近日，蔚來汽車上線了“悅享會員”服務，該會員服務的訂閱價在每月13800元（摺合每天460元）。目前該服務已在上海、南京、杭州、深圳等全國22座城市上線。
當用戶成為“悅享會員”後，可享受一輛帶牌蔚來ES830天的使用權，同時還可獲得NIOService用車保養服務（一鍵維保、免費維修、免費代步車等）、NIOPower充電服務（含15次一鍵加電服務和1000度免費用電額度）等福利。簡而言之，蔚來推出了包月租車服務。
近日，蔚來汽車上線了“悅享會員”服務，該會員服務的訂閱價在每月13800元（摺合每天460元）。目前該服務已在上海、南京、杭州、深圳等全國22座城市上線。
當用戶成為“悅享會員”後，可享受一輛帶牌蔚來ES830天的使用權，同時還可獲得NIOService用車保養服務（一鍵維保、免費維修、免費代步車等）、NIOPower充電服務（含15次一鍵加電服務和1000度免費用電額度）等福利。簡而言之，蔚來推出了包月租車服務。
同時，蔚來方面還表示，在訂閱期間或結束後的30天內，會員購買任一全新ES8/ES6，將返還訂閱金。其中一期訂閱返還5000元，二期訂閱返還10000元。
或許，你們認為這是蔚來提出的一種新銷售模式，不過網友們卻不買賬。有網友表示，“續航短，不是在充電就是在充電的路上，還不如不體驗呢”。
這或許是蔚來的無奈之舉。
蔚來困境
今年1-7月，蔚來汽車累計交付新車8379輛。7月份，蔚來共交付837輛汽車，其中ES8164輛，ES6673輛。這樣的表現，或許也就只能和海馬比比了吧。對此，蔚來方面表示，7月交付量受到補貼退坡、提前交車、召回事件等多方面的影響出現了大幅下降。
由於，ES8續航表現差、車機BUG問題、召回事件等已經嚴重影響了該車的口碑。因此，蔚來不得不通過一種新的方式提高效率，並重新建立用戶口碑。通過30天租車服務，可以讓用戶深度體驗車輛性能。
近日，蔚來汽車上線了“悅享會員”服務，該會員服務的訂閱價在每月13800元（摺合每天460元）。目前該服務已在上海、南京、杭州、深圳等全國22座城市上線。
當用戶成為“悅享會員”後，可享受一輛帶牌蔚來ES830天的使用權，同時還可獲得NIOService用車保養服務（一鍵維保、免費維修、免費代步車等）、NIOPower充電服務（含15次一鍵加電服務和1000度免費用電額度）等福利。簡而言之，蔚來推出了包月租車服務。
同時，蔚來方面還表示，在訂閱期間或結束後的30天內，會員購買任一全新ES8/ES6，將返還訂閱金。其中一期訂閱返還5000元，二期訂閱返還10000元。
或許，你們認為這是蔚來提出的一種新銷售模式，不過網友們卻不買賬。有網友表示，“續航短，不是在充電就是在充電的路上，還不如不體驗呢”。
這或許是蔚來的無奈之舉。
蔚來困境
今年1-7月，蔚來汽車累計交付新車8379輛。7月份，蔚來共交付837輛汽車，其中ES8164輛，ES6673輛。這樣的表現，或許也就只能和海馬比比了吧。對此，蔚來方面表示，7月交付量受到補貼退坡、提前交車、召回事件等多方面的影響出現了大幅下降。
由於，ES8續航表現差、車機BUG問題、召回事件等已經嚴重影響了該車的口碑。因此，蔚來不得不通過一種新的方式提高效率，並重新建立用戶口碑。通過30天租車服務，可以讓用戶深度體驗車輛性能。
當然，正是由於ES8產品力不足，導致蔚來“造血”難，虧損已經成為蔚來的標籤。
根據今年第一季度財報顯示，蔚來總收入為16.312億元，淨虧損26.236億元。再加上召回事件，蔚來在支出上更是雪上加霜，有保守估計蔚來在召回上需花費4億元。此外，蔚來汽車的股票表現也不盡人意。自去年9月上市後，蔚來股價跌幅超7成，市值蒸發600億元。
值得注意的是，此前蔚來為了提高公司運營效率，還對人員結構進行了優化調整。8月蔚來宣佈進行裁員，調整後的員工規模估計在7500人左右，此次裁員並不涉及研發、製造等核心部門。
而除了優化調整外，蔚來放慢了產品投放的腳步。原本規劃的純電動轎車ET7，已推遲到2022年上市。同時蔚來在不斷尋求新的融資。
