'終於有一家車企，不再跟隨特斯拉'
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
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這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
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終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
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而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
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蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
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這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
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這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
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此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
1、 採用兩段式，向上開啟的部件就變小了很多，這樣對車頂部位的鉸鏈強度要求大大降低，而Model X鷹翼門就因為這個部位出過很多問題；
2、整體鷹翼門在安全方面有個巨大隱患，就是遭遇翻車事故，鷹翼門就無法打開，乘客就很難逃生了；
3、Model X的鷹翼門打開後，因為上方遮擋區域太小，雨、雪都很容易飄進車內，而高合HiPhi 1卻可以在不同天氣選擇性的打開車門，解決了環境因素的影響；
4、為了照顧C柱位置的流線性設計，頂部很難和下部車門做成一體，分開打開，就完美兼顧了造型效果。
所以，高合HiPhi 1的後門設計是沒有問題的，大家最關注的是，這種打開方式是否會真的投入量產，而廠家相關人員曾向媒體確認過，這套開門方式，是肯定會出現在量產車上的。
以上種種，是高合HiPhi 1在外部展現出來的特點，可以說已經讓人眼花繚亂了，而在內部，另有乾坤。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
1、 採用兩段式，向上開啟的部件就變小了很多，這樣對車頂部位的鉸鏈強度要求大大降低，而Model X鷹翼門就因為這個部位出過很多問題；
2、整體鷹翼門在安全方面有個巨大隱患，就是遭遇翻車事故，鷹翼門就無法打開，乘客就很難逃生了；
3、Model X的鷹翼門打開後，因為上方遮擋區域太小，雨、雪都很容易飄進車內，而高合HiPhi 1卻可以在不同天氣選擇性的打開車門，解決了環境因素的影響；
4、為了照顧C柱位置的流線性設計，頂部很難和下部車門做成一體，分開打開，就完美兼顧了造型效果。
所以，高合HiPhi 1的後門設計是沒有問題的，大家最關注的是，這種打開方式是否會真的投入量產，而廠家相關人員曾向媒體確認過，這套開門方式，是肯定會出現在量產車上的。
以上種種，是高合HiPhi 1在外部展現出來的特點，可以說已經讓人眼花繚亂了，而在內部，另有乾坤。
