用戶，希望大家不要全盤否定我們
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5. 下次迭代儘量提前通知
事情起因是這樣的
可能有些同學對這件事兒不太瞭解，先帶您簡單回顧下。事情起因是幾天前的 7 月 10 日，2020 款的小鵬G3 上市，新車分為 G3 520、G3 400 兩種續航、六個版本。G3 520 的綜合續航里程 520 km，綜合補貼後售價為 15.98-19.68 萬元；G3 400 的、綜合續航里程 401 km，綜合補貼後售價為 14.38-18.08 萬元。
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事情起因是這樣的
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而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
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而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
2. 沒有將 2019 款車型的優惠算進去
這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
老車主真正生氣的點在哪？
翻開何小鵬上市當天的微博評論，除了有人說恭喜之外，還看到了另一種聲音……
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可能有些同學對這件事兒不太瞭解，先帶您簡單回顧下。事情起因是幾天前的 7 月 10 日，2020 款的小鵬G3 上市，新車分為 G3 520、G3 400 兩種續航、六個版本。G3 520 的綜合續航里程 520 km，綜合補貼後售價為 15.98-19.68 萬元；G3 400 的、綜合續航里程 401 km，綜合補貼後售價為 14.38-18.08 萬元。
而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
2. 沒有將 2019 款車型的優惠算進去
這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
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可能有些同學對這件事兒不太瞭解，先帶您簡單回顧下。事情起因是幾天前的 7 月 10 日，2020 款的小鵬G3 上市，新車分為 G3 520、G3 400 兩種續航、六個版本。G3 520 的綜合續航里程 520 km，綜合補貼後售價為 15.98-19.68 萬元；G3 400 的、綜合續航里程 401 km，綜合補貼後售價為 14.38-18.08 萬元。
而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
2. 沒有將 2019 款車型的優惠算進去
這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
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可能有些同學對這件事兒不太瞭解，先帶您簡單回顧下。事情起因是幾天前的 7 月 10 日，2020 款的小鵬G3 上市，新車分為 G3 520、G3 400 兩種續航、六個版本。G3 520 的綜合續航里程 520 km，綜合補貼後售價為 15.98-19.68 萬元；G3 400 的、綜合續航里程 401 km，綜合補貼後售價為 14.38-18.08 萬元。
而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
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因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
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老車主真正生氣的點在哪？
翻開何小鵬上市當天的微博評論，除了有人說恭喜之外，還看到了另一種聲音……
