進入2019年，特斯拉在中國跟開了掛一樣，從新廠開建到竣工投產，不到一年時間，而隨著Model 3的投產，特斯拉在中國市場也迎來了最好的時代，當然這還不是最重要的，問題在於，特斯拉上海超級工廠目前已經竣工，目前已經具備投產條件，可能到了年底，國產的Model 3就能實現下線上市，到了那個時候，Model 3的價格將進一步降低，起步價格跌破30萬很有可能，特斯拉對於中國電動車市場的衝擊效果，將更加明顯。
進入2019年，特斯拉在中國跟開了掛一樣，從新廠開建到竣工投產，不到一年時間，而隨著Model 3的投產，特斯拉在中國市場也迎來了最好的時代，當然這還不是最重要的，問題在於，特斯拉上海超級工廠目前已經竣工，目前已經具備投產條件，可能到了年底，國產的Model 3就能實現下線上市，到了那個時候，Model 3的價格將進一步降低，起步價格跌破30萬很有可能，特斯拉對於中國電動車市場的衝擊效果，將更加明顯。
當然特斯拉雖然來勢迅猛，卻也一直有一個“遺憾”，就是國內對於電動車產品的免購置稅政策，一直沒有惠及特斯拉產品，事實上，通過2014年年末到2017年的購置稅減免政策，讓我們看到了購置稅對於汽車市場銷量的槓桿作用，尤其是對於一些價格比較高的車型，減免購置稅，對於促進汽車消費的作用是相當明顯的，但是由於特斯拉的全進口身份，一直沒有進購置稅免稅名錄，當然，這也能看得多出來，在中國，購買特斯拉車型的車主，基本看重的都是產品本身和電動車的屬性，對於購置稅是否免除並不在意，但是如果能免除的話，對於特斯拉在中國的銷量提升，作用將是巨大的。
進入2019年，特斯拉在中國跟開了掛一樣，從新廠開建到竣工投產，不到一年時間，而隨著Model 3的投產，特斯拉在中國市場也迎來了最好的時代，當然這還不是最重要的，問題在於，特斯拉上海超級工廠目前已經竣工，目前已經具備投產條件，可能到了年底，國產的Model 3就能實現下線上市，到了那個時候，Model 3的價格將進一步降低，起步價格跌破30萬很有可能，特斯拉對於中國電動車市場的衝擊效果，將更加明顯。
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隨著特斯拉的國產臨近，這個品牌終於在國內迎來了這個好消息，在8月29日星期五晚上，工信部發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》，包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉全系11款車型均在此列。特斯拉官方微信稱，購置稅佔比稅前車價10%，全額免繳後，最高可省約9.9萬。當然，免徵購置稅只針對以後購車的車主，想想看，老車主可能又要鬧心了。
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那麼其實對於百萬級別的Model S和Model X來說，免徵10萬元的購置稅，對於這個階層的消費者來說，意義不是非常大，但是對於30萬級別的Model 3來說，免徵購置稅之後，未來Model 3車主買車的落地價格將減少3萬元左右，這對於這部分消費者來說，無疑是一個非常利好的消息，那麼隨著特斯拉產品的進入免徵購置稅目錄，和Model 3的國產，這款車在國內市場將迎來前所未有的市場利好。