蔚來ES8位於副駕駛的女王專座是其賣點之一，高合HiPhi 1在座椅上的功力，就遠不止副駕了。這款車的六個座椅全部都是獨立的，第一、第二排座椅中間各自設置了隔絕性很強的中央扶手，這第二排的扶手卻並不是固定的，而是可以向後移動到第三排，而二排兩個座椅也可以橫向移動，調節互相的距離。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
1、 採用兩段式，向上開啟的部件就變小了很多，這樣對車頂部位的鉸鏈強度要求大大降低，而Model X鷹翼門就因為這個部位出過很多問題；
2、整體鷹翼門在安全方面有個巨大隱患，就是遭遇翻車事故，鷹翼門就無法打開，乘客就很難逃生了；
3、Model X的鷹翼門打開後，因為上方遮擋區域太小，雨、雪都很容易飄進車內，而高合HiPhi 1卻可以在不同天氣選擇性的打開車門，解決了環境因素的影響；
4、為了照顧C柱位置的流線性設計，頂部很難和下部車門做成一體，分開打開，就完美兼顧了造型效果。
所以，高合HiPhi 1的後門設計是沒有問題的，大家最關注的是，這種打開方式是否會真的投入量產，而廠家相關人員曾向媒體確認過，這套開門方式，是肯定會出現在量產車上的。
以上種種，是高合HiPhi 1在外部展現出來的特點，可以說已經讓人眼花繚亂了，而在內部，另有乾坤。
蔚來ES8位於副駕駛的女王專座是其賣點之一，高合HiPhi 1在座椅上的功力，就遠不止副駕了。這款車的六個座椅全部都是獨立的，第一、第二排座椅中間各自設置了隔絕性很強的中央扶手，這第二排的扶手卻並不是固定的，而是可以向後移動到第三排，而二排兩個座椅也可以橫向移動，調節互相的距離。
這樣設計的目的，明顯就是要同時兼顧私密性和親密性了，並且把選擇的權力交給了乘客，這是高合HiPhi 1在乘坐舒適性上做出的創新。但除了舒適性之外，我們還能看出很明顯的一個特點，就是它的座椅已經具有很強的自動駕駛汽車的特徵了。
中控臺的設計，乍一看依然是多塊大屏幕組合的套路，近幾年已經不再新鮮了，但高合HiPhi 1的中控設計很有自己想法的：儀表盤和縱置的中控屏，是獨屬於駕駛員來操作的，而副駕駛面前的一大塊橫置屏幕，就是專門留給副駕駛的影音娛樂系統了。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
1、 採用兩段式，向上開啟的部件就變小了很多，這樣對車頂部位的鉸鏈強度要求大大降低，而Model X鷹翼門就因為這個部位出過很多問題；
2、整體鷹翼門在安全方面有個巨大隱患，就是遭遇翻車事故，鷹翼門就無法打開，乘客就很難逃生了；
3、Model X的鷹翼門打開後，因為上方遮擋區域太小，雨、雪都很容易飄進車內，而高合HiPhi 1卻可以在不同天氣選擇性的打開車門，解決了環境因素的影響；
4、為了照顧C柱位置的流線性設計，頂部很難和下部車門做成一體，分開打開，就完美兼顧了造型效果。
所以，高合HiPhi 1的後門設計是沒有問題的，大家最關注的是，這種打開方式是否會真的投入量產，而廠家相關人員曾向媒體確認過，這套開門方式，是肯定會出現在量產車上的。
以上種種，是高合HiPhi 1在外部展現出來的特點，可以說已經讓人眼花繚亂了，而在內部，另有乾坤。
蔚來ES8位於副駕駛的女王專座是其賣點之一，高合HiPhi 1在座椅上的功力，就遠不止副駕了。這款車的六個座椅全部都是獨立的，第一、第二排座椅中間各自設置了隔絕性很強的中央扶手，這第二排的扶手卻並不是固定的，而是可以向後移動到第三排，而二排兩個座椅也可以橫向移動，調節互相的距離。
這樣設計的目的，明顯就是要同時兼顧私密性和親密性了，並且把選擇的權力交給了乘客，這是高合HiPhi 1在乘坐舒適性上做出的創新。但除了舒適性之外，我們還能看出很明顯的一個特點，就是它的座椅已經具有很強的自動駕駛汽車的特徵了。
中控臺的設計，乍一看依然是多塊大屏幕組合的套路，近幾年已經不再新鮮了，但高合HiPhi 1的中控設計很有自己想法的：儀表盤和縱置的中控屏，是獨屬於駕駛員來操作的，而副駕駛面前的一大塊橫置屏幕，就是專門留給副駕駛的影音娛樂系統了。
