【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
"【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
“業績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優惠力度有關，預計下半年情況將會有所好轉。”長城汽車董祕辦公室相關負責人告訴中新汽車記者。
究竟是虧還是賺？
根據長城汽車的預期2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少73.0億元，同比減少15.0%。淨利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少21.5億元，同比減少57.8%。
而作為最能反映上市公司的利潤數據，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。
"【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
“業績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優惠力度有關，預計下半年情況將會有所好轉。”長城汽車董祕辦公室相關負責人告訴中新汽車記者。
究竟是虧還是賺？
根據長城汽車的預期2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少73.0億元，同比減少15.0%。淨利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少21.5億元，同比減少57.8%。
而作為最能反映上市公司的利潤數據，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。
總體來看，長城汽車營收和利潤雙雙下滑，利潤整體水平下滑到2010年左右，但是營收還依然保持在2017年的高位。
也就是說，致使歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降的原因，正是上述長城汽車相關負責人所說的加大品牌推廣力度及研發投入所致。而若考慮整體的扣非淨利率指標，長城汽車實際是在不斷提升的。
"【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
“業績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優惠力度有關，預計下半年情況將會有所好轉。”長城汽車董祕辦公室相關負責人告訴中新汽車記者。
究竟是虧還是賺？
根據長城汽車的預期2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少73.0億元，同比減少15.0%。淨利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少21.5億元，同比減少57.8%。
而作為最能反映上市公司的利潤數據，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。
總體來看，長城汽車營收和利潤雙雙下滑，利潤整體水平下滑到2010年左右，但是營收還依然保持在2017年的高位。
也就是說，致使歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降的原因，正是上述長城汽車相關負責人所說的加大品牌推廣力度及研發投入所致。而若考慮整體的扣非淨利率指標，長城汽車實際是在不斷提升的。
但顯然，長城汽車的投入還在繼續。今年上半年，長城汽車持續加大品牌及產品推廣力度，提高產品優惠額度讓利消費者，並加大海外市場投資力度。同時，長城汽車在未來5年內，還將在研發領域投入超過300億元，從而保證旗下產品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。
更重要的是，得益於長城汽車妥善平衡折扣和成本管控，整體仍維持了一個不斷向好的單車盈利趨勢，在弱市中既提升市佔率又相對自身不斷進行盈利能力的修復。
"【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
“業績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優惠力度有關，預計下半年情況將會有所好轉。”長城汽車董祕辦公室相關負責人告訴中新汽車記者。
究竟是虧還是賺？
根據長城汽車的預期2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少73.0億元，同比減少15.0%。淨利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少21.5億元，同比減少57.8%。
而作為最能反映上市公司的利潤數據，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。
總體來看，長城汽車營收和利潤雙雙下滑，利潤整體水平下滑到2010年左右，但是營收還依然保持在2017年的高位。
也就是說，致使歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降的原因，正是上述長城汽車相關負責人所說的加大品牌推廣力度及研發投入所致。而若考慮整體的扣非淨利率指標，長城汽車實際是在不斷提升的。
