汽車界最近頗不平靜，國壽"採購門"剛消停，這不，特斯拉又上熱搜了！儘管其是熱搜榜的常客。這次上熱搜的原因是一封寫給工信部和國稅總局要求退稅的公開信！而聯名信的聯署人是"愛國的積極納稅人&特斯拉車主"。此封信出爐的背景是8月30日的一則由工信部和國稅總局聯合下發的第26批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》文件通知，據悉該目錄涵蓋了特斯拉的全系車型。
汽車界最近頗不平靜，國壽"採購門"剛消停，這不，特斯拉又上熱搜了！儘管其是熱搜榜的常客。這次上熱搜的原因是一封寫給工信部和國稅總局要求退稅的公開信！而聯名信的聯署人是"愛國的積極納稅人&特斯拉車主"。此封信出爐的背景是8月30日的一則由工信部和國稅總局聯合下發的第26批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》文件通知，據悉該目錄涵蓋了特斯拉的全系車型。
儘管該目錄一出，當天特斯拉火速上調了其在售車型的價格，而且平均漲幅超過1萬元，但是依然未能平息部分老用戶的怒火。根據退稅時間回算，這部分老用戶涵蓋從2018年1月1日到2019年8月30日的車主。他們認為特斯拉的銷售人員誘導了他們提前購買，從而導致他們錯過此次免徵福利。而那些下單未提車和尚未繳納購置稅的拖延症車主則笑了（有人笑稱：相信國稅總局會給來華參加"雙馬會"的馬斯克送一個大禮，畢竟今年人家都來中國幾回了）。這更讓老用戶們妒火中燒，紛紛質疑特斯拉知情不報，故意讓他們當冤大頭。
特斯拉則覺得很冤，迴應稱他們雖然也向相關部委申請進入退稅目錄，但是會不會批，何時批覆，他們也不知情，他們和普通大眾一樣是從工信部網上得知的消息，總之就是"不知者無罪"；並稱他們的提價行為和進免徵目錄沒有直接關係，因為調價是要走流程的，而他們走的是既定流程。並且此前他們一直有根據關稅和匯率變動不定期調價的慣例（2018年至今年8月底，共計調價7次，有漲有降）。
汽車界最近頗不平靜，國壽"採購門"剛消停，這不，特斯拉又上熱搜了！儘管其是熱搜榜的常客。這次上熱搜的原因是一封寫給工信部和國稅總局要求退稅的公開信！而聯名信的聯署人是"愛國的積極納稅人&特斯拉車主"。此封信出爐的背景是8月30日的一則由工信部和國稅總局聯合下發的第26批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》文件通知，據悉該目錄涵蓋了特斯拉的全系車型。
儘管該目錄一出，當天特斯拉火速上調了其在售車型的價格，而且平均漲幅超過1萬元，但是依然未能平息部分老用戶的怒火。根據退稅時間回算，這部分老用戶涵蓋從2018年1月1日到2019年8月30日的車主。他們認為特斯拉的銷售人員誘導了他們提前購買，從而導致他們錯過此次免徵福利。而那些下單未提車和尚未繳納購置稅的拖延症車主則笑了（有人笑稱：相信國稅總局會給來華參加"雙馬會"的馬斯克送一個大禮，畢竟今年人家都來中國幾回了）。這更讓老用戶們妒火中燒，紛紛質疑特斯拉知情不報，故意讓他們當冤大頭。
特斯拉則覺得很冤，迴應稱他們雖然也向相關部委申請進入退稅目錄，但是會不會批，何時批覆，他們也不知情，他們和普通大眾一樣是從工信部網上得知的消息，總之就是"不知者無罪"；並稱他們的提價行為和進免徵目錄沒有直接關係，因為調價是要走流程的，而他們走的是既定流程。並且此前他們一直有根據關稅和匯率變動不定期調價的慣例（2018年至今年8月底，共計調價7次，有漲有降）。
特斯拉的"無辜"迴應讓老用戶們更是有火無處發，一番商討之下，決定聯名向工信部和國稅總局討個說法，在某位據說是律師車主的串掇下，於是就有了這封退稅公開信，這在中國稅法史上恐怕是第一次。雖然在外界看來，這部分矯情的車主可能是"公主病"犯了，畢竟此前25批次的名單公佈，沒見有人鬧著退稅的，何況最重要的法律障礙是法不溯及既往呢！律師也不可能不知情，無非是裹挾輿論顯示一下自己的傲嬌罷了。