主駕與副駕駛之間，一方面有高聳的扶手臺隔絕開來，另一方面縱置中控屏較大的斜坡角度和靠後的位置，把主駕駛的視線與副駕前方的大屏幕也隔絕了開來。這種設計的目的顯而易見，可以很好避免駕駛員被副駕駛看視頻、電影時被分散視線。
由此可以看出，高合HiPhi 1的座艙設計，是有意要營造隔絕感與私密性的，這是絕大多數新造車勢力、以及傳統車企都未曾關注過的地方。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
1、 採用兩段式，向上開啟的部件就變小了很多，這樣對車頂部位的鉸鏈強度要求大大降低，而Model X鷹翼門就因為這個部位出過很多問題；
2、整體鷹翼門在安全方面有個巨大隱患，就是遭遇翻車事故，鷹翼門就無法打開，乘客就很難逃生了；
3、Model X的鷹翼門打開後，因為上方遮擋區域太小，雨、雪都很容易飄進車內，而高合HiPhi 1卻可以在不同天氣選擇性的打開車門，解決了環境因素的影響；
4、為了照顧C柱位置的流線性設計，頂部很難和下部車門做成一體，分開打開，就完美兼顧了造型效果。
所以，高合HiPhi 1的後門設計是沒有問題的，大家最關注的是，這種打開方式是否會真的投入量產，而廠家相關人員曾向媒體確認過，這套開門方式，是肯定會出現在量產車上的。
以上種種，是高合HiPhi 1在外部展現出來的特點，可以說已經讓人眼花繚亂了，而在內部，另有乾坤。
蔚來ES8位於副駕駛的女王專座是其賣點之一，高合HiPhi 1在座椅上的功力，就遠不止副駕了。這款車的六個座椅全部都是獨立的，第一、第二排座椅中間各自設置了隔絕性很強的中央扶手，這第二排的扶手卻並不是固定的，而是可以向後移動到第三排，而二排兩個座椅也可以橫向移動，調節互相的距離。
這樣設計的目的，明顯就是要同時兼顧私密性和親密性了，並且把選擇的權力交給了乘客，這是高合HiPhi 1在乘坐舒適性上做出的創新。但除了舒適性之外，我們還能看出很明顯的一個特點，就是它的座椅已經具有很強的自動駕駛汽車的特徵了。
中控臺的設計，乍一看依然是多塊大屏幕組合的套路，近幾年已經不再新鮮了，但高合HiPhi 1的中控設計很有自己想法的：儀表盤和縱置的中控屏，是獨屬於駕駛員來操作的，而副駕駛面前的一大塊橫置屏幕，就是專門留給副駕駛的影音娛樂系統了。
主駕與副駕駛之間，一方面有高聳的扶手臺隔絕開來，另一方面縱置中控屏較大的斜坡角度和靠後的位置，把主駕駛的視線與副駕前方的大屏幕也隔絕了開來。這種設計的目的顯而易見，可以很好避免駕駛員被副駕駛看視頻、電影時被分散視線。
由此可以看出，高合HiPhi 1的座艙設計，是有意要營造隔絕感與私密性的，這是絕大多數新造車勢力、以及傳統車企都未曾關注過的地方。
至於更細節的地方，例如後排座椅的小桌板、B柱上便於上車的扶手、位於車門上的座椅、空調調節屏等等細節，就不勝枚舉了。
從動感的外觀、分段開啟的後車門、可編程投影的車燈，到可以靈活移動的座椅與中控臺、側重私密性的座艙氛圍等，高合HiPhi 1處處都有讓人耳目一新的亮點，所以這些思路，和包括特斯拉在內所有的新能源、智能汽車廠家，都有很明顯的差異化。在新造車勢力、傳統車企都以特斯拉為標杆的當下，高合HiPhi 1能做到這一點，難能可貴。
而實際上，真正體現出高合HiPhi與其它車企本質區別的，在於它的戰略。
明年下半年才量產，是不是太慢了？
2020年下半年小批量生產、2021年上半年交付，這是高合HiPhi 1的時間表，也就是說第一批拿到這款車的客戶，也基本在兩年後了。汽車市場風雲變幻的當下，在蔚來、小鵬、威馬都已穩定交付的時候，在特斯拉國產Model 3即將上市的時候，高合HiPhi 1還需要人們等待一年多，是不是太慢了？
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
1、 採用兩段式，向上開啟的部件就變小了很多，這樣對車頂部位的鉸鏈強度要求大大降低，而Model X鷹翼門就因為這個部位出過很多問題；
2、整體鷹翼門在安全方面有個巨大隱患，就是遭遇翻車事故，鷹翼門就無法打開，乘客就很難逃生了；
