'汽車行業分析師：特斯拉可能會推出更便宜車型'
近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠已經完成一期一階段廠房建設，預計將在今年10月份到年底之間實現投產。目前，一輛特斯拉國產model 3（標準續航升級版）預定價為32.8萬元。有汽車行業專家分析，等到特斯拉國產化成熟之後，也有可能推出20多萬的國產車型。
近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠已經完成一期一階段廠房建設，預計將在今年10月份到年底之間實現投產。目前，一輛特斯拉國產model 3（標準續航升級版）預定價為32.8萬元。有汽車行業專家分析，等到特斯拉國產化成熟之後，也有可能推出20多萬的國產車型。
由於在電動汽車領域的優勢，特斯拉一直被認為是蔚來、比亞迪等中國本土新能源汽車的威脅。等到特斯拉國產化後，自主品牌的競爭優勢還有多大？
自主品牌競爭壓力增大
特斯拉上海工廠是其在海外的第一家工廠，也是中國第一家由外資全資建設的汽車工廠。中國是特斯拉除美國之外的第二大單一市場，上海工廠的儘快投產，對特斯拉而言確實是一大利好。
近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠已經完成一期一階段廠房建設，預計將在今年10月份到年底之間實現投產。目前，一輛特斯拉國產model 3（標準續航升級版）預定價為32.8萬元。有汽車行業專家分析，等到特斯拉國產化成熟之後，也有可能推出20多萬的國產車型。
由於在電動汽車領域的優勢，特斯拉一直被認為是蔚來、比亞迪等中國本土新能源汽車的威脅。等到特斯拉國產化後，自主品牌的競爭優勢還有多大？
自主品牌競爭壓力增大
特斯拉上海工廠是其在海外的第一家工廠，也是中國第一家由外資全資建設的汽車工廠。中國是特斯拉除美國之外的第二大單一市場，上海工廠的儘快投產，對特斯拉而言確實是一大利好。
特斯拉上海工廠
一方面，中國宣佈自2019年12月15日12時01分起，對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵25%、5%關稅。到今年年底，特斯拉能否避免徵加關稅的壓力，取決於其上海工廠的建設速度。另一方面，也有業內人士分析，上海工廠建成後，特斯拉可以在中國就近選擇價格實惠的零部件供應商，幫助降低生產成本。
近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠已經完成一期一階段廠房建設，預計將在今年10月份到年底之間實現投產。目前，一輛特斯拉國產model 3（標準續航升級版）預定價為32.8萬元。有汽車行業專家分析，等到特斯拉國產化成熟之後，也有可能推出20多萬的國產車型。
由於在電動汽車領域的優勢，特斯拉一直被認為是蔚來、比亞迪等中國本土新能源汽車的威脅。等到特斯拉國產化後，自主品牌的競爭優勢還有多大？
自主品牌競爭壓力增大
特斯拉上海工廠是其在海外的第一家工廠，也是中國第一家由外資全資建設的汽車工廠。中國是特斯拉除美國之外的第二大單一市場，上海工廠的儘快投產，對特斯拉而言確實是一大利好。
特斯拉上海工廠
一方面，中國宣佈自2019年12月15日12時01分起，對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵25%、5%關稅。到今年年底，特斯拉能否避免徵加關稅的壓力，取決於其上海工廠的建設速度。另一方面，也有業內人士分析，上海工廠建成後，特斯拉可以在中國就近選擇價格實惠的零部件供應商，幫助降低生產成本。
另外，近日工信部網站還發布了《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》目錄，包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉的11款車型都被列入目錄中。根據特斯拉官方微博數據，如果