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當然，特斯拉迎來了最好的時代，對於國產電動車企業和造車新勢力來說，卻迎來了至暗時刻，進入2019年，很多的造車新勢力陷入了資金鍊斷裂和信任危機的漩渦當中，而且已經量產的造車新勢力，普遍銷量低迷，類似蔚來汽車這樣的造車新勢力，目前已經開始裁員、出售車隊，以緩解資金和成本壓力，可以這麼說，在特斯拉還沒有形成完全攻勢之前，國內的造車新勢力已經開始自亂陣腳，並且很多沒有實現量產的造車新勢力隨時面臨崩潰，或者胎死腹中。
進入2019年，特斯拉在中國跟開了掛一樣，從新廠開建到竣工投產，不到一年時間，而隨著Model 3的投產，特斯拉在中國市場也迎來了最好的時代，當然這還不是最重要的，問題在於，特斯拉上海超級工廠目前已經竣工，目前已經具備投產條件，可能到了年底，國產的Model 3就能實現下線上市，到了那個時候，Model 3的價格將進一步降低，起步價格跌破30萬很有可能，特斯拉對於中國電動車市場的衝擊效果，將更加明顯。
當然特斯拉雖然來勢迅猛，卻也一直有一個“遺憾”，就是國內對於電動車產品的免購置稅政策，一直沒有惠及特斯拉產品，事實上，通過2014年年末到2017年的購置稅減免政策，讓我們看到了購置稅對於汽車市場銷量的槓桿作用，尤其是對於一些價格比較高的車型，減免購置稅，對於促進汽車消費的作用是相當明顯的，但是由於特斯拉的全進口身份，一直沒有進購置稅免稅名錄，當然，這也能看得多出來，在中國，購買特斯拉車型的車主，基本看重的都是產品本身和電動車的屬性，對於購置稅是否免除並不在意，但是如果能免除的話，對於特斯拉在中國的銷量提升，作用將是巨大的。
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那麼其實對於百萬級別的Model S和Model X來說，免徵10萬元的購置稅，對於這個階層的消費者來說，意義不是非常大，但是對於30萬級別的Model 3來說，免徵購置稅之後，未來Model 3車主買車的落地價格將減少3萬元左右，這對於這部分消費者來說，無疑是一個非常利好的消息，那麼隨著特斯拉產品的進入免徵購置稅目錄，和Model 3的國產，這款車在國內市場將迎來前所未有的市場利好。
當然，特斯拉迎來了最好的時代，對於國產電動車企業和造車新勢力來說，卻迎來了至暗時刻，進入2019年，很多的造車新勢力陷入了資金鍊斷裂和信任危機的漩渦當中，而且已經量產的造車新勢力，普遍銷量低迷，類似蔚來汽車這樣的造車新勢力，目前已經開始裁員、出售車隊，以緩解資金和成本壓力，可以這麼說，在特斯拉還沒有形成完全攻勢之前，國內的造車新勢力已經開始自亂陣腳，並且很多沒有實現量產的造車新勢力隨時面臨崩潰，或者胎死腹中。
而特斯拉產品進入購置稅免稅名錄，在我們看來，是一件好事，標誌著相關層面將特斯拉和其他國產電動車放在同一個起跑線上，不再對不爭氣的中國電動車企業實施政策保護，以後在政策層面是完全同等待遇的，那麼誰能活好，誰將被淘汰出局，都只能看自身的實力了，那麼在實力面前，特斯拉的確是可以笑傲中國電動車市場的。
進入2019年，特斯拉在中國跟開了掛一樣，從新廠開建到竣工投產，不到一年時間，而隨著Model 3的投產，特斯拉在中國市場也迎來了最好的時代，當然這還不是最重要的，問題在於，特斯拉上海超級工廠目前已經竣工，目前已經具備投產條件，可能到了年底，國產的Model 3就能實現下線上市，到了那個時候，Model 3的價格將進一步降低，起步價格跌破30萬很有可能，特斯拉對於中國電動車市場的衝擊效果，將更加明顯。
當然特斯拉雖然來勢迅猛，卻也一直有一個“遺憾”，就是國內對於電動車產品的免購置稅政策，一直沒有惠及特斯拉產品，事實上，通過2014年年末到2017年的購置稅減免政策，讓我們看到了購置稅對於汽車市場銷量的槓桿作用，尤其是對於一些價格比較高的車型，減免購置稅，對於促進汽車消費的作用是相當明顯的，但是由於特斯拉的全進口身份，一直沒有進購置稅免稅名錄，當然，這也能看得多出來，在中國，購買特斯拉車型的車主，基本看重的都是產品本身和電動車的屬性，對於購置稅是否免除並不在意，但是如果能免除的話，對於特斯拉在中國的銷量提升，作用將是巨大的。