3、Model X的鷹翼門打開後，因為上方遮擋區域太小，雨、雪都很容易飄進車內，而高合HiPhi 1卻可以在不同天氣選擇性的打開車門，解決了環境因素的影響；
4、為了照顧C柱位置的流線性設計，頂部很難和下部車門做成一體，分開打開，就完美兼顧了造型效果。
所以，高合HiPhi 1的後門設計是沒有問題的，大家最關注的是，這種打開方式是否會真的投入量產，而廠家相關人員曾向媒體確認過，這套開門方式，是肯定會出現在量產車上的。
以上種種，是高合HiPhi 1在外部展現出來的特點，可以說已經讓人眼花繚亂了，而在內部，另有乾坤。
蔚來ES8位於副駕駛的女王專座是其賣點之一，高合HiPhi 1在座椅上的功力，就遠不止副駕了。這款車的六個座椅全部都是獨立的，第一、第二排座椅中間各自設置了隔絕性很強的中央扶手，這第二排的扶手卻並不是固定的，而是可以向後移動到第三排，而二排兩個座椅也可以橫向移動，調節互相的距離。
這樣設計的目的，明顯就是要同時兼顧私密性和親密性了，並且把選擇的權力交給了乘客，這是高合HiPhi 1在乘坐舒適性上做出的創新。但除了舒適性之外，我們還能看出很明顯的一個特點，就是它的座椅已經具有很強的自動駕駛汽車的特徵了。
中控臺的設計，乍一看依然是多塊大屏幕組合的套路，近幾年已經不再新鮮了，但高合HiPhi 1的中控設計很有自己想法的：儀表盤和縱置的中控屏，是獨屬於駕駛員來操作的，而副駕駛面前的一大塊橫置屏幕，就是專門留給副駕駛的影音娛樂系統了。
主駕與副駕駛之間，一方面有高聳的扶手臺隔絕開來，另一方面縱置中控屏較大的斜坡角度和靠後的位置，把主駕駛的視線與副駕前方的大屏幕也隔絕了開來。這種設計的目的顯而易見，可以很好避免駕駛員被副駕駛看視頻、電影時被分散視線。
由此可以看出，高合HiPhi 1的座艙設計，是有意要營造隔絕感與私密性的，這是絕大多數新造車勢力、以及傳統車企都未曾關注過的地方。
至於更細節的地方，例如後排座椅的小桌板、B柱上便於上車的扶手、位於車門上的座椅、空調調節屏等等細節，就不勝枚舉了。
從動感的外觀、分段開啟的後車門、可編程投影的車燈，到可以靈活移動的座椅與中控臺、側重私密性的座艙氛圍等，高合HiPhi 1處處都有讓人耳目一新的亮點，所以這些思路，和包括特斯拉在內所有的新能源、智能汽車廠家，都有很明顯的差異化。在新造車勢力、傳統車企都以特斯拉為標杆的當下，高合HiPhi 1能做到這一點，難能可貴。
而實際上，真正體現出高合HiPhi與其它車企本質區別的，在於它的戰略。
明年下半年才量產，是不是太慢了？
2020年下半年小批量生產、2021年上半年交付，這是高合HiPhi 1的時間表，也就是說第一批拿到這款車的客戶，也基本在兩年後了。汽車市場風雲變幻的當下，在蔚來、小鵬、威馬都已穩定交付的時候，在特斯拉國產Model 3即將上市的時候，高合HiPhi 1還需要人們等待一年多，是不是太慢了？
答案是不僅不慢，而且恰到好處，甚至從另一個角度看，高合HiPhi有可能是下一個時代中動作最快的車企，背後的關鍵，就是5G與V2X車聯網。
之前特斯拉、蔚來以及傳統車企在L2級別自動駕駛上的動作，我一直並不十分關注，因為真正成熟的自動駕駛，必須要有兩個必備的先決條件——高精地圖與V2X車聯網，沒有這兩項的加持，所謂自動駕駛輔助就只是依靠攝像頭、雷達盡力模擬人類對路況的判斷。當然我們知道，這種機器算法，是如何都達不到人類那麼聰明的。
但是，一旦有了高精度地圖和V2X車聯網，車輛就獲得了遠超人類的眼睛、耳朵能夠獲取的信息，當前自動駕駛面臨的所有絕大多數困境，都會迎刃而解，到那個時候，真正的L3甚至L4級別的自動駕駛，才能真正實現。
今年發生的一件大事，就是5G網絡即將正式投入商用，5G網絡正是V2X車聯網的前提，在5G網絡就位之後，V2X車聯網的建設也會迅速跟進完善，到那個時候，也恰恰是高合HiPhi 1在一年半、兩年之後正式量產交付的時候。
在這個時間節點上，高合HiPhi 1會是國內第一個標配5G+V2X技術的車型，車與車、車與基礎設施、車與網絡乃至車與人，都將實現高速度的互聯，而更高階的自動駕駛，也將在這樣的基礎上實現。