根據特斯拉的估算，由於在售的 Model 3、Model S 和 Model X 全系在售車型均進入目錄之中，故此根據進口車的計稅規則來計算（進口車計稅價格=到岸價+關稅+消費稅，而特斯拉是電動車，就沒有消費稅），適用的購置稅稅率是10%，根據不同的動力、續航版本，以及不同的選裝配置，用戶購車後，可免繳 3.22 萬~ 9.9 萬元不等的購置稅。相應地，免徵後，特斯拉的落地價將有不同程度的降低。
汽車界最近頗不平靜，國壽"採購門"剛消停，這不，特斯拉又上熱搜了！儘管其是熱搜榜的常客。這次上熱搜的原因是一封寫給工信部和國稅總局要求退稅的公開信！而聯名信的聯署人是"愛國的積極納稅人&特斯拉車主"。此封信出爐的背景是8月30日的一則由工信部和國稅總局聯合下發的第26批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》文件通知，據悉該目錄涵蓋了特斯拉的全系車型。
儘管該目錄一出，當天特斯拉火速上調了其在售車型的價格，而且平均漲幅超過1萬元，但是依然未能平息部分老用戶的怒火。根據退稅時間回算，這部分老用戶涵蓋從2018年1月1日到2019年8月30日的車主。他們認為特斯拉的銷售人員誘導了他們提前購買，從而導致他們錯過此次免徵福利。而那些下單未提車和尚未繳納購置稅的拖延症車主則笑了（有人笑稱：相信國稅總局會給來華參加"雙馬會"的馬斯克送一個大禮，畢竟今年人家都來中國幾回了）。這更讓老用戶們妒火中燒，紛紛質疑特斯拉知情不報，故意讓他們當冤大頭。
特斯拉則覺得很冤，迴應稱他們雖然也向相關部委申請進入退稅目錄，但是會不會批，何時批覆，他們也不知情，他們和普通大眾一樣是從工信部網上得知的消息，總之就是"不知者無罪"；並稱他們的提價行為和進免徵目錄沒有直接關係，因為調價是要走流程的，而他們走的是既定流程。並且此前他們一直有根據關稅和匯率變動不定期調價的慣例（2018年至今年8月底，共計調價7次，有漲有降）。
特斯拉的"無辜"迴應讓老用戶們更是有火無處發，一番商討之下，決定聯名向工信部和國稅總局討個說法，在某位據說是律師車主的串掇下，於是就有了這封退稅公開信，這在中國稅法史上恐怕是第一次。雖然在外界看來，這部分矯情的車主可能是"公主病"犯了，畢竟此前25批次的名單公佈，沒見有人鬧著退稅的，何況最重要的法律障礙是法不溯及既往呢！律師也不可能不知情，無非是裹挾輿論顯示一下自己的傲嬌罷了。
根據特斯拉的估算，由於在售的 Model 3、Model S 和 Model X 全系在售車型均進入目錄之中，故此根據進口車的計稅規則來計算（進口車計稅價格=到岸價+關稅+消費稅，而特斯拉是電動車，就沒有消費稅），適用的購置稅稅率是10%，根據不同的動力、續航版本，以及不同的選裝配置，用戶購車後，可免繳 3.22 萬~ 9.9 萬元不等的購置稅。相應地，免徵後，特斯拉的落地價將有不同程度的降低。
按理說，特斯拉作為打著"科技"、"時尚"、"豪華"等公認標籤的新能源車標誌性品牌，用戶對這些購置稅什麼的根本不敏感才對。畢竟其入化時的第一批用戶都是企業界、時尚圈的大腕，如新浪曹國偉夫婦、攜程樑建章、力帆尹喜地、央視張涵等；就算現在主力車主也是科技圈和金融創投圈的高管，分分鐘幾百萬上千萬的主。當特斯拉的車主開始計較這幾萬塊的購置稅時，充分說明了它的購買者已經出現了階層下滑。當然對任何一個謀求更大市場份額的豪車品牌來說，購買人群從高端人群向中產擴展是必由之路。這也側面說明特斯拉在高端人群中已經飽和，就是說該買的人都已經買了。
汽車界最近頗不平靜，國壽"採購門"剛消停，這不，特斯拉又上熱搜了！儘管其是熱搜榜的常客。這次上熱搜的原因是一封寫給工信部和國稅總局要求退稅的公開信！而聯名信的聯署人是"愛國的積極納稅人&特斯拉車主"。此封信出爐的背景是8月30日的一則由工信部和國稅總局聯合下發的第26批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》文件通知，據悉該目錄涵蓋了特斯拉的全系車型。
