'所謂“中國最美十大峽谷”，新疆僅佔一席，卻鶴立雞群'
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
峽谷的通道中幾乎沒有什麼植物，到處都是這種體積碩的大紅色砂岩。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
峽谷的通道中幾乎沒有什麼植物，到處都是這種體積碩的大紅色砂岩。
這條大峽谷全長5公里，呈南北曲形走向，由1條主谷（2公里左右）和7條支谷組成，谷底通道區域最寬處有53米，而最窄的地方僅40釐米，只能容一人以低頭-側身-收腹-提臀-的姿態通過（Tips：腰圍過粗的遊客，請勿嘗試，避免尷尬）。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
峽谷的通道中幾乎沒有什麼植物，到處都是這種體積碩的大紅色砂岩。
這條大峽谷全長5公里，呈南北曲形走向，由1條主谷（2公里左右）和7條支谷組成，谷底通道區域最寬處有53米，而最窄的地方僅40釐米，只能容一人以低頭-側身-收腹-提臀-的姿態通過（Tips：腰圍過粗的遊客，請勿嘗試，避免尷尬）。
雖然天山神祕大峽谷是一條典型的旱地峽谷，但在夏季仍然有爆發洪水的可能（雖然可能性很小），所以峽谷內每隔一小段都會在谷壁上掛有這種提示牌——提示遊客遇到峽谷洪水時尋找最近的“安全島”避險！
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
峽谷的通道中幾乎沒有什麼植物，到處都是這種體積碩的大紅色砂岩。
這條大峽谷全長5公里，呈南北曲形走向，由1條主谷（2公里左右）和7條支谷組成，谷底通道區域最寬處有53米，而最窄的地方僅40釐米，只能容一人以低頭-側身-收腹-提臀-的姿態通過（Tips：腰圍過粗的遊客，請勿嘗試，避免尷尬）。
雖然天山神祕大峽谷是一條典型的旱地峽谷，但在夏季仍然有爆發洪水的可能（雖然可能性很小），所以峽谷內每隔一小段都會在谷壁上掛有這種提示牌——提示遊客遇到峽谷洪水時尋找最近的“安全島”避險！
峽谷裡除了高聳數十丈的紅色的巖壁和基本的安全防護措施之外，很少能看到其他雜物，或者小景點。甚至連工作人員也少的可憐——只在關鍵的岔口處才會有人提示你正確的遊覽路線。所以整條峽谷裡幾乎沒有人說話，獨自走在裡面，除了腳踩在碎砂石路面發出的沙沙聲之外，剩下就只有一陣陣的尖利風聲，當你停下來不動時，整條峽谷就會安靜的有點恐怖。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
峽谷的通道中幾乎沒有什麼植物，到處都是這種體積碩的大紅色砂岩。
這條大峽谷全長5公里，呈南北曲形走向，由1條主谷（2公里左右）和7條支谷組成，谷底通道區域最寬處有53米，而最窄的地方僅40釐米，只能容一人以低頭-側身-收腹-提臀-的姿態通過（Tips：腰圍過粗的遊客，請勿嘗試，避免尷尬）。
雖然天山神祕大峽谷是一條典型的旱地峽谷，但在夏季仍然有爆發洪水的可能（雖然可能性很小），所以峽谷內每隔一小段都會在谷壁上掛有這種提示牌——提示遊客遇到峽谷洪水時尋找最近的“安全島”避險！
峽谷裡除了高聳數十丈的紅色的巖壁和基本的安全防護措施之外，很少能看到其他雜物，或者小景點。甚至連工作人員也少的可憐——只在關鍵的岔口處才會有人提示你正確的遊覽路線。所以整條峽谷裡幾乎沒有人說話，獨自走在裡面，除了腳踩在碎砂石路面發出的沙沙聲之外，剩下就只有一陣陣的尖利風聲，當你停下來不動時，整條峽谷就會安靜的有點恐怖。