按照購置稅佔稅前車價的10%計算，用戶購買特斯拉車型最高可省9.9萬元。並且，工信部該優惠政策將延續至2020年12月31日。
近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠已經完成一期一階段廠房建設，預計將在今年10月份到年底之間實現投產。目前，一輛特斯拉國產model 3（標準續航升級版）預定價為32.8萬元。有汽車行業專家分析，等到特斯拉國產化成熟之後，也有可能推出20多萬的國產車型。
由於在電動汽車領域的優勢，特斯拉一直被認為是蔚來、比亞迪等中國本土新能源汽車的威脅。等到特斯拉國產化後，自主品牌的競爭優勢還有多大？
自主品牌競爭壓力增大
特斯拉上海工廠是其在海外的第一家工廠，也是中國第一家由外資全資建設的汽車工廠。中國是特斯拉除美國之外的第二大單一市場，上海工廠的儘快投產，對特斯拉而言確實是一大利好。
特斯拉上海工廠
一方面，中國宣佈自2019年12月15日12時01分起，對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵25%、5%關稅。到今年年底，特斯拉能否避免徵加關稅的壓力，取決於其上海工廠的建設速度。另一方面，也有業內人士分析，上海工廠建成後，特斯拉可以在中國就近選擇價格實惠的零部件供應商，幫助降低生產成本。
另外，近日工信部網站還發布了《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》目錄，包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉的11款車型都被列入目錄中。根據特斯拉官方微博數據，如果
按照購置稅佔稅前車價的10%計算，用戶購買特斯拉車型最高可省9.9萬元。並且，工信部該優惠政策將延續至2020年12月31日。
顯然，特斯拉國產化後，其在中國市場的競爭力將得到進一步提升。而國內新能源汽車品牌正面臨補貼退坡的煩惱，這將拉昇特斯拉的性價比，給國內新能源車企帶來更大的壓力。
對此，中國汽車協會工業協會祕書長助理徐海東認為，特斯拉國產化對中國自主品牌會形成很大沖擊，自主品牌應該儘快採取應對措施。但是，也有專家表示，特斯拉國產化後，短期內不會對中國新能源市場形成較大沖擊，但隨著其國產化的深入，其與國內新能源車企的一場“惡”戰不可避免。
近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠已經完成一期一階段廠房建設，預計將在今年10月份到年底之間實現投產。目前，一輛特斯拉國產model 3（標準續航升級版）預定價為32.8萬元。有汽車行業專家分析，等到特斯拉國產化成熟之後，也有可能推出20多萬的國產車型。
由於在電動汽車領域的優勢，特斯拉一直被認為是蔚來、比亞迪等中國本土新能源汽車的威脅。等到特斯拉國產化後，自主品牌的競爭優勢還有多大？
自主品牌競爭壓力增大
特斯拉上海工廠是其在海外的第一家工廠，也是中國第一家由外資全資建設的汽車工廠。中國是特斯拉除美國之外的第二大單一市場，上海工廠的儘快投產，對特斯拉而言確實是一大利好。
特斯拉上海工廠
一方面，中國宣佈自2019年12月15日12時01分起，對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵25%、5%關稅。到今年年底，特斯拉能否避免徵加關稅的壓力，取決於其上海工廠的建設速度。另一方面，也有業內人士分析，上海工廠建成後，特斯拉可以在中國就近選擇價格實惠的零部件供應商，幫助降低生產成本。
另外，近日工信部網站還發布了《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》目錄，包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉的11款車型都被列入目錄中。根據特斯拉官方微博數據，如果