但顯然，長城汽車的投入還在繼續。今年上半年，長城汽車持續加大品牌及產品推廣力度，提高產品優惠額度讓利消費者，並加大海外市場投資力度。同時，長城汽車在未來5年內，還將在研發領域投入超過300億元，從而保證旗下產品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。
更重要的是，得益於長城汽車妥善平衡折扣和成本管控，整體仍維持了一個不斷向好的單車盈利趨勢，在弱市中既提升市佔率又相對自身不斷進行盈利能力的修復。
多點佈局謀突破
面對車市下行，長城汽車董事長魏建軍曾直言：“全球化是中國汽車品牌的唯一出路。”面向未來，長城汽車確立了以清潔化、智能化和網聯化為目標的發展方向。
今年年初，長城汽車旗下零部件業務完成分離，並實現獨立運營，分別成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車。此次將零部件板塊剝離，不僅可以讓旗下零部件公司充分參與市場競爭，加速產品的升級與革新，還可以使長城汽車更加專注於整車製造業務，輕裝上陣，抵禦寒冬。
"【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
“業績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優惠力度有關，預計下半年情況將會有所好轉。”長城汽車董祕辦公室相關負責人告訴中新汽車記者。
究竟是虧還是賺？
根據長城汽車的預期2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少73.0億元，同比減少15.0%。淨利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少21.5億元，同比減少57.8%。
而作為最能反映上市公司的利潤數據，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。
總體來看，長城汽車營收和利潤雙雙下滑，利潤整體水平下滑到2010年左右，但是營收還依然保持在2017年的高位。
也就是說，致使歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降的原因，正是上述長城汽車相關負責人所說的加大品牌推廣力度及研發投入所致。而若考慮整體的扣非淨利率指標，長城汽車實際是在不斷提升的。
但顯然，長城汽車的投入還在繼續。今年上半年，長城汽車持續加大品牌及產品推廣力度，提高產品優惠額度讓利消費者，並加大海外市場投資力度。同時，長城汽車在未來5年內，還將在研發領域投入超過300億元，從而保證旗下產品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。
更重要的是，得益於長城汽車妥善平衡折扣和成本管控，整體仍維持了一個不斷向好的單車盈利趨勢，在弱市中既提升市佔率又相對自身不斷進行盈利能力的修復。
多點佈局謀突破
面對車市下行，長城汽車董事長魏建軍曾直言：“全球化是中國汽車品牌的唯一出路。”面向未來，長城汽車確立了以清潔化、智能化和網聯化為目標的發展方向。
今年年初，長城汽車旗下零部件業務完成分離，並實現獨立運營，分別成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車。此次將零部件板塊剝離，不僅可以讓旗下零部件公司充分參與市場競爭，加速產品的升級與革新，還可以使長城汽車更加專注於整車製造業務，輕裝上陣，抵禦寒冬。
6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司正式發佈“I紀元”動力總成技術產品，展示了長城汽車在動力總成集成創新方面的綜合實力。
7月9日，蜂巢能源科技有限公司宣稱，將在2020年第三季度量產無鈷電池。該公司脫胎於長城汽車動力電池事業部，為長城汽車旗下歐拉、魏派兩個新能源品牌車型提供動力電池PACK。
7月15日，長城汽車“GTO全域智慧生態戰略”正式發佈。該戰略圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣佈將告別傳統功能車時代，並聯合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態。
7月22日，長城汽車公佈“GTO全域智慧生態戰略”規劃，同時聯手BAT等8家互聯網及通信企業，圍繞5G互聯網模式、AI技術，佈局互聯駕駛，讓汽車變為出行機器人。
而在發力高端車型之外，長城汽車還通過海外佈局，抵抗市場下行的風險。俄羅斯是長城汽車的海外市場重點。
"【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
“業績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優惠力度有關，預計下半年情況將會有所好轉。”長城汽車董祕辦公室相關負責人告訴中新汽車記者。
究竟是虧還是賺？
根據長城汽車的預期2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少73.0億元，同比減少15.0%。淨利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少21.5億元，同比減少57.8%。
而作為最能反映上市公司的利潤數據，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。
總體來看，長城汽車營收和利潤雙雙下滑，利潤整體水平下滑到2010年左右，但是營收還依然保持在2017年的高位。
也就是說，致使歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降的原因，正是上述長城汽車相關負責人所說的加大品牌推廣力度及研發投入所致。而若考慮整體的扣非淨利率指標，長城汽車實際是在不斷提升的。