儘管該目錄一出，當天特斯拉火速上調了其在售車型的價格，而且平均漲幅超過1萬元，但是依然未能平息部分老用戶的怒火。根據退稅時間回算，這部分老用戶涵蓋從2018年1月1日到2019年8月30日的車主。他們認為特斯拉的銷售人員誘導了他們提前購買，從而導致他們錯過此次免徵福利。而那些下單未提車和尚未繳納購置稅的拖延症車主則笑了（有人笑稱：相信國稅總局會給來華參加"雙馬會"的馬斯克送一個大禮，畢竟今年人家都來中國幾回了）。這更讓老用戶們妒火中燒，紛紛質疑特斯拉知情不報，故意讓他們當冤大頭。
特斯拉則覺得很冤，迴應稱他們雖然也向相關部委申請進入退稅目錄，但是會不會批，何時批覆，他們也不知情，他們和普通大眾一樣是從工信部網上得知的消息，總之就是"不知者無罪"；並稱他們的提價行為和進免徵目錄沒有直接關係，因為調價是要走流程的，而他們走的是既定流程。並且此前他們一直有根據關稅和匯率變動不定期調價的慣例（2018年至今年8月底，共計調價7次，有漲有降）。
特斯拉的"無辜"迴應讓老用戶們更是有火無處發，一番商討之下，決定聯名向工信部和國稅總局討個說法，在某位據說是律師車主的串掇下，於是就有了這封退稅公開信，這在中國稅法史上恐怕是第一次。雖然在外界看來，這部分矯情的車主可能是"公主病"犯了，畢竟此前25批次的名單公佈，沒見有人鬧著退稅的，何況最重要的法律障礙是法不溯及既往呢！律師也不可能不知情，無非是裹挾輿論顯示一下自己的傲嬌罷了。
根據特斯拉的估算，由於在售的 Model 3、Model S 和 Model X 全系在售車型均進入目錄之中，故此根據進口車的計稅規則來計算（進口車計稅價格=到岸價+關稅+消費稅，而特斯拉是電動車，就沒有消費稅），適用的購置稅稅率是10%，根據不同的動力、續航版本，以及不同的選裝配置，用戶購車後，可免繳 3.22 萬~ 9.9 萬元不等的購置稅。相應地，免徵後，特斯拉的落地價將有不同程度的降低。
按理說，特斯拉作為打著"科技"、"時尚"、"豪華"等公認標籤的新能源車標誌性品牌，用戶對這些購置稅什麼的根本不敏感才對。畢竟其入化時的第一批用戶都是企業界、時尚圈的大腕，如新浪曹國偉夫婦、攜程樑建章、力帆尹喜地、央視張涵等；就算現在主力車主也是科技圈和金融創投圈的高管，分分鐘幾百萬上千萬的主。當特斯拉的車主開始計較這幾萬塊的購置稅時，充分說明了它的購買者已經出現了階層下滑。當然對任何一個謀求更大市場份額的豪車品牌來說，購買人群從高端人群向中產擴展是必由之路。這也側面說明特斯拉在高端人群中已經飽和，就是說該買的人都已經買了。
某種意義上，由於特斯拉的國產，我們已將其視為"自己人"。將特斯拉打上中國標籤，既表明中國是其最大的海外市場（而且隨著特斯拉產能的擴大，龐大的中國中產階層將成為其最大的買家），同時也向廣大在華美企說明即便"貿易戰"，我們不僅不會犧牲他們的利益，還會照顧和保護其在華利益。在這關口，這波免徵操作與美國政府當前政策形成鮮明對比。孰對孰錯，接下來要做些什麼，美企自然也心知肚明。
當然，對於特斯拉進免徵目錄，相當一部分國內車企並不樂見，尤其是創業期的新能源車企：特斯拉本身已經有著技術和品牌上的先發優勢，並且用戶圈已經形成了一個頗有輿論影響力的小階層。在政策鼓勵下，國產化再加免徵購置稅，無疑會搶走一大波意向客戶，這對還沒量產窗口期即已慢慢關閉的的新晉新能源車企來說簡直雪上加霜，但奈何？市場不會永遠在那裡等著，你不佔領，競爭對手必然佔領，政府這個大家長也不可能一直讓你在襁褓中不禁風雨，何況這裡面還有那些名義上靠PPT創業，實際上靠騙補貼的南郭先生在渾水摸魚。