按照購置稅佔稅前車價的10%計算，用戶購買特斯拉車型最高可省9.9萬元。並且，工信部該優惠政策將延續至2020年12月31日。
顯然，特斯拉國產化後，其在中國市場的競爭力將得到進一步提升。而國內新能源汽車品牌正面臨補貼退坡的煩惱，這將拉昇特斯拉的性價比，給國內新能源車企帶來更大的壓力。
對此，中國汽車協會工業協會祕書長助理徐海東認為，特斯拉國產化對中國自主品牌會形成很大沖擊，自主品牌應該儘快採取應對措施。但是，也有專家表示，特斯拉國產化後，短期內不會對中國新能源市場形成較大沖擊，但隨著其國產化的深入，其與國內新能源車企的一場“惡”戰不可避免。
從價格層面看，目前國內新能源車型售價多在15—20萬元，特斯拉的“衝量”車型——Model3，對多數自主品牌的新能源車型銷量衝擊有限。但從長遠看，會影響到自主品牌新能源車型價格向20萬元以上發力。而主打高端豪華電動車市場的造車新勢力，將會與特斯拉直接在市場上廝殺。
靠營銷模式也能省錢
今年3月，特斯拉中國官網發佈消息稱，特斯拉將關閉一半中國的線下體驗店，將節約的運營成本讓利給消費者。特斯拉的銷售全部在線上完成，體驗店會對到店的潛在消費者展示如何通過手機購買特斯拉。
近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠已經完成一期一階段廠房建設，預計將在今年10月份到年底之間實現投產。目前，一輛特斯拉國產model 3（標準續航升級版）預定價為32.8萬元。有汽車行業專家分析，等到特斯拉國產化成熟之後，也有可能推出20多萬的國產車型。
由於在電動汽車領域的優勢，特斯拉一直被認為是蔚來、比亞迪等中國本土新能源汽車的威脅。等到特斯拉國產化後，自主品牌的競爭優勢還有多大？
自主品牌競爭壓力增大
特斯拉上海工廠是其在海外的第一家工廠，也是中國第一家由外資全資建設的汽車工廠。中國是特斯拉除美國之外的第二大單一市場，上海工廠的儘快投產，對特斯拉而言確實是一大利好。
特斯拉上海工廠
一方面，中國宣佈自2019年12月15日12時01分起，對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵25%、5%關稅。到今年年底，特斯拉能否避免徵加關稅的壓力，取決於其上海工廠的建設速度。另一方面，也有業內人士分析，上海工廠建成後，特斯拉可以在中國就近選擇價格實惠的零部件供應商，幫助降低生產成本。
另外，近日工信部網站還發布了《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》目錄，包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉的11款車型都被列入目錄中。根據特斯拉官方微博數據，如果
按照購置稅佔稅前車價的10%計算，用戶購買特斯拉車型最高可省9.9萬元。並且，工信部該優惠政策將延續至2020年12月31日。
顯然，特斯拉國產化後，其在中國市場的競爭力將得到進一步提升。而國內新能源汽車品牌正面臨補貼退坡的煩惱，這將拉昇特斯拉的性價比，給國內新能源車企帶來更大的壓力。
對此，中國汽車協會工業協會祕書長助理徐海東認為，特斯拉國產化對中國自主品牌會形成很大沖擊，自主品牌應該儘快採取應對措施。但是，也有專家表示，特斯拉國產化後，短期內不會對中國新能源市場形成較大沖擊，但隨著其國產化的深入，其與國內新能源車企的一場“惡”戰不可避免。
從價格層面看，目前國內新能源車型售價多在15—20萬元，特斯拉的“衝量”車型——Model3，對多數自主品牌的新能源車型銷量衝擊有限。但從長遠看，會影響到自主品牌新能源車型價格向20萬元以上發力。而主打高端豪華電動車市場的造車新勢力，將會與特斯拉直接在市場上廝殺。
靠營銷模式也能省錢
今年3月，特斯拉中國官網發佈消息稱，特斯拉將關閉一半中國的線下體驗店，將節約的運營成本讓利給消費者。特斯拉的銷售全部在線上完成，體驗店會對到店的潛在消費者展示如何通過手機購買特斯拉。
