變成另一箇中國版特斯拉，就能打敗特斯拉嗎？

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

在眾多向特斯拉看齊的車企中，廣汽新能源似乎是最具硬實力挑戰特斯拉的企業之一，在壹姐實地體驗了Aion S這款車之後，壹姐覺得這個判斷是有根據的，只是學特斯拉學得那麼像，對於一箇中國品牌未必是件好事。

廣汽新能源Aion S於4月27日上市，上市當天發佈會很是盛大，廣汽新能源一眾領導也自信滿滿的表示，要做一款真正改變大家對電動車認知的中高級智能轎車，要成為新能源車超越燃油車的起點，企業的自信來自Aion S的強大產品力。

廣汽新能源自主研發的第二代純電專屬平臺、三合一電驅系統、最新一代811三元鋰電池、綜合工況下續航里程510km、L2級Adigo自動駕駛系統等等，無一不代表了Aion S在行業領先的技術性能。

而另一個自信來源是該車自3月初開啟預售以來，已收穫超過3萬張用戶訂單，其中私人用戶定製佔比超過5成，雖然5月Aion S銷量僅有668輛，與訂單數差距較大，但考慮到企業的產能爬坡過程，以及廣汽新能源官方對產品品質的嚴格把關，這背後的差距也不能說明什麼。

近幾年，瞄準特斯拉的車企著實不少，無論是造車新勢力還是傳統車企，都希望打造出一系列產品，來佔領中國新能源車市場尚無一款達到『特斯拉效果』的新能源車的空白，從Aion S來看，其續航里程雖然與特斯拉還有差距，但的確達到了國內新能源車的領先水平，而壹姐試駕後發現，Aion S的『定製化』水平和智能化水平也值得關注。

為用戶需求而變，產品功能深度定製化

廣汽新能源Aion S定價為13.98萬-20.58萬元，廣汽新能源高管表示，這個定價是『虧本』的，與市面上同級別車型比起來，Aion S的定價也確實不算高，考慮到該車的全新設計和一系列配置，這個定價體現了企業的誠意，特別是企業主打的『深度定製』，算是傳統車企的一場全新嘗試。

壹姐查詢了一下該車的配置表，其選裝包之多，在傳統車企的新能源車中算是很特別了，其中前擋風個性簽名、座椅頭枕個性刺繡都算是最能體現個性化定製的選裝包了，還有包括太陽能全景天窗、尊享智駕套裝、泊車無憂套裝、智酷科技套裝、愜意駕乘套裝、科技配置套裝等一系列選裝包。

價格從尊享智駕套裝的1.28萬元到座椅頭枕個性刺繡的2000元不等，而提供選裝包最多的車型是售價17.28萬元的Aion S的次頂配車型，包含了幾乎所有選裝包。

值得注意的是，廣汽新能源大力宣傳的L2級Adigo自動駕駛系統，只在頂配車型上有配備，而其他配置的車型要麼選裝，要麼連選裝也不行，所以想體驗這套先進的系統，只能買中高配車型，而如果考慮到選裝包的價格和高配車型的售價，這個定價似乎也沒那麼實惠。

這一點倒是跟特斯拉也很像，不過這種以選裝方式來實現客戶個性化需求的方式，也不失為一個好方式，只是效果如何，目前還不好預測，還要看市場的反饋。

力推自動駕駛，雙手可『脫把』25秒

這一點同樣像特斯拉看齊，在全速自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車等駕駛輔助系統的作用下，Aion S的駕駛者可以在符合條件的情況下雙手雙腳離開方向盤。

這曾經是，當然現在也是特斯拉最大的賣點之一，但因為特斯拉前期一直做雙手可以離開方向盤的宣傳，引發了很多爭議，這一做法飽受詬病，後來特斯拉還專門修改了Autopilot的中文翻譯，強調了是『駕駛輔助』而非『自動駕駛』。

因此，雖然目前市面上的L2級駕駛輔助系統基本都可以實現『撒把』，但傳統車企對此一直比較謹慎，在試駕Aion S中，廣汽新能源的試駕工作人員向壹姐提及了在開啟相關功能時，雙手可以離開方向盤的情況，並表示目前該車的設定是，雙手可離開方向盤25秒，離開10秒時車輛會開始發出警報，25時駕駛者仍不接管車輛，車輛會自動退出自適應續航、車道保持等功能。

據這位工作人員介紹，Aion S下一代車型可以允許駕駛者雙手離開方向盤1分鐘時間，對於這一時間長短的設定，這位工作人員表示，這是目前業內的『主流設置』，但具體設定原理，這位工作人員並沒有作解釋。

據官方介紹，廣汽新能源Adigo是中國第一個實現L2和L3級自動駕駛的量產標配技術，是廣汽新能源旗下智能汽車專屬的自動駕駛系統，後續會按半年一升級的速度迭代升級。

實際試駕中，這一系統在自動跟車、躲避擁堵、自動剎車等場景中的表現都不錯，對用戶來說，算是個很實用很具有科技感的功能，只是這個雙手離開方向盤的設定，讓壹姐心存疑慮，向特斯拉看齊不是不好，只是傳統車企的謹慎和對安全的重視，或許不該輕易改變。

外觀內飾有新意，續航性能領先

外觀造型方面雖然是見仁見智，但作為廣汽新能源的全新車型，Aion S的外觀造型與廣汽傳祺傳統車型的造型有很大差別，新車採用『人機共生美學』設計理念，前臉採用『穿雲箭』設計，整體效果凸顯運動和時尚。

Aion S座艙採用『鯨空間』設計理念，整體呈現懸浮環繞式，扶手箱與檔把連通的區域下方為中控佈局，營造了懸浮式扶手箱的感覺；中控臺有12.3英寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調，凸顯了科技感；賽車座椅和麂皮材質，提升了車輛的檔次感，視覺效果也很好。

智能化方面，除了前文提到的駕駛輔助系統，還有自動泊車、騰訊車聯繫統等，後者可以實現免喚醒智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂等功能，Aion S還可以通過手機端設置虛擬鑰匙、超級賬號等來操控車門、空調開關或者車輛電量、行駛里程等信息查看。

續航前文已經提到，Aion S搭載了寧德時代的全新一代811三元鋰電池，能量密度達到170wh/kg，綜合續航里程達到510km，是市面上目前領先的水平，百公里加速時間為7.9秒。

在實際駕駛中，Aion S能量回收模式有四種級別，分別是關閉、低、中、高四種，低模式下幾乎感受不到動能回收，駕駛感受與傳統汽油車基本一致，不會引起駕乘者的不適感；中、高模式下，踩下加速踏板會比較費力，鬆開加速踏板拖拽感會明顯增加。

Aion S擁有經濟、普通和運動三種駕駛模式，整體體驗下來，該車的駕駛感受不錯，舒適性、穩定性都很有高級感，能感受到企業的用心。

寫在最後

整體來看，這是一輛讓人眼前一亮的純電動車，只是壹姐覺得在向特斯拉看齊的過程中，傳統車企還是應該保持自己的發展節奏。