又往裡走了大約十幾分鐘的樣子，我看到了最後一批往回走的遊客。據說，再往裡面走一段，其實還有個更神祕的景點——懸在十幾米高的崖壁上的“半截鐵梯”！相傳那是幾百年前，在此開鑿佛窟的漢地僧人所用，佛窟至今還在，而且窟內還有佛像等物。那也是漢傳佛教影響西域文化的又一有力證明！
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
峽谷的通道中幾乎沒有什麼植物，到處都是這種體積碩的大紅色砂岩。
這條大峽谷全長5公里，呈南北曲形走向，由1條主谷（2公里左右）和7條支谷組成，谷底通道區域最寬處有53米，而最窄的地方僅40釐米，只能容一人以低頭-側身-收腹-提臀-的姿態通過（Tips：腰圍過粗的遊客，請勿嘗試，避免尷尬）。
雖然天山神祕大峽谷是一條典型的旱地峽谷，但在夏季仍然有爆發洪水的可能（雖然可能性很小），所以峽谷內每隔一小段都會在谷壁上掛有這種提示牌——提示遊客遇到峽谷洪水時尋找最近的“安全島”避險！
峽谷裡除了高聳數十丈的紅色的巖壁和基本的安全防護措施之外，很少能看到其他雜物，或者小景點。甚至連工作人員也少的可憐——只在關鍵的岔口處才會有人提示你正確的遊覽路線。所以整條峽谷裡幾乎沒有人說話，獨自走在裡面，除了腳踩在碎砂石路面發出的沙沙聲之外，剩下就只有一陣陣的尖利風聲，當你停下來不動時，整條峽谷就會安靜的有點恐怖。
又往裡走了大約十幾分鐘的樣子，我看到了最後一批往回走的遊客。據說，再往裡面走一段，其實還有個更神祕的景點——懸在十幾米高的崖壁上的“半截鐵梯”！相傳那是幾百年前，在此開鑿佛窟的漢地僧人所用，佛窟至今還在，而且窟內還有佛像等物。那也是漢傳佛教影響西域文化的又一有力證明！
這是天山神祕大峽谷裡為數不多的另一處像點樣子的“景點”（其他所謂景點我看都是根據山勢、石頭的形狀隨意命名的）——玉女泉，山壁間有一洞穴，內有一小池泉水，據說可供人畜飲用。
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
峽谷的通道中幾乎沒有什麼植物，到處都是這種體積碩的大紅色砂岩。
這條大峽谷全長5公里，呈南北曲形走向，由1條主谷（2公里左右）和7條支谷組成，谷底通道區域最寬處有53米，而最窄的地方僅40釐米，只能容一人以低頭-側身-收腹-提臀-的姿態通過（Tips：腰圍過粗的遊客，請勿嘗試，避免尷尬）。
雖然天山神祕大峽谷是一條典型的旱地峽谷，但在夏季仍然有爆發洪水的可能（雖然可能性很小），所以峽谷內每隔一小段都會在谷壁上掛有這種提示牌——提示遊客遇到峽谷洪水時尋找最近的“安全島”避險！
峽谷裡除了高聳數十丈的紅色的巖壁和基本的安全防護措施之外，很少能看到其他雜物，或者小景點。甚至連工作人員也少的可憐——只在關鍵的岔口處才會有人提示你正確的遊覽路線。所以整條峽谷裡幾乎沒有人說話，獨自走在裡面，除了腳踩在碎砂石路面發出的沙沙聲之外，剩下就只有一陣陣的尖利風聲，當你停下來不動時，整條峽谷就會安靜的有點恐怖。
又往裡走了大約十幾分鐘的樣子，我看到了最後一批往回走的遊客。據說，再往裡面走一段，其實還有個更神祕的景點——懸在十幾米高的崖壁上的“半截鐵梯”！相傳那是幾百年前，在此開鑿佛窟的漢地僧人所用，佛窟至今還在，而且窟內還有佛像等物。那也是漢傳佛教影響西域文化的又一有力證明！