事實上，上述就是特斯拉開創的不同於傳統4S店的“線上銷售+線下體驗與服務”的直營汽車銷售模式。這種模式下，運營機制更加純粹，為特斯拉帶來了利潤率的提升。據媒體報道，在一輛Model 3生產成本比一輛寶馬i3多出2000美元的情況下，早在2017年一季度，特斯拉的毛利率就比寶馬高出6.88%，2018年，特斯拉的毛利率甚至超過30%。
近日，有媒體報道，特斯拉上海工廠已經完成一期一階段廠房建設，預計將在今年10月份到年底之間實現投產。目前，一輛特斯拉國產model 3（標準續航升級版）預定價為32.8萬元。有汽車行業專家分析，等到特斯拉國產化成熟之後，也有可能推出20多萬的國產車型。
由於在電動汽車領域的優勢，特斯拉一直被認為是蔚來、比亞迪等中國本土新能源汽車的威脅。等到特斯拉國產化後，自主品牌的競爭優勢還有多大？
自主品牌競爭壓力增大
特斯拉上海工廠是其在海外的第一家工廠，也是中國第一家由外資全資建設的汽車工廠。中國是特斯拉除美國之外的第二大單一市場，上海工廠的儘快投產，對特斯拉而言確實是一大利好。
特斯拉上海工廠
一方面，中國宣佈自2019年12月15日12時01分起，對原產於美國的汽車及零部件恢復加徵25%、5%關稅。到今年年底，特斯拉能否避免徵加關稅的壓力，取決於其上海工廠的建設速度。另一方面，也有業內人士分析，上海工廠建成後，特斯拉可以在中國就近選擇價格實惠的零部件供應商，幫助降低生產成本。
另外，近日工信部網站還發布了《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》目錄，包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉的11款車型都被列入目錄中。根據特斯拉官方微博數據，如果
按照購置稅佔稅前車價的10%計算，用戶購買特斯拉車型最高可省9.9萬元。並且，工信部該優惠政策將延續至2020年12月31日。
顯然，特斯拉國產化後，其在中國市場的競爭力將得到進一步提升。而國內新能源汽車品牌正面臨補貼退坡的煩惱，這將拉昇特斯拉的性價比，給國內新能源車企帶來更大的壓力。
對此，中國汽車協會工業協會祕書長助理徐海東認為，特斯拉國產化對中國自主品牌會形成很大沖擊，自主品牌應該儘快採取應對措施。但是，也有專家表示，特斯拉國產化後，短期內不會對中國新能源市場形成較大沖擊，但隨著其國產化的深入，其與國內新能源車企的一場“惡”戰不可避免。
從價格層面看，目前國內新能源車型售價多在15—20萬元，特斯拉的“衝量”車型——Model3，對多數自主品牌的新能源車型銷量衝擊有限。但從長遠看，會影響到自主品牌新能源車型價格向20萬元以上發力。而主打高端豪華電動車市場的造車新勢力，將會與特斯拉直接在市場上廝殺。
靠營銷模式也能省錢
今年3月，特斯拉中國官網發佈消息稱，特斯拉將關閉一半中國的線下體驗店，將節約的運營成本讓利給消費者。特斯拉的銷售全部在線上完成，體驗店會對到店的潛在消費者展示如何通過手機購買特斯拉。
事實上，上述就是特斯拉開創的不同於傳統4S店的“線上銷售+線下體驗與服務”的直營汽車銷售模式。這種模式下，運營機制更加純粹，為特斯拉帶來了利潤率的提升。據媒體報道，在一輛Model 3生產成本比一輛寶馬i3多出2000美元的情況下，早在2017年一季度，特斯拉的毛利率就比寶馬高出6.88%，2018年，特斯拉的毛利率甚至超過30%。
另一方面，通過直營模式，特斯拉完全擁有了自己的銷售體系，不再需要與經銷商合作賣車。進而能夠直接與用戶接觸，完全掌握用戶數據。同時，特斯拉還可以按照用戶在線上下的訂單進行生產，並針對用戶的需要進行個性化定製。
再放眼到傳統車企，大部分傳統車企依舊採用以經銷商為主的銷售模式。對於經銷商網絡已經十分健全的傳統車企來說，從頭再構建一個全新的營銷體系是不現實的。但是，線上銷售模式已經成為了今後汽車營銷的發展趨勢之一，嘗試更多的營銷和渠道上的創新或許是一個明智的選擇。