所以，高合HiPhi 1相比其它車企確實來得比較慢，但不代表它真的遲到了。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
1、 採用兩段式，向上開啟的部件就變小了很多，這樣對車頂部位的鉸鏈強度要求大大降低，而Model X鷹翼門就因為這個部位出過很多問題；
2、整體鷹翼門在安全方面有個巨大隱患，就是遭遇翻車事故，鷹翼門就無法打開，乘客就很難逃生了；
3、Model X的鷹翼門打開後，因為上方遮擋區域太小，雨、雪都很容易飄進車內，而高合HiPhi 1卻可以在不同天氣選擇性的打開車門，解決了環境因素的影響；
4、為了照顧C柱位置的流線性設計，頂部很難和下部車門做成一體，分開打開，就完美兼顧了造型效果。
所以，高合HiPhi 1的後門設計是沒有問題的，大家最關注的是，這種打開方式是否會真的投入量產，而廠家相關人員曾向媒體確認過，這套開門方式，是肯定會出現在量產車上的。
以上種種，是高合HiPhi 1在外部展現出來的特點，可以說已經讓人眼花繚亂了，而在內部，另有乾坤。
蔚來ES8位於副駕駛的女王專座是其賣點之一，高合HiPhi 1在座椅上的功力，就遠不止副駕了。這款車的六個座椅全部都是獨立的，第一、第二排座椅中間各自設置了隔絕性很強的中央扶手，這第二排的扶手卻並不是固定的，而是可以向後移動到第三排，而二排兩個座椅也可以橫向移動，調節互相的距離。
這樣設計的目的，明顯就是要同時兼顧私密性和親密性了，並且把選擇的權力交給了乘客，這是高合HiPhi 1在乘坐舒適性上做出的創新。但除了舒適性之外，我們還能看出很明顯的一個特點，就是它的座椅已經具有很強的自動駕駛汽車的特徵了。
中控臺的設計，乍一看依然是多塊大屏幕組合的套路，近幾年已經不再新鮮了，但高合HiPhi 1的中控設計很有自己想法的：儀表盤和縱置的中控屏，是獨屬於駕駛員來操作的，而副駕駛面前的一大塊橫置屏幕，就是專門留給副駕駛的影音娛樂系統了。
主駕與副駕駛之間，一方面有高聳的扶手臺隔絕開來，另一方面縱置中控屏較大的斜坡角度和靠後的位置，把主駕駛的視線與副駕前方的大屏幕也隔絕了開來。這種設計的目的顯而易見，可以很好避免駕駛員被副駕駛看視頻、電影時被分散視線。
由此可以看出，高合HiPhi 1的座艙設計，是有意要營造隔絕感與私密性的，這是絕大多數新造車勢力、以及傳統車企都未曾關注過的地方。
至於更細節的地方，例如後排座椅的小桌板、B柱上便於上車的扶手、位於車門上的座椅、空調調節屏等等細節，就不勝枚舉了。
從動感的外觀、分段開啟的後車門、可編程投影的車燈，到可以靈活移動的座椅與中控臺、側重私密性的座艙氛圍等，高合HiPhi 1處處都有讓人耳目一新的亮點，所以這些思路，和包括特斯拉在內所有的新能源、智能汽車廠家，都有很明顯的差異化。在新造車勢力、傳統車企都以特斯拉為標杆的當下，高合HiPhi 1能做到這一點，難能可貴。
而實際上，真正體現出高合HiPhi與其它車企本質區別的，在於它的戰略。
明年下半年才量產，是不是太慢了？
2020年下半年小批量生產、2021年上半年交付，這是高合HiPhi 1的時間表，也就是說第一批拿到這款車的客戶，也基本在兩年後了。汽車市場風雲變幻的當下，在蔚來、小鵬、威馬都已穩定交付的時候，在特斯拉國產Model 3即將上市的時候，高合HiPhi 1還需要人們等待一年多，是不是太慢了？
答案是不僅不慢，而且恰到好處，甚至從另一個角度看，高合HiPhi有可能是下一個時代中動作最快的車企，背後的關鍵，就是5G與V2X車聯網。
之前特斯拉、蔚來以及傳統車企在L2級別自動駕駛上的動作，我一直並不十分關注，因為真正成熟的自動駕駛，必須要有兩個必備的先決條件——高精地圖與V2X車聯網，沒有這兩項的加持，所謂自動駕駛輔助就只是依靠攝像頭、雷達盡力模擬人類對路況的判斷。當然我們知道，這種機器算法，是如何都達不到人類那麼聰明的。