這是天山神祕大峽谷裡為數不多的另一處像點樣子的“景點”（其他所謂景點我看都是根據山勢、石頭的形狀隨意命名的）——玉女泉，山壁間有一洞穴，內有一小池泉水，據說可供人畜飲用。
在領隊的召喚下，我也悻悻地往谷口回走。迎面遇到了不少剛剛進谷的遊客，我熱情地主動把峽谷裡面看到的情況一五一十地給他們耐心介紹，還給他們看了照片，再之後……不知為何，他們居然跟著我一起往外走了……
話說，我們在天山腹地巴音布魯克大草原上美美地吃了兩天黑臉羊肉，看了不少好風景，確實有點漢懷帝劉禪“樂不思蜀”的感受了。還好，及時被“不忘初心”的領隊大人鞭策了一把，想起了還有南疆段的獨庫公路沒有結束，於是快馬加鞭殺往庫車！
天山上的公路，先前已經在喬爾瑪到巴音布魯克鎮有過紮紮實實的感受了，一路上好風光看了不少，各種險峻路段也走了一些，心裡頭不免飄飄然。沒想到，一個大意，犯了“行車不看景，看景不行車”的錯，差一點在鐵力買提達阪上釀成事故。朋友們啊，這是教訓，一定一定要謹記啊，特別是在天山獨庫公路上應該時刻提醒自己，這裡可是高海拔的盤山路段！稍不留神就可能衝下路肩，車毀人亡！
由於217國道-獨庫公路每年六月中上旬開放通行，此時正逢今年“解禁”的第三天，往來的車輛還不是很多，路面也非常平整，感覺特別適合玩公路漂移。可能很多人看過電影《頭文字D》，知道日本群馬縣有個秋名山，其以四個驚險而陡峭的五連發卡彎而出名，也是電影中的重要場景，還是車神（藤原拓海）的發跡地。其實，若論髮卡彎的數量、密集度、落差和陡峭度，獨庫公路的鐵力買提達阪段絕對完勝秋名山，如果有哪個小日本兒不服氣，歡迎來新疆獨庫公路一試！
鐵力買提大阪是從巴音布魯克到庫車縣段獨庫公路的相對制高點，是一處長近2000米的穿山隧道，由於此隧道海拔在3200米左右，隧道前後兩端均為落差極大、彎道賊多、山勢賊陡峭的盤山公路，所以這裡也堪稱“獨庫天險”之一，如果沒有獨庫公路隧道，真不知道由此經過者要繞行到哪裡才能通過這崇山峻嶺。望著高聳入雲的陡峭山峰，我終於明白為何短短561公里的獨庫公路（克拉瑪依市獨山子區到阿克蘇地區庫車縣）要修築10年！為何平均每修3公里路就有一位解放軍築路官兵倒下，因為它根本不是一條普通的公路，而是解放軍戰士用血淚和生命譜寫的一支英雄的讚歌！藉此向修路英雄們，致敬！向長眠於此的修路烈士，致敬！
當汽車駛出隧道後，就算進入南疆阿克蘇地區的庫車縣境內了。其實，山勢巍峨陡峭的鐵力買提大阪隧道不僅是地區行政區劃的分界點，同時也是南疆和北疆等兩個地域概念的天然分水嶺，離開隧道之後，你看到的景觀，感受到的氣溫氣候，以及吃到的食物等等都會有一定的差異性。
翻過大阪隧道之後，公路一直盤旋下行，一條煉乳色的天山融水隨著河谷的走向歡快地延伸著。過程中，我們很明顯地觀察到了天山南北的環境差異，北疆的綠色明顯多於南疆，而最明顯的就是這段路的山體顏色呈現褐紅色（當地人稱其為“克孜利亞”）。沒想到的是此後100公里，公路兩側全是連綿不絕的紅色山峰。
獨庫公路旁邊全是這種紅色山峰，由近到遠，層次分明。
被維吾爾族稱為“克孜利亞”的天山神祕大峽谷。
217國道-獨庫公路在到達庫車終點之前，經過的最後一處壯觀的自然景點是“天山神祕大峽谷”，這是一條氣勢雄偉，紅如火焰般的“旱地”峽谷，它在外觀風貌和地質環境方面，迥異於國內其他著名的大峽谷，有點“鶴立雞群”的味道。
在景區的大門口處，也立著一塊“最美十大峽谷”的招牌
