近日，特斯拉在美國拉斯維加斯落地了全球第一個成熟的V3超充站。值得注意的是，以往的V2超充樁電量充滿時間為40-50 分鐘，而這次充電站中的V3充電樁將完全充電控制在了30分鐘以內。
據瞭解，這一充電站由太陽能和電池供電，並設有24個V3超充樁，每日能為將近1500名車主提供充電服務。目前，北美地區的V3超充網絡也正在佈局，特斯拉方面表示，V3超充網絡將在今年第四季度進入歐洲和亞太地區。
近日，特斯拉在美國拉斯維加斯落地了全球第一個成熟的V3超充站。值得注意的是，以往的V2超充樁電量充滿時間為40-50 分鐘，而這次充電站中的V3充電樁將完全充電控制在了30分鐘以內。
據瞭解，這一充電站由太陽能和電池供電，並設有24個V3超充樁，每日能為將近1500名車主提供充電服務。目前，北美地區的V3超充網絡也正在佈局，特斯拉方面表示，V3超充網絡將在今年第四季度進入歐洲和亞太地區。
其實，早在今年三月，特斯拉就宣佈推出了V3超充站，雖然經過三個多月的時間，才終於落地，但從開始研究到宣佈V3超充站真正面世卻是整整經歷了三年的時間。
此次，特斯拉推出的V3超充站是一種運用了全新架構的超充方式。1MW 功率機櫃，支持250kW 的峰值充電功率。在這種充電速度下，Model 3 長續航版在峰值功率環境中，5分鐘所充電量可行駛約合 120 公里，等效於高達每小時約合 1600 公里的充電速率。
近日，特斯拉在美國拉斯維加斯落地了全球第一個成熟的V3超充站。值得注意的是，以往的V2超充樁電量充滿時間為40-50 分鐘，而這次充電站中的V3充電樁將完全充電控制在了30分鐘以內。
據瞭解，這一充電站由太陽能和電池供電，並設有24個V3超充樁，每日能為將近1500名車主提供充電服務。目前，北美地區的V3超充網絡也正在佈局，特斯拉方面表示，V3超充網絡將在今年第四季度進入歐洲和亞太地區。
其實，早在今年三月，特斯拉就宣佈推出了V3超充站，雖然經過三個多月的時間，才終於落地，但從開始研究到宣佈V3超充站真正面世卻是整整經歷了三年的時間。
此次，特斯拉推出的V3超充站是一種運用了全新架構的超充方式。1MW 功率機櫃，支持250kW 的峰值充電功率。在這種充電速度下，Model 3 長續航版在峰值功率環境中，5分鐘所充電量可行駛約合 120 公里，等效於高達每小時約合 1600 公里的充電速率。
總的來說就是，V3超充站的推出最終將減少用戶平均充電時間的 50%，保證完全充電能控制在30分鐘以內。雖然和燃油車相比，這樣的速度還不值一提，但可以看出的是，充電效率已經有所提升。
值得注意的是，眾所周知，特斯拉曾經發生過數起電動汽車充電時電池短路發生火災的事故，這種V3超充站在提高功率的基礎上，能否確保安全值得深思。
不過，相對於特斯拉在新能源汽車產業方面的頻頻創新，我國新能源汽車方面卻表現十分平淡。
近日，特斯拉在美國拉斯維加斯落地了全球第一個成熟的V3超充站。值得注意的是，以往的V2超充樁電量充滿時間為40-50 分鐘，而這次充電站中的V3充電樁將完全充電控制在了30分鐘以內。
據瞭解，這一充電站由太陽能和電池供電，並設有24個V3超充樁，每日能為將近1500名車主提供充電服務。目前，北美地區的V3超充網絡也正在佈局，特斯拉方面表示，V3超充網絡將在今年第四季度進入歐洲和亞太地區。
其實，早在今年三月，特斯拉就宣佈推出了V3超充站，雖然經過三個多月的時間，才終於落地，但從開始研究到宣佈V3超充站真正面世卻是整整經歷了三年的時間。