總結來說，用戶生氣的點有 2 個原因：
1. 銷售在 7 月 10 日之前，沒有告知老車主 2020 款G3 上市的信息；
2. 部分用戶提車週期太長，而且提車不久便出新款，新車貶值太快。
老車主如何看待小鵬的道歉信
針對老車主的不滿，何小鵬在 2020 款 G3 上市 2 天后，發出了文章開頭提到的“道歉信”。但沒想到，這篇道歉信在微博一發出，底下的評論裡的車主就更不淡定了，開啟了瘋狂“吐槽模式”。
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7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
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而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
2. 沒有將 2019 款車型的優惠算進去
這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
老車主真正生氣的點在哪？
翻開何小鵬上市當天的微博評論，除了有人說恭喜之外，還看到了另一種聲音……
總結來說，用戶生氣的點有 2 個原因：
1. 銷售在 7 月 10 日之前，沒有告知老車主 2020 款G3 上市的信息；
2. 部分用戶提車週期太長，而且提車不久便出新款，新車貶值太快。
老車主如何看待小鵬的道歉信
針對老車主的不滿，何小鵬在 2020 款 G3 上市 2 天后，發出了文章開頭提到的“道歉信”。但沒想到，這篇道歉信在微博一發出，底下的評論裡的車主就更不淡定了，開啟了瘋狂“吐槽模式”。
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7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
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而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
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這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
老車主真正生氣的點在哪？
翻開何小鵬上市當天的微博評論，除了有人說恭喜之外，還看到了另一種聲音……
總結來說，用戶生氣的點有 2 個原因：
1. 銷售在 7 月 10 日之前，沒有告知老車主 2020 款G3 上市的信息；
2. 部分用戶提車週期太長，而且提車不久便出新款，新車貶值太快。
老車主如何看待小鵬的道歉信
針對老車主的不滿，何小鵬在 2020 款 G3 上市 2 天后，發出了文章開頭提到的“道歉信”。但沒想到，這篇道歉信在微博一發出，底下的評論裡的車主就更不淡定了，開啟了瘋狂“吐槽模式”。
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7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
何小鵬的道歉文說了點啥？
何小鵬的道歉文章很長，總結起來一共表達了 5 個信息：
1. 鵬友，對不起
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可能有些同學對這件事兒不太瞭解，先帶您簡單回顧下。事情起因是幾天前的 7 月 10 日，2020 款的小鵬G3 上市，新車分為 G3 520、G3 400 兩種續航、六個版本。G3 520 的綜合續航里程 520 km，綜合補貼後售價為 15.98-19.68 萬元；G3 400 的、綜合續航里程 401 km，綜合補貼後售價為 14.38-18.08 萬元。
而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
2. 沒有將 2019 款車型的優惠算進去
這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
老車主真正生氣的點在哪？
翻開何小鵬上市當天的微博評論，除了有人說恭喜之外，還看到了另一種聲音……
總結來說，用戶生氣的點有 2 個原因：