但是，一旦有了高精度地圖和V2X車聯網，車輛就獲得了遠超人類的眼睛、耳朵能夠獲取的信息，當前自動駕駛面臨的所有絕大多數困境，都會迎刃而解，到那個時候，真正的L3甚至L4級別的自動駕駛，才能真正實現。
今年發生的一件大事，就是5G網絡即將正式投入商用，5G網絡正是V2X車聯網的前提，在5G網絡就位之後，V2X車聯網的建設也會迅速跟進完善，到那個時候，也恰恰是高合HiPhi 1在一年半、兩年之後正式量產交付的時候。
在這個時間節點上，高合HiPhi 1會是國內第一個標配5G+V2X技術的車型，車與車、車與基礎設施、車與網絡乃至車與人，都將實現高速度的互聯，而更高階的自動駕駛，也將在這樣的基礎上實現。
所以，高合HiPhi 1相比其它車企確實來得比較慢，但不代表它真的遲到了。
高合HiPhi對與汽車的定義，已經不再是簡單的交通工具，而是一個城市的節點，而他們所定一的智能汽車，還具有創造更豐富場景的開放平臺，以及持續學習成為更高階智慧的能力。這些思路，都體現在了高合HiPhi 1這款車上。
華人運通的淡定與自信
雖然首款產品的量產交付，還要等待一年多以後，但華人運通給外人的感受，卻一點都不著急。除了上面論述的關於5G網絡與V2X的架構外，高合HiPhi 1選擇明、後年量產還有一個原因：等待國家補貼進一步退坡，新能源市場進入真正的自由競爭。
一夜之間，新造車勢力的標杆，被拔高了數個量級。
華人運通這四個字，上一次引起比較廣泛的關注，已經是十個月之前。當時這家業內人提起來都頗感陌生的公司，發佈了一臺一看就距離現在非常遙遠的概念車。在那場發佈會上，創始人/董事長丁磊闡釋了華人運通的長遠戰略規劃，但那臺概念車實在過於遙不可及，所以很多人並沒有對這家公司投入過多關注。
蟄伏十個月之後，華人運通攜一款量產定型車，向整個新能源市場，投出了一顆巨雷。在蔚來、小鵬、拜騰、威馬、天際、零跑、合眾等等一長串新品牌的輪番登臺後，華人運通的第一款量產定型車——高合HiPhi 1，依靠足夠強的爆點，換來了市場的一片驚歎。
我對新造車勢力的態度，有著近乎敵意的謹慎，在看到這臺量產定型車之後，這種謹慎一夜之間轉變為對未來的憧憬和期待。如果你也抱有懷疑，不著急，下面慢慢聊。
終於有一家新造車勢力，不再追逐特斯拉
目前國內出現的新造車勢力可以分成兩種，一種是自視有望媲美特斯拉的，卯著勁兒要跟特斯拉對標；另一種就是定位中低端，實在夠不著的，則會嘗試把自己塑造成低配特斯拉的形象。
這點無可厚非，特斯拉風頭正盛，連傳統巨頭也在跟隨，而從HiPhi 1這款車來看，高合這個品牌根本沒有把特斯拉當成標杆，它身上特立獨行的亮點實在太多，以至於在一點一點了解它的特點時，竟一時忘了還有特斯拉這個品牌。
而其它新造車品牌的產品，總是會讓你時不時地想起：這點很像特斯拉，而高合HiPhi 1，卻完全不同。
首先是造型，和我們市場上所有典型的車型品類都不相同。底盤較高，但並不是經典的SUV造型，反而更像是抬高底盤的MPV；但你要說它是MPV，但它的車頂卻有著跑車似的流線性，甚至我們經常作為分類標準的車廂數量，也很難套到HiPhi 1上。它的車頭很短，與乘客艙幾乎融為一體，更像是一臺類似雪鐵龍畢加索那樣的單廂車。
其實早在四年多以前，奔馳發佈的一款自動駕駛概念車，就已經出現這種設計了。這樣的設計，是在擺脫燃油車發動機、變速箱等部件的束縛後，充分將電動汽車的空間特性發揮出來的必然結果，而和奔馳自動駕駛概念車不同的是，高合HiPhi 1照顧到了6座的需求，而整車造型不但沒有變得臃腫，反而顯得更加動感。所以單從整體造型就能看出，高合HiPhi 1和特斯拉乃至絕大多數新的純電動汽車，都不相同。
再看細節的話，亮點就更多了。
和特斯拉、蔚來等車企的車門隱藏把手不同，高合HiPhi 1直接把門把手給去掉了，開門可以用鑰匙、用手機，也可以直接走到車側進行面部識別，近幾年科技產品在這方面的技術革新，都被融合到了這款車上。
我們見過各種造型炫酷的輪轂，但高合HiPhi 1上這種渦扇設計，卻開創了一種新的風格，此外這套輪轂還借鑑了勞斯萊斯一種象徵尊貴的設計——車標始終垂直於地面。從這一點能看出，高合HiPhi的定位絕不僅僅是簡單的豪華市場了。
