距離“現代鋼鐵俠”馬斯克決定在上海建廠生產特斯拉已經過去了將近一年，充裕的資金帶來了可怕的效率，今年初才開工的一期廠房已經進入接近完工的階段，這很“馬斯克”。
關鍵在於馬斯克前瞻的眼光小信確實是佩服，要是現在想來中國建廠，可就不是那麼容易的了。過去幾年，特斯拉在中國平均一年只有一萬輛左右的銷量，遠遠沒有達到馬斯克的預期，在中國自建工廠也是馬斯克在“押寶”這塊全球增長潛力最大的市場。
就在昨天，特斯拉公佈了國產Model3的售價，30萬出頭的價格基本符合業內預期，但也不排除留個後手，在明年甚至是今年末正式量產之後再打個折之類的，這是要最大限度的佔領國內新能源車的市場啊。
資金一直緊張的特斯拉走到這一步屬實不容易，小信想戰略上的定力起了很大作用，有人說前面那些車型都是為了Model 3鋪路，這句話也沒錯，Roadster打響招牌，融了一撥錢，把Model S弄出來了，又用Model S掙的錢搞Model 3，最終用平民化的Model 3來佔領市場，下的一手好棋。
明年即將量產的國產特斯拉野心不小，影響最大的莫過於一眾國產新能源車企，無論是國內“帶頭大哥”比亞迪，還是蔚來、小鵬等新勢力，都將迎來特斯拉這個新能源“全球一哥”的正面硬剛。
對於即將“斷奶（新能源補貼）”的國內車企來說，如何從品牌以及性價比上跟特斯拉抗衡一直是埋在心中的一根刺，即使在這之前沒人挑破，但隨著國產特斯拉量產的時間節點越來越近，這一問題也成了禿子頭上的蝨子，明擺著的。
雖然新能源車還存在這樣那樣的問題，續航不足、自燃風險現在仍沒能完全解決，但靚麗的外形、前沿的科技感以及不用加油這個最本質的優勢，還是吸引了眾多中產以及更能接受新鮮事物的人群。
如今特斯拉從大幾十萬一下降到了30萬出頭，想必讓更多關注新能源車的群體下定了決心。同時留給國內新能源車企的時間真的已經不多了，希望無論是比亞迪等老牌車企或者蔚來小鵬等初創企業都要利用好這段時間，建立品牌優勢，努力迭代升級，追上特斯拉的生態圈。
不在沉默中爆發，就會在沉默中死亡。