1. 銷售在 7 月 10 日之前，沒有告知老車主 2020 款G3 上市的信息；
2. 部分用戶提車週期太長，而且提車不久便出新款，新車貶值太快。
老車主如何看待小鵬的道歉信
針對老車主的不滿，何小鵬在 2020 款 G3 上市 2 天后，發出了文章開頭提到的“道歉信”。但沒想到，這篇道歉信在微博一發出，底下的評論裡的車主就更不淡定了，開啟了瘋狂“吐槽模式”。
新車資訊丨購車指導丨用車技巧丨專業解答
新能源車主都在關注的公眾號
7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
何小鵬的道歉文說了點啥？
何小鵬的道歉文章很長，總結起來一共表達了 5 個信息：
1. 鵬友，對不起
2. 新款G3續航升了，價格降了？小鵬：我不是，我沒有，別瞎說
3. 小鵬一直很注重用戶，希望大家不要全盤否定我們
4. 給老用戶1萬元增換購補貼
5. 下次迭代儘量提前通知
事情起因是這樣的
可能有些同學對這件事兒不太瞭解，先帶您簡單回顧下。事情起因是幾天前的 7 月 10 日，2020 款的小鵬G3 上市，新車分為 G3 520、G3 400 兩種續航、六個版本。G3 520 的綜合續航里程 520 km，綜合補貼後售價為 15.98-19.68 萬元；G3 400 的、綜合續航里程 401 km，綜合補貼後售價為 14.38-18.08 萬元。
而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
2. 沒有將 2019 款車型的優惠算進去
這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
老車主真正生氣的點在哪？
翻開何小鵬上市當天的微博評論，除了有人說恭喜之外，還看到了另一種聲音……
總結來說，用戶生氣的點有 2 個原因：
1. 銷售在 7 月 10 日之前，沒有告知老車主 2020 款G3 上市的信息；
2. 部分用戶提車週期太長，而且提車不久便出新款，新車貶值太快。
老車主如何看待小鵬的道歉信
針對老車主的不滿，何小鵬在 2020 款 G3 上市 2 天后，發出了文章開頭提到的“道歉信”。但沒想到，這篇道歉信在微博一發出，底下的評論裡的車主就更不淡定了，開啟了瘋狂“吐槽模式”。
1 萬塊的增換購補貼，顯然不能有效的車主們的情緒。況且只有在3年增內換購小鵬汽車才能享受到補貼，條件過於嚴苛。
汽車畢竟屬於大額消費，買車對於普通人說是僅次於買房的大項支出，而且 3 年內增換購對於一般家庭來說也不太現實。
為什麼是小鵬？
其它車企出新車，車主咋就不會有這麼大的情緒呢？
產品的更新迭代是每個車企再正常不過的事，其它車企出新車都沒見有車主“有情緒”，到了小鵬這怎麼就有這麼大的情緒呢？在邦老師看來有以下 3 個原因：
1. 小鵬G3 的產品迭代速度太快。去年 12 月，2019 款小鵬G3 上市，在僅僅過去 7 個月後，2020 款的 G3 就被推出，續航足足提升了 155 km。按照以往新能源車每年一改款的速度，G3 僅僅過了 7 個月就改款，的迭代速度確實快了點。
2. 部分車主提車週期太長。有車主在選擇小鵬G3 後，足足等了一年多的時間才提車，但提車沒多長時間，G3 卻毫無徵兆地迭代了。
3. 前期營銷太“低調”。一般來說，車企要推出一款新產品，宣傳營銷工作一般從半年前就開始了。就以剛剛上市的比亞迪宋Pro為例，去年就有消息稱要推出這個車，到今年工信部申報，然後官圖一點一點放出，再到後來組織各種品鑑會、試駕會，最後到上市，經歷了一系列的營銷造勢之後才上市，老車主反而不會有那麼強烈“新車出了我的車要貶值”的情緒。
而到了小鵬這款車，正式前期的宣傳營銷太“低調”，好多人在買老款的時候都不知道新款要出。結果新款“突然”就這麼來了，心裡肯定接受不了。
邦老師如何看待這件事兒呢？
新能源汽車行業正處於高速發展期，產品升級快、迭代快也屬正常現象。況且隨著補貼退出，整個行業的競爭也會愈加劇烈，車企只有不斷推陳出新，合理定價，才能不被淘汰。但是從車主的角度來說，剛提完車，車企就出新款，升級的還是車主最在意的續航，而且新老款價格上又沒有拉開多大差距，車主心裡難免不平衡。
作為這個行業的觀察者，我沒有能力去讓小鵬給大家一個都滿意的解決方案，也不會去安撫車主接受小鵬給出的補償，我能做的就是時刻關注這個行業的動向，將我所瞭解的車企信息以及工信部的新車申報信息，及時傳遞給用戶，讓想買車用戶大概可以瞭解一下“未來幾個月會有哪些新車要出”、“這些車都會有哪些新改變”等等，儘量讓用戶在購車前對產品多一份瞭解，購車之後少一份後悔。