加快融資
9月5日，蔚來宣佈，公司已經與董事長兼CEO李斌、騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議。據文件顯示，此次價值2億美元可轉債卷分兩期發行完成。一期為365天，到期時蔚來要額外支付本金的2%的作為回報；二期為3年完成，到期時蔚來要支付6%的本金作為回報。
近日，蔚來汽車上線了“悅享會員”服務，該會員服務的訂閱價在每月13800元（摺合每天460元）。目前該服務已在上海、南京、杭州、深圳等全國22座城市上線。
當用戶成為“悅享會員”後，可享受一輛帶牌蔚來ES830天的使用權，同時還可獲得NIOService用車保養服務（一鍵維保、免費維修、免費代步車等）、NIOPower充電服務（含15次一鍵加電服務和1000度免費用電額度）等福利。簡而言之，蔚來推出了包月租車服務。
同時，蔚來方面還表示，在訂閱期間或結束後的30天內，會員購買任一全新ES8/ES6，將返還訂閱金。其中一期訂閱返還5000元，二期訂閱返還10000元。
或許，你們認為這是蔚來提出的一種新銷售模式，不過網友們卻不買賬。有網友表示，“續航短，不是在充電就是在充電的路上，還不如不體驗呢”。
這或許是蔚來的無奈之舉。
蔚來困境
今年1-7月，蔚來汽車累計交付新車8379輛。7月份，蔚來共交付837輛汽車，其中ES8164輛，ES6673輛。這樣的表現，或許也就只能和海馬比比了吧。對此，蔚來方面表示，7月交付量受到補貼退坡、提前交車、召回事件等多方面的影響出現了大幅下降。
由於，ES8續航表現差、車機BUG問題、召回事件等已經嚴重影響了該車的口碑。因此，蔚來不得不通過一種新的方式提高效率，並重新建立用戶口碑。通過30天租車服務，可以讓用戶深度體驗車輛性能。
當然，正是由於ES8產品力不足，導致蔚來“造血”難，虧損已經成為蔚來的標籤。
根據今年第一季度財報顯示，蔚來總收入為16.312億元，淨虧損26.236億元。再加上召回事件，蔚來在支出上更是雪上加霜，有保守估計蔚來在召回上需花費4億元。此外，蔚來汽車的股票表現也不盡人意。自去年9月上市後，蔚來股價跌幅超7成，市值蒸發600億元。
值得注意的是，此前蔚來為了提高公司運營效率，還對人員結構進行了優化調整。8月蔚來宣佈進行裁員，調整後的員工規模估計在7500人左右，此次裁員並不涉及研發、製造等核心部門。
而除了優化調整外，蔚來放慢了產品投放的腳步。原本規劃的純電動轎車ET7，已推遲到2022年上市。同時蔚來在不斷尋求新的融資。
加快融資
9月5日，蔚來宣佈，公司已經與董事長兼CEO李斌、騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議。據文件顯示，此次價值2億美元可轉債卷分兩期發行完成。一期為365天，到期時蔚來要額外支付本金的2%的作為回報；二期為3年完成，到期時蔚來要支付6%的本金作為回報。
這也是繼年初蔚來發布可轉換債券以來的第二次發行。今年1月30日，蔚來宣佈擬發行6.5億美元可轉換債券，認領對象為騰訊與高瓴資本，二者分別認購3,000萬美元與1,000萬美元。
二者此時“輸血”蔚來，正可謂雪中送炭。從蔚來成立至今，已經獲得累計41.02億美元的鉅額資金支持。
事實上，早在今年5月，蔚來就與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議。蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將對“蔚來中國”以現金方式出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。據悉，目前此項目進展順利。
雖然蔚來一直有高額資本支持，但蔚來持續虧損的困境能否扭虧為盈仍是未知。在新能源汽車的淘汰賽中，蔚來能不能逆風翻盤還需要時間來檢驗。
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