隨著特斯拉的國產臨近，這個品牌終於在國內迎來了這個好消息，在8月29日星期五晚上，工信部發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》，包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉全系11款車型均在此列。特斯拉官方微信稱，購置稅佔比稅前車價10%，全額免繳後，最高可省約9.9萬。當然，免徵購置稅只針對以後購車的車主，想想看，老車主可能又要鬧心了。
那麼其實對於百萬級別的Model S和Model X來說，免徵10萬元的購置稅，對於這個階層的消費者來說，意義不是非常大，但是對於30萬級別的Model 3來說，免徵購置稅之後，未來Model 3車主買車的落地價格將減少3萬元左右，這對於這部分消費者來說，無疑是一個非常利好的消息，那麼隨著特斯拉產品的進入免徵購置稅目錄，和Model 3的國產，這款車在國內市場將迎來前所未有的市場利好。
當然，特斯拉迎來了最好的時代，對於國產電動車企業和造車新勢力來說，卻迎來了至暗時刻，進入2019年，很多的造車新勢力陷入了資金鍊斷裂和信任危機的漩渦當中，而且已經量產的造車新勢力，普遍銷量低迷，類似蔚來汽車這樣的造車新勢力，目前已經開始裁員、出售車隊，以緩解資金和成本壓力，可以這麼說，在特斯拉還沒有形成完全攻勢之前，國內的造車新勢力已經開始自亂陣腳，並且很多沒有實現量產的造車新勢力隨時面臨崩潰，或者胎死腹中。
而特斯拉產品進入購置稅免稅名錄，在我們看來，是一件好事，標誌著相關層面將特斯拉和其他國產電動車放在同一個起跑線上，不再對不爭氣的中國電動車企業實施政策保護，以後在政策層面是完全同等待遇的，那麼誰能活好，誰將被淘汰出局，都只能看自身的實力了，那麼在實力面前，特斯拉的確是可以笑傲中國電動車市場的。
其實對於特斯拉來說，在中國迅速推進國產化，並且在價格層面逐漸降低，並非完全針對中國車企，但是對於造車新勢力們來說，卻是一個不得不面臨的最強大對手，原因很簡單，就算是Model 3,僅僅是特斯拉的最低端產品，最低配產品也有460km的續航里程，百公里加速5.6秒，而且重要的點在於，特斯拉的產品不像國產電動車那樣虛標續航，工況稍微偏離理想工況，立馬大減。
而且特斯拉也是目前全球範圍內，在電動車自動駕駛領域造詣最高的車企，儘管特斯拉也出現過多起自動駕駛事故，而且還很慘烈，但是這些事故是發生在高級別的自動駕駛中，並非現在普遍的L2級別的駕駛輔助還是有很大差距的，因此我們不太贊同因為當前的事故量否定特斯拉在這一塊的技術積累和實力！當然這些東西，是目前同等價位甚至是高出10萬、20萬的造車新勢力產品能夠相比的，所以隨著特斯拉國產和進入免徵購置稅目錄，造車新勢力在未來很有可能遭受滅頂之災！
進入2019年，特斯拉在中國跟開了掛一樣，從新廠開建到竣工投產，不到一年時間，而隨著Model 3的投產，特斯拉在中國市場也迎來了最好的時代，當然這還不是最重要的，問題在於，特斯拉上海超級工廠目前已經竣工，目前已經具備投產條件，可能到了年底，國產的Model 3就能實現下線上市，到了那個時候，Model 3的價格將進一步降低，起步價格跌破30萬很有可能，特斯拉對於中國電動車市場的衝擊效果，將更加明顯。