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新能源車主都在關注的公眾號
7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
何小鵬的道歉文說了點啥？
何小鵬的道歉文章很長，總結起來一共表達了 5 個信息：
1. 鵬友，對不起
2. 新款G3續航升了，價格降了？小鵬：我不是，我沒有，別瞎說
3. 小鵬一直很注重用戶，希望大家不要全盤否定我們
4. 給老用戶1萬元增換購補貼
5. 下次迭代儘量提前通知
事情起因是這樣的
可能有些同學對這件事兒不太瞭解，先帶您簡單回顧下。事情起因是幾天前的 7 月 10 日，2020 款的小鵬G3 上市，新車分為 G3 520、G3 400 兩種續航、六個版本。G3 520 的綜合續航里程 520 km，綜合補貼後售價為 15.98-19.68 萬元；G3 400 的、綜合續航里程 401 km，綜合補貼後售價為 14.38-18.08 萬元。
而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
2. 沒有將 2019 款車型的優惠算進去
這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
老車主真正生氣的點在哪？
翻開何小鵬上市當天的微博評論，除了有人說恭喜之外，還看到了另一種聲音……
總結來說，用戶生氣的點有 2 個原因：
1. 銷售在 7 月 10 日之前，沒有告知老車主 2020 款G3 上市的信息；
2. 部分用戶提車週期太長，而且提車不久便出新款，新車貶值太快。
老車主如何看待小鵬的道歉信
針對老車主的不滿，何小鵬在 2020 款 G3 上市 2 天后，發出了文章開頭提到的“道歉信”。但沒想到，這篇道歉信在微博一發出，底下的評論裡的車主就更不淡定了，開啟了瘋狂“吐槽模式”。
1 萬塊的增換購補貼，顯然不能有效的車主們的情緒。況且只有在3年增內換購小鵬汽車才能享受到補貼，條件過於嚴苛。
汽車畢竟屬於大額消費，買車對於普通人說是僅次於買房的大項支出，而且 3 年內增換購對於一般家庭來說也不太現實。
為什麼是小鵬？
其它車企出新車，車主咋就不會有這麼大的情緒呢？
產品的更新迭代是每個車企再正常不過的事，其它車企出新車都沒見有車主“有情緒”，到了小鵬這怎麼就有這麼大的情緒呢？在邦老師看來有以下 3 個原因：
1. 小鵬G3 的產品迭代速度太快。去年 12 月，2019 款小鵬G3 上市，在僅僅過去 7 個月後，2020 款的 G3 就被推出，續航足足提升了 155 km。按照以往新能源車每年一改款的速度，G3 僅僅過了 7 個月就改款，的迭代速度確實快了點。
2. 部分車主提車週期太長。有車主在選擇小鵬G3 後，足足等了一年多的時間才提車，但提車沒多長時間，G3 卻毫無徵兆地迭代了。
3. 前期營銷太“低調”。一般來說，車企要推出一款新產品，宣傳營銷工作一般從半年前就開始了。就以剛剛上市的比亞迪宋Pro為例，去年就有消息稱要推出這個車，到今年工信部申報，然後官圖一點一點放出，再到後來組織各種品鑑會、試駕會，最後到上市，經歷了一系列的營銷造勢之後才上市，老車主反而不會有那麼強烈“新車出了我的車要貶值”的情緒。
而到了小鵬這款車，正式前期的宣傳營銷太“低調”，好多人在買老款的時候都不知道新款要出。結果新款“突然”就這麼來了，心裡肯定接受不了。
邦老師如何看待這件事兒呢？
新能源汽車行業正處於高速發展期，產品升級快、迭代快也屬正常現象。況且隨著補貼退出，整個行業的競爭也會愈加劇烈，車企只有不斷推陳出新，合理定價，才能不被淘汰。但是從車主的角度來說，剛提完車，車企就出新款，升級的還是車主最在意的續航，而且新老款價格上又沒有拉開多大差距，車主心裡難免不平衡。
作為這個行業的觀察者，我沒有能力去讓小鵬給大家一個都滿意的解決方案，也不會去安撫車主接受小鵬給出的補償，我能做的就是時刻關注這個行業的動向，將我所瞭解的車企信息以及工信部的新車申報信息，及時傳遞給用戶，讓想買車用戶大概可以瞭解一下“未來幾個月會有哪些新車要出”、“這些車都會有哪些新改變”等等，儘量讓用戶在購車前對產品多一份瞭解，購車之後少一份後悔。
新車資訊丨購車指導丨用車技巧丨專業解答
新能源車主都在關注的公眾號