汽車界最近頗不平靜，國壽"採購門"剛消停，這不，特斯拉又上熱搜了！儘管其是熱搜榜的常客。這次上熱搜的原因是一封寫給工信部和國稅總局要求退稅的公開信！而聯名信的聯署人是"愛國的積極納稅人&特斯拉車主"。此封信出爐的背景是8月30日的一則由工信部和國稅總局聯合下發的第26批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》文件通知，據悉該目錄涵蓋了特斯拉的全系車型。
儘管該目錄一出，當天特斯拉火速上調了其在售車型的價格，而且平均漲幅超過1萬元，但是依然未能平息部分老用戶的怒火。根據退稅時間回算，這部分老用戶涵蓋從2018年1月1日到2019年8月30日的車主。他們認為特斯拉的銷售人員誘導了他們提前購買，從而導致他們錯過此次免徵福利。而那些下單未提車和尚未繳納購置稅的拖延症車主則笑了（有人笑稱：相信國稅總局會給來華參加"雙馬會"的馬斯克送一個大禮，畢竟今年人家都來中國幾回了）。這更讓老用戶們妒火中燒，紛紛質疑特斯拉知情不報，故意讓他們當冤大頭。
特斯拉則覺得很冤，迴應稱他們雖然也向相關部委申請進入退稅目錄，但是會不會批，何時批覆，他們也不知情，他們和普通大眾一樣是從工信部網上得知的消息，總之就是"不知者無罪"；並稱他們的提價行為和進免徵目錄沒有直接關係，因為調價是要走流程的，而他們走的是既定流程。並且此前他們一直有根據關稅和匯率變動不定期調價的慣例（2018年至今年8月底，共計調價7次，有漲有降）。
特斯拉的"無辜"迴應讓老用戶們更是有火無處發，一番商討之下，決定聯名向工信部和國稅總局討個說法，在某位據說是律師車主的串掇下，於是就有了這封退稅公開信，這在中國稅法史上恐怕是第一次。雖然在外界看來，這部分矯情的車主可能是"公主病"犯了，畢竟此前25批次的名單公佈，沒見有人鬧著退稅的，何況最重要的法律障礙是法不溯及既往呢！律師也不可能不知情，無非是裹挾輿論顯示一下自己的傲嬌罷了。
根據特斯拉的估算，由於在售的 Model 3、Model S 和 Model X 全系在售車型均進入目錄之中，故此根據進口車的計稅規則來計算（進口車計稅價格=到岸價+關稅+消費稅，而特斯拉是電動車，就沒有消費稅），適用的購置稅稅率是10%，根據不同的動力、續航版本，以及不同的選裝配置，用戶購車後，可免繳 3.22 萬~ 9.9 萬元不等的購置稅。相應地，免徵後，特斯拉的落地價將有不同程度的降低。
按理說，特斯拉作為打著"科技"、"時尚"、"豪華"等公認標籤的新能源車標誌性品牌，用戶對這些購置稅什麼的根本不敏感才對。畢竟其入化時的第一批用戶都是企業界、時尚圈的大腕，如新浪曹國偉夫婦、攜程樑建章、力帆尹喜地、央視張涵等；就算現在主力車主也是科技圈和金融創投圈的高管，分分鐘幾百萬上千萬的主。當特斯拉的車主開始計較這幾萬塊的購置稅時，充分說明了它的購買者已經出現了階層下滑。當然對任何一個謀求更大市場份額的豪車品牌來說，購買人群從高端人群向中產擴展是必由之路。這也側面說明特斯拉在高端人群中已經飽和，就是說該買的人都已經買了。
某種意義上，由於特斯拉的國產，我們已將其視為"自己人"。將特斯拉打上中國標籤，既表明中國是其最大的海外市場（而且隨著特斯拉產能的擴大，龐大的中國中產階層將成為其最大的買家），同時也向廣大在華美企說明即便"貿易戰"，我們不僅不會犧牲他們的利益，還會照顧和保護其在華利益。在這關口，這波免徵操作與美國政府當前政策形成鮮明對比。孰對孰錯，接下來要做些什麼，美企自然也心知肚明。
當然，對於特斯拉進免徵目錄，相當一部分國內車企並不樂見，尤其是創業期的新能源車企：特斯拉本身已經有著技術和品牌上的先發優勢，並且用戶圈已經形成了一個頗有輿論影響力的小階層。在政策鼓勵下，國產化再加免徵購置稅，無疑會搶走一大波意向客戶，這對還沒量產窗口期即已慢慢關閉的的新晉新能源車企來說簡直雪上加霜，但奈何？市場不會永遠在那裡等著，你不佔領，競爭對手必然佔領，政府這個大家長也不可能一直讓你在襁褓中不禁風雨，何況這裡面還有那些名義上靠PPT創業，實際上靠騙補貼的南郭先生在渾水摸魚。
中國新能源車企，搞不好還將步傳統車企的後塵！但願別一語成讖！