當然特斯拉雖然來勢迅猛，卻也一直有一個“遺憾”，就是國內對於電動車產品的免購置稅政策，一直沒有惠及特斯拉產品，事實上，通過2014年年末到2017年的購置稅減免政策，讓我們看到了購置稅對於汽車市場銷量的槓桿作用，尤其是對於一些價格比較高的車型，減免購置稅，對於促進汽車消費的作用是相當明顯的，但是由於特斯拉的全進口身份，一直沒有進購置稅免稅名錄，當然，這也能看得多出來，在中國，購買特斯拉車型的車主，基本看重的都是產品本身和電動車的屬性，對於購置稅是否免除並不在意，但是如果能免除的話，對於特斯拉在中國的銷量提升，作用將是巨大的。
隨著特斯拉的國產臨近，這個品牌終於在國內迎來了這個好消息，在8月29日星期五晚上，工信部發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》，包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉全系11款車型均在此列。特斯拉官方微信稱，購置稅佔比稅前車價10%，全額免繳後，最高可省約9.9萬。當然，免徵購置稅只針對以後購車的車主，想想看，老車主可能又要鬧心了。
那麼其實對於百萬級別的Model S和Model X來說，免徵10萬元的購置稅，對於這個階層的消費者來說，意義不是非常大，但是對於30萬級別的Model 3來說，免徵購置稅之後，未來Model 3車主買車的落地價格將減少3萬元左右，這對於這部分消費者來說，無疑是一個非常利好的消息，那麼隨著特斯拉產品的進入免徵購置稅目錄，和Model 3的國產，這款車在國內市場將迎來前所未有的市場利好。
當然，特斯拉迎來了最好的時代，對於國產電動車企業和造車新勢力來說，卻迎來了至暗時刻，進入2019年，很多的造車新勢力陷入了資金鍊斷裂和信任危機的漩渦當中，而且已經量產的造車新勢力，普遍銷量低迷，類似蔚來汽車這樣的造車新勢力，目前已經開始裁員、出售車隊，以緩解資金和成本壓力，可以這麼說，在特斯拉還沒有形成完全攻勢之前，國內的造車新勢力已經開始自亂陣腳，並且很多沒有實現量產的造車新勢力隨時面臨崩潰，或者胎死腹中。
而特斯拉產品進入購置稅免稅名錄，在我們看來，是一件好事，標誌著相關層面將特斯拉和其他國產電動車放在同一個起跑線上，不再對不爭氣的中國電動車企業實施政策保護，以後在政策層面是完全同等待遇的，那麼誰能活好，誰將被淘汰出局，都只能看自身的實力了，那麼在實力面前，特斯拉的確是可以笑傲中國電動車市場的。
其實對於特斯拉來說，在中國迅速推進國產化，並且在價格層面逐漸降低，並非完全針對中國車企，但是對於造車新勢力們來說，卻是一個不得不面臨的最強大對手，原因很簡單，就算是Model 3,僅僅是特斯拉的最低端產品，最低配產品也有460km的續航里程，百公里加速5.6秒，而且重要的點在於，特斯拉的產品不像國產電動車那樣虛標續航，工況稍微偏離理想工況，立馬大減。
而且特斯拉也是目前全球範圍內，在電動車自動駕駛領域造詣最高的車企，儘管特斯拉也出現過多起自動駕駛事故，而且還很慘烈，但是這些事故是發生在高級別的自動駕駛中，並非現在普遍的L2級別的駕駛輔助還是有很大差距的，因此我們不太贊同因為當前的事故量否定特斯拉在這一塊的技術積累和實力！當然這些東西，是目前同等價位甚至是高出10萬、20萬的造車新勢力產品能夠相比的，所以隨著特斯拉國產和進入免徵購置稅目錄，造車新勢力在未來很有可能遭受滅頂之災！
所以，在我們看來，特斯拉即將在中國迎來一個全盛時代，獨資建廠，一路綠燈，進入購置稅免稅目錄，國產再降價，這些對於特斯拉來說，可謂開關一樣的存在，但是對於造車新勢力們來說，只能說怕什麼來什麼，在同一個起跑線上，還想搶跑，恐怕再也沒有機會了！