此外，這款車還引入了後輪轉向的功能。
至於車燈，已經遠遠超出照明和簡單示意的功能，高合HiPhi 1的前、後車燈都有可以顯示圖案、標識甚至文字的功能，而且可以後期進行編程，而大燈則可以向地面上進行投影。
來看車身側面的後視鏡，取消掉了傳統的光學反射鏡，以一顆攝像頭取而代之。這種設計很多車企都有過設想，但受限於法規要求，暫時還不能投入量產，高合HiPhi 1之所以被稱為量產定型車，而不是最終的量產車，一部分就是因為車外後視鏡的法規尚不明朗。
這款車造型很有跑車的動感，這不只是造型效果，高合品牌確實在性能和操控上下了很多工夫，這點從車身四周各種空氣動力學設計就能看出來。
比如車頭兩側的隔離氣流層；
側面的氣流鯊魚腮和側風穩定翼；
C柱前方的側風穩定翼；
以及尾部的尾流擴散器。
這些設計的目的並不是外觀花架子，也不單純只是為了降低風阻，而是將高速行駛的穩定性、下壓力等因素考慮進來。肯在空氣動力學套件上下這麼大功夫的，通常也只有法拉利、蘭博基尼這種超跑。
最後是最引人矚目的後門開啟方式了。在超跑和超豪華車上，我們見過對開門、鷗翼門、剪刀門以及特斯拉的鷹翼門，卻從未見過將後門分為兩段，分別向外和向上進行開啟的模式，高合HiPhi 1做到了。
這種設計乍一看讓人覺得很多餘，為了造型拉風或者方便上下車的話，類似Model X的鷹翼門完全可以滿足，高合HiPhi 1卻做成了兩段式，在車門關閉的精度和可靠性上，生生增加了成本和挑戰。但是這樣的設計，還是有很多好處的。
1、 採用兩段式，向上開啟的部件就變小了很多，這樣對車頂部位的鉸鏈強度要求大大降低，而Model X鷹翼門就因為這個部位出過很多問題；
2、整體鷹翼門在安全方面有個巨大隱患，就是遭遇翻車事故，鷹翼門就無法打開，乘客就很難逃生了；
3、Model X的鷹翼門打開後，因為上方遮擋區域太小，雨、雪都很容易飄進車內，而高合HiPhi 1卻可以在不同天氣選擇性的打開車門，解決了環境因素的影響；
4、為了照顧C柱位置的流線性設計，頂部很難和下部車門做成一體，分開打開，就完美兼顧了造型效果。
所以，高合HiPhi 1的後門設計是沒有問題的，大家最關注的是，這種打開方式是否會真的投入量產，而廠家相關人員曾向媒體確認過，這套開門方式，是肯定會出現在量產車上的。
以上種種，是高合HiPhi 1在外部展現出來的特點，可以說已經讓人眼花繚亂了，而在內部，另有乾坤。
蔚來ES8位於副駕駛的女王專座是其賣點之一，高合HiPhi 1在座椅上的功力，就遠不止副駕了。這款車的六個座椅全部都是獨立的，第一、第二排座椅中間各自設置了隔絕性很強的中央扶手，這第二排的扶手卻並不是固定的，而是可以向後移動到第三排，而二排兩個座椅也可以橫向移動，調節互相的距離。
這樣設計的目的，明顯就是要同時兼顧私密性和親密性了，並且把選擇的權力交給了乘客，這是高合HiPhi 1在乘坐舒適性上做出的創新。但除了舒適性之外，我們還能看出很明顯的一個特點，就是它的座椅已經具有很強的自動駕駛汽車的特徵了。
中控臺的設計，乍一看依然是多塊大屏幕組合的套路，近幾年已經不再新鮮了，但高合HiPhi 1的中控設計很有自己想法的：儀表盤和縱置的中控屏，是獨屬於駕駛員來操作的，而副駕駛面前的一大塊橫置屏幕，就是專門留給副駕駛的影音娛樂系統了。
主駕與副駕駛之間，一方面有高聳的扶手臺隔絕開來，另一方面縱置中控屏較大的斜坡角度和靠後的位置，把主駕駛的視線與副駕前方的大屏幕也隔絕了開來。這種設計的目的顯而易見，可以很好避免駕駛員被副駕駛看視頻、電影時被分散視線。
由此可以看出，高合HiPhi 1的座艙設計，是有意要營造隔絕感與私密性的，這是絕大多數新造車勢力、以及傳統車企都未曾關注過的地方。
至於更細節的地方，例如後排座椅的小桌板、B柱上便於上車的扶手、位於車門上的座椅、空調調節屏等等細節，就不勝枚舉了。