此次，特斯拉推出的V3超充站是一種運用了全新架構的超充方式。1MW 功率機櫃，支持250kW 的峰值充電功率。在這種充電速度下，Model 3 長續航版在峰值功率環境中，5分鐘所充電量可行駛約合 120 公里，等效於高達每小時約合 1600 公里的充電速率。
總的來說就是，V3超充站的推出最終將減少用戶平均充電時間的 50%，保證完全充電能控制在30分鐘以內。雖然和燃油車相比，這樣的速度還不值一提，但可以看出的是，充電效率已經有所提升。
值得注意的是，眾所周知，特斯拉曾經發生過數起電動汽車充電時電池短路發生火災的事故，這種V3超充站在提高功率的基礎上，能否確保安全值得深思。
不過，相對於特斯拉在新能源汽車產業方面的頻頻創新，我國新能源汽車方面卻表現十分平淡。
可能有人會說，現在我國新能源汽車不是挺紅紅火火的麼？確實，近年來，新能源汽車在全球整個汽車行業迅速走紅，這一現象在我國國內更是十分明顯。但要知道，我國的新能源汽車產業，真正能排在世界前列的只有兩項，第一是新能源汽車產銷量，第二是車用動力電池產銷量，也就是大家常說的“大而不強”。
可以看到的是，對於充電樁這種基礎設施的佈局，也就是最重要的一環，我國並沒有什麼突破性的進展。
近日，特斯拉在美國拉斯維加斯落地了全球第一個成熟的V3超充站。值得注意的是，以往的V2超充樁電量充滿時間為40-50 分鐘，而這次充電站中的V3充電樁將完全充電控制在了30分鐘以內。
據瞭解，這一充電站由太陽能和電池供電，並設有24個V3超充樁，每日能為將近1500名車主提供充電服務。目前，北美地區的V3超充網絡也正在佈局，特斯拉方面表示，V3超充網絡將在今年第四季度進入歐洲和亞太地區。
其實，早在今年三月，特斯拉就宣佈推出了V3超充站，雖然經過三個多月的時間，才終於落地，但從開始研究到宣佈V3超充站真正面世卻是整整經歷了三年的時間。
此次，特斯拉推出的V3超充站是一種運用了全新架構的超充方式。1MW 功率機櫃，支持250kW 的峰值充電功率。在這種充電速度下，Model 3 長續航版在峰值功率環境中，5分鐘所充電量可行駛約合 120 公里，等效於高達每小時約合 1600 公里的充電速率。
總的來說就是，V3超充站的推出最終將減少用戶平均充電時間的 50%，保證完全充電能控制在30分鐘以內。雖然和燃油車相比，這樣的速度還不值一提，但可以看出的是，充電效率已經有所提升。
值得注意的是，眾所周知，特斯拉曾經發生過數起電動汽車充電時電池短路發生火災的事故，這種V3超充站在提高功率的基礎上，能否確保安全值得深思。
不過，相對於特斯拉在新能源汽車產業方面的頻頻創新，我國新能源汽車方面卻表現十分平淡。
可能有人會說，現在我國新能源汽車不是挺紅紅火火的麼？確實，近年來，新能源汽車在全球整個汽車行業迅速走紅，這一現象在我國國內更是十分明顯。但要知道，我國的新能源汽車產業，真正能排在世界前列的只有兩項，第一是新能源汽車產銷量，第二是車用動力電池產銷量，也就是大家常說的“大而不強”。
可以看到的是，對於充電樁這種基礎設施的佈局，也就是最重要的一環，我國並沒有什麼突破性的進展。
充電難、充電慢，這也是為什麼雖然國家大力扶助推廣，各個車企也踴躍入局，但是新能源汽車仍然有人不接受的原因。
但在未來能源危機的影響下，新能源汽車全面取代燃油汽車成為未來出行交通工具已經是勢在必行。所以，隨著新能源汽車保有量不斷增長，解決充電難、充電慢的問題迫在眉睫。
可以看到的是，現在的汽車行業正在經歷著劇烈變革。5G、車聯網的時代在逐漸到來，誰能先完成出行生態圈的佈局，就能佔領汽車行業未來發展的先機。你怎麼看呢？
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