之前曾在網上看到過“中國最美十大峽谷”，它們是：太行山大峽谷，黃河晉陝大峽谷，長江三峽大峽谷，大渡河金口大峽谷，雅魯藏布大峽谷，怒江大峽谷，瀾滄江梅里大峽谷，金沙江虎跳峽，庫車天山神祕大峽谷，以及臺灣省花蓮縣的太魯閣大峽谷。算上這次的庫車之行，所謂的“中國最美十大峽谷”我已全部打卡，比較滯後，心裡不免也會有些疑問。
天山神祕大峽谷，的山體上有許多大大小小的巖洞，卻不知是有人為之，還是天然形成？
上面所說的“網傳”“中國最美十大峽谷”，真的只是網傳嗎？我想找到權威評選單位，但努力了半天還是沒有找到，首先這“最美十大”不知是否可信？其次，如“十大”所呈現的榜單，為何要把一個沒有水，或說不以河水為輔助的純旱地類型峽谷與水景見長的山水風光類峽谷相提並論，似乎它們在比較維度上有所不同，那麼排名順序是否也有待商榷？
一邊琢磨著這些亂七八糟的問題，我一邊提著相機往峽谷深處而去，可能步伐有些快了，不知不覺已脫離了大部隊，落了單。幸好前面還有其他遊客，否則，一個人在空蕩蕩的大峽谷裡轉悠還真有點瘮得慌！
據說，新疆的天山神祕大峽谷是在1999年時被一位來此放羊的維族老漢發現的。老漢發現這條幽深的大峽谷的第一時間向當地政府部門報告說發現了“克孜利亞”（維吾爾語，意為“紅色的山崖”）！於是，當地有關部門就以發現者的說法，給大峽谷取名“克孜利亞大峽谷”，後在旅遊部門的主導下，根據所在地理位置（天山南麓）給峽谷更名為普通話版本名稱：“天山大峽谷”，可還是不行，這名字又和北疆的另一條峽谷撞名了。怎麼辦？索性有人提議，既然發現的過程這麼神祕，不如就叫“天山神祕大峽谷”吧，於是其名沿用至今。（tips：峽谷景區門票40元/人，可遊玩2~3小時）
峽谷的通道中幾乎沒有什麼植物，到處都是這種體積碩的大紅色砂岩。
這條大峽谷全長5公里，呈南北曲形走向，由1條主谷（2公里左右）和7條支谷組成，谷底通道區域最寬處有53米，而最窄的地方僅40釐米，只能容一人以低頭-側身-收腹-提臀-的姿態通過（Tips：腰圍過粗的遊客，請勿嘗試，避免尷尬）。
雖然天山神祕大峽谷是一條典型的旱地峽谷，但在夏季仍然有爆發洪水的可能（雖然可能性很小），所以峽谷內每隔一小段都會在谷壁上掛有這種提示牌——提示遊客遇到峽谷洪水時尋找最近的“安全島”避險！
峽谷裡除了高聳數十丈的紅色的巖壁和基本的安全防護措施之外，很少能看到其他雜物，或者小景點。甚至連工作人員也少的可憐——只在關鍵的岔口處才會有人提示你正確的遊覽路線。所以整條峽谷裡幾乎沒有人說話，獨自走在裡面，除了腳踩在碎砂石路面發出的沙沙聲之外，剩下就只有一陣陣的尖利風聲，當你停下來不動時，整條峽谷就會安靜的有點恐怖。
又往裡走了大約十幾分鐘的樣子，我看到了最後一批往回走的遊客。據說，再往裡面走一段，其實還有個更神祕的景點——懸在十幾米高的崖壁上的“半截鐵梯”！相傳那是幾百年前，在此開鑿佛窟的漢地僧人所用，佛窟至今還在，而且窟內還有佛像等物。那也是漢傳佛教影響西域文化的又一有力證明！
這是天山神祕大峽谷裡為數不多的另一處像點樣子的“景點”（其他所謂景點我看都是根據山勢、石頭的形狀隨意命名的）——玉女泉，山壁間有一洞穴，內有一小池泉水，據說可供人畜飲用。
在領隊的召喚下，我也悻悻地往谷口回走。迎面遇到了不少剛剛進谷的遊客，我熱情地主動把峽谷裡面看到的情況一五一十地給他們耐心介紹，還給他們看了照片，再之後……不知為何，他們居然跟著我一起往外走了……
峽谷口出的一處紅色砂岩墩上被人擺了許多小石塊，是“瑪尼堆”嗎？