從動感的外觀、分段開啟的後車門、可編程投影的車燈，到可以靈活移動的座椅與中控臺、側重私密性的座艙氛圍等，高合HiPhi 1處處都有讓人耳目一新的亮點，所以這些思路，和包括特斯拉在內所有的新能源、智能汽車廠家，都有很明顯的差異化。在新造車勢力、傳統車企都以特斯拉為標杆的當下，高合HiPhi 1能做到這一點，難能可貴。
而實際上，真正體現出高合HiPhi與其它車企本質區別的，在於它的戰略。
明年下半年才量產，是不是太慢了？
2020年下半年小批量生產、2021年上半年交付，這是高合HiPhi 1的時間表，也就是說第一批拿到這款車的客戶，也基本在兩年後了。汽車市場風雲變幻的當下，在蔚來、小鵬、威馬都已穩定交付的時候，在特斯拉國產Model 3即將上市的時候，高合HiPhi 1還需要人們等待一年多，是不是太慢了？
答案是不僅不慢，而且恰到好處，甚至從另一個角度看，高合HiPhi有可能是下一個時代中動作最快的車企，背後的關鍵，就是5G與V2X車聯網。
之前特斯拉、蔚來以及傳統車企在L2級別自動駕駛上的動作，我一直並不十分關注，因為真正成熟的自動駕駛，必須要有兩個必備的先決條件——高精地圖與V2X車聯網，沒有這兩項的加持，所謂自動駕駛輔助就只是依靠攝像頭、雷達盡力模擬人類對路況的判斷。當然我們知道，這種機器算法，是如何都達不到人類那麼聰明的。
但是，一旦有了高精度地圖和V2X車聯網，車輛就獲得了遠超人類的眼睛、耳朵能夠獲取的信息，當前自動駕駛面臨的所有絕大多數困境，都會迎刃而解，到那個時候，真正的L3甚至L4級別的自動駕駛，才能真正實現。
今年發生的一件大事，就是5G網絡即將正式投入商用，5G網絡正是V2X車聯網的前提，在5G網絡就位之後，V2X車聯網的建設也會迅速跟進完善，到那個時候，也恰恰是高合HiPhi 1在一年半、兩年之後正式量產交付的時候。
在這個時間節點上，高合HiPhi 1會是國內第一個標配5G+V2X技術的車型，車與車、車與基礎設施、車與網絡乃至車與人，都將實現高速度的互聯，而更高階的自動駕駛，也將在這樣的基礎上實現。
所以，高合HiPhi 1相比其它車企確實來得比較慢，但不代表它真的遲到了。
高合HiPhi對與汽車的定義，已經不再是簡單的交通工具，而是一個城市的節點，而他們所定一的智能汽車，還具有創造更豐富場景的開放平臺，以及持續學習成為更高階智慧的能力。這些思路，都體現在了高合HiPhi 1這款車上。
華人運通的淡定與自信
雖然首款產品的量產交付，還要等待一年多以後，但華人運通給外人的感受，卻一點都不著急。除了上面論述的關於5G網絡與V2X的架構外，高合HiPhi 1選擇明、後年量產還有一個原因：等待國家補貼進一步退坡，新能源市場進入真正的自由競爭。
過去幾年誕生的很多新能源汽車，一部分純粹是奔著政府補貼而來（騙補），還有一部分是盡力想在補貼完全退坡前推出產品。而華人運通的思維完全不同，他們認為，只有不依靠補貼的新能源市場，才能真正激發出好的產品，高合HiPhi 1也就是針對這樣的市場環境開發的產品。
除此之外，華人運通對於普通大眾頗為陌生和神祕，它不像蔚來、小鵬汽車那樣經常出現在新聞熱榜，也少有人瞭解它背後的支持來自何方，而高合HiPhi 1明顯是一臺成本極高的車型，要把它推向市場，撇開技術不談，華人運通有足夠的資本嗎？
對此，丁磊這樣答覆過：“整個華人運通無論從資金還是各方面的資源，是非常充沛的……我們有非常紮實的財務和資金支持，近期沒有披露的計劃，但我們會不斷公開項目的進展。”
意思很明顯，華人運通不缺錢，大家無需擔心，只要繼續關注我們事情做得怎麼樣就好了，這種風格和蔚來、小鵬、特斯拉就完全不同了。
總結
把新造車勢力當作一個拼圖的話，華人運通就是來得比較晚，但分量格外重的那一塊。這家車企不管是產品風格、技術路線還是公司理念，都和我們熟悉的那些國內外廠家，都不盡相同。
從產品思維來看，高合HiPhi 1展現出比新造車勢力更超前的理念，而同時公司面對外界又有著傳統車企一般的穩妥、自信。如今，它帶來了一臺豔驚四方的準量產車，我們也有理由相信，這家車企在不久的將來，能夠給我們帶來更多的驚喜。
————— END —————