7 月 12 日，小鵬汽車董事長何小鵬微博發佈長文，針對網上流傳的“新版本小鵬G3定價過低引發老車主不滿”一事發文道歉“對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。”不道歉不要緊，一道歉事件發酵反而更嚴重了。
何小鵬的道歉文說了點啥？
何小鵬的道歉文章很長，總結起來一共表達了 5 個信息：
1. 鵬友，對不起
2. 新款G3續航升了，價格降了？小鵬：我不是，我沒有，別瞎說
3. 小鵬一直很注重用戶，希望大家不要全盤否定我們
4. 給老用戶1萬元增換購補貼
5. 下次迭代儘量提前通知
事情起因是這樣的
可能有些同學對這件事兒不太瞭解，先帶您簡單回顧下。事情起因是幾天前的 7 月 10 日，2020 款的小鵬G3 上市，新車分為 G3 520、G3 400 兩種續航、六個版本。G3 520 的綜合續航里程 520 km，綜合補貼後售價為 15.98-19.68 萬元；G3 400 的、綜合續航里程 401 km，綜合補貼後售價為 14.38-18.08 萬元。
而 2019 款 G3 的三個版本的綜合補貼後的售價為 15.58 萬元、17.78 萬元、19.98 萬元，綜合續航里程 365 km。
因此，在上市當天，網絡上就流出一張“對比圖”，乍一看還還以為小鵬要瘋了，續航提升 150 km，價格反降 2 萬塊。仔細一研究就可以看出來，製作圖片的同學和大家開了一個“玩笑”：
1. 拿著老款智享版與新款悅享版進行配置上的越級對比
2. 沒有將 2019 款車型的優惠算進去
這兩點小鵬的道歉信中也做了解釋，我就不再重複。
老車主真正生氣的點在哪？
翻開何小鵬上市當天的微博評論，除了有人說恭喜之外，還看到了另一種聲音……
總結來說，用戶生氣的點有 2 個原因：
1. 銷售在 7 月 10 日之前，沒有告知老車主 2020 款G3 上市的信息；
2. 部分用戶提車週期太長，而且提車不久便出新款，新車貶值太快。
老車主如何看待小鵬的道歉信
針對老車主的不滿，何小鵬在 2020 款 G3 上市 2 天后，發出了文章開頭提到的“道歉信”。但沒想到，這篇道歉信在微博一發出，底下的評論裡的車主就更不淡定了，開啟了瘋狂“吐槽模式”。
1 萬塊的增換購補貼，顯然不能有效的車主們的情緒。況且只有在3年增內換購小鵬汽車才能享受到補貼，條件過於嚴苛。
汽車畢竟屬於大額消費，買車對於普通人說是僅次於買房的大項支出，而且 3 年內增換購對於一般家庭來說也不太現實。
為什麼是小鵬？
其它車企出新車，車主咋就不會有這麼大的情緒呢？
產品的更新迭代是每個車企再正常不過的事，其它車企出新車都沒見有車主“有情緒”，到了小鵬這怎麼就有這麼大的情緒呢？在邦老師看來有以下 3 個原因：
1. 小鵬G3 的產品迭代速度太快。去年 12 月，2019 款小鵬G3 上市，在僅僅過去 7 個月後，2020 款的 G3 就被推出，續航足足提升了 155 km。按照以往新能源車每年一改款的速度，G3 僅僅過了 7 個月就改款，的迭代速度確實快了點。
2. 部分車主提車週期太長。有車主在選擇小鵬G3 後，足足等了一年多的時間才提車，但提車沒多長時間，G3 卻毫無徵兆地迭代了。
3. 前期營銷太“低調”。一般來說，車企要推出一款新產品，宣傳營銷工作一般從半年前就開始了。就以剛剛上市的比亞迪宋Pro為例，去年就有消息稱要推出這個車，到今年工信部申報，然後官圖一點一點放出，再到後來組織各種品鑑會、試駕會，最後到上市，經歷了一系列的營銷造勢之後才上市，老車主反而不會有那麼強烈“新車出了我的車要貶值”的情緒。
而到了小鵬這款車，正式前期的宣傳營銷太“低調”，好多人在買老款的時候都不知道新款要出。結果新款“突然”就這麼來了，心裡肯定接受不了。
邦老師如何看待這件事兒呢？
新能源汽車行業正處於高速發展期，產品升級快、迭代快也屬正常現象。況且隨著補貼退出，整個行業的競爭也會愈加劇烈，車企只有不斷推陳出新，合理定價，才能不被淘汰。但是從車主的角度來說，剛提完車，車企就出新款，升級的還是車主最在意的續航，而且新老款價格上又沒有拉開多大差距，車主心裡難免不平衡。
作為這個行業的觀察者，我沒有能力去讓小鵬給大家一個都滿意的解決方案，也不會去安撫車主接受小鵬給出的補償，我能做的就是時刻關注這個行業的動向，將我所瞭解的車企信息以及工信部的新車申報信息，及時傳遞給用戶，讓想買車用戶大概可以瞭解一下“未來幾個月會有哪些新車要出”、“這些車都會有哪些新改變”等等，儘量讓用戶在購車前對產品多一份瞭解，購車之後少一份後悔。