不務正業也能掙大錢：特斯拉造車虧損賣碳排放積分10年掙了138億

說起全球車企們“不務正業”的經歷，細數起來還真是有些意思：比如大眾的香腸年銷量比汽車還要好，每年的銷量在600萬—800萬根之間，當然產值和大眾的汽車沒法比；法拉利在阿聯酋和西班牙的法拉利公園也以貴著稱；本田的小型飛機在全球市場有幾分名氣；而比亞迪汽車的前身是中國最著名的手機電池製造商，甚至是蘋果、諾基亞、華為、三星、惠普、東芝等品牌的供應商，可以說，幾乎全球著名的汽車廠商在主業之外，都有一些其他的“生財之道”，就連主打智能電動車的特斯拉也不例外。

最近幾年時間，隨著特斯拉電動車的崛起，成為全球高端智能電動車的代表，作為全球智能化程度最高、產品最成熟的電動車製造商，特斯拉甚至已經將新的工廠落戶中國上海，將投放中國的電動車產品價格進一步壓低，但是由於研發、渠道、原材料等方面的支出越來越大，所以特斯拉在造車方面連續虧損，不過特斯拉似乎並不急，因為它們有其他來錢的渠道。

6月4日，據美國媒體報告，通用汽車和FCA汽車在今年早些時候，和特斯拉達成協議，將從特斯拉購買聯邦溫室氣體排放額度（碳排放積分），這是汽車製造商首次對外披露，為了遵守美國日益嚴格的環境法規，正在向特斯拉尋求幫助。

所謂的碳排放積分，和中國的雙積分政策有些相似，我們簡單一點說，就是生產的傳統燃油汽車越多，那麼需要的積分就要越多，而到了一定的限制值之後，則不能再生產傳統燃油車；而生產新能源汽車越多，積攢的積分就越多，對於傳統車企來說，如果旗下能夠生產足夠多的新能源汽車，那麼在積分上就能達到平衡，可以持續生產傳統燃油汽車。所以為了應對更加嚴苛的碳排放積分政策，傳統汽車廠商們就有兩種渠道獲得碳積分，一是增加新能源汽車的生產和售出，另一個渠道則是從有富餘的廠商那裡購買碳排放積分。

特斯拉汽車作為一個生產零排放電動汽車的廠商，自成立以來，積攢了大量的碳排放積分，而聯邦相關管理層也是允許碳排放積分的交易，因此，很多美國汽車廠商從2010年開始，不斷向特斯拉購買碳排放積分，通用汽車和FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）是比較大的“客戶”，而從2010年開始，通過碳排放額度的交易，特斯拉已經收到了近20億美元，約合人民幣138億的收入，這已經是一個相當鉅額的營收了。

而據特斯拉方面的數據顯示，過去的2018年，特斯拉收入為214.6億美元，同比增長82%；其中買車的收入是176.3億美元，同比增長106.6%，但是虧損額度卻為9.7億美元。但儘管如此，通過售賣碳排放積分，特斯拉還是狠賺了一筆，並且這種需求在未來將持續存在，並且價格上很有可能水漲船高，這對於特斯拉來說，不得不說是一個好消息。

事實上，隨著各國對於傳統汽車溫室氣體排放的嚴管，傳統燃料汽車的生存環境越來越嚴峻，相反，新能源汽車受到的政策照顧扶持、碳積分的配額越來越大，這就在無意間形成了一個可供交易的差值，事實上，不僅僅在美國，歐洲市場的很多汽車廠商也面臨著相似的問題，所以未來特斯拉甚至可以在歐洲市場獲得碳排放積分轉讓的收入，這對於特斯拉來說，算是另一個好消息。

因此，對於特斯拉等大體量的新能源汽車廠商來說，未來一段時間，獲得收入的渠道不僅僅是造車一項，通過碳排放積分的轉讓也能獲得鉅額的收入，當然這對於大體量的傳統車企可不是好消息，尤其是在新能源汽車領域產銷量較少的大體量傳統車企，更是如此，或許隨著排放積分的緊俏和需求增加，碳排放積分的轉讓價格也將水漲船高！