但顯然，長城汽車的投入還在繼續。今年上半年，長城汽車持續加大品牌及產品推廣力度，提高產品優惠額度讓利消費者，並加大海外市場投資力度。同時，長城汽車在未來5年內，還將在研發領域投入超過300億元，從而保證旗下產品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。
更重要的是，得益於長城汽車妥善平衡折扣和成本管控，整體仍維持了一個不斷向好的單車盈利趨勢，在弱市中既提升市佔率又相對自身不斷進行盈利能力的修復。
多點佈局謀突破
面對車市下行，長城汽車董事長魏建軍曾直言：“全球化是中國汽車品牌的唯一出路。”面向未來，長城汽車確立了以清潔化、智能化和網聯化為目標的發展方向。
今年年初，長城汽車旗下零部件業務完成分離，並實現獨立運營，分別成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車。此次將零部件板塊剝離，不僅可以讓旗下零部件公司充分參與市場競爭，加速產品的升級與革新，還可以使長城汽車更加專注於整車製造業務，輕裝上陣，抵禦寒冬。
6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司正式發佈“I紀元”動力總成技術產品，展示了長城汽車在動力總成集成創新方面的綜合實力。
7月9日，蜂巢能源科技有限公司宣稱，將在2020年第三季度量產無鈷電池。該公司脫胎於長城汽車動力電池事業部，為長城汽車旗下歐拉、魏派兩個新能源品牌車型提供動力電池PACK。
7月15日，長城汽車“GTO全域智慧生態戰略”正式發佈。該戰略圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣佈將告別傳統功能車時代，並聯合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態。
7月22日，長城汽車公佈“GTO全域智慧生態戰略”規劃，同時聯手BAT等8家互聯網及通信企業，圍繞5G互聯網模式、AI技術，佈局互聯駕駛，讓汽車變為出行機器人。
而在發力高端車型之外，長城汽車還通過海外佈局，抵抗市場下行的風險。俄羅斯是長城汽車的海外市場重點。
6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線並在海外上市。這意味著，長城汽車全球化戰略進入了全新階段，更重要的是，中國汽車品牌也將由此開啟全球化的新徵程。
下調銷量目標
儘管年初對車市遇冷的情況已有所預計，但上半年以來的銷量情況仍超出了許多企業的想象。
繼吉利汽車宣佈下調年度銷量目標10%後，日前，長城汽車也發佈公告，宣佈下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%。
"【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
“業績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優惠力度有關，預計下半年情況將會有所好轉。”長城汽車董祕辦公室相關負責人告訴中新汽車記者。
究竟是虧還是賺？
根據長城汽車的預期2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少73.0億元，同比減少15.0%。淨利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少21.5億元，同比減少57.8%。
而作為最能反映上市公司的利潤數據，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。
總體來看，長城汽車營收和利潤雙雙下滑，利潤整體水平下滑到2010年左右，但是營收還依然保持在2017年的高位。
也就是說，致使歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降的原因，正是上述長城汽車相關負責人所說的加大品牌推廣力度及研發投入所致。而若考慮整體的扣非淨利率指標，長城汽車實際是在不斷提升的。
但顯然，長城汽車的投入還在繼續。今年上半年，長城汽車持續加大品牌及產品推廣力度，提高產品優惠額度讓利消費者，並加大海外市場投資力度。同時，長城汽車在未來5年內，還將在研發領域投入超過300億元，從而保證旗下產品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。
更重要的是，得益於長城汽車妥善平衡折扣和成本管控，整體仍維持了一個不斷向好的單車盈利趨勢，在弱市中既提升市佔率又相對自身不斷進行盈利能力的修復。
多點佈局謀突破
面對車市下行，長城汽車董事長魏建軍曾直言：“全球化是中國汽車品牌的唯一出路。”面向未來，長城汽車確立了以清潔化、智能化和網聯化為目標的發展方向。
今年年初，長城汽車旗下零部件業務完成分離，並實現獨立運營，分別成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車。此次將零部件板塊剝離，不僅可以讓旗下零部件公司充分參與市場競爭，加速產品的升級與革新，還可以使長城汽車更加專注於整車製造業務，輕裝上陣，抵禦寒冬。
6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司正式發佈“I紀元”動力總成技術產品，展示了長城汽車在動力總成集成創新方面的綜合實力。
7月9日，蜂巢能源科技有限公司宣稱，將在2020年第三季度量產無鈷電池。該公司脫胎於長城汽車動力電池事業部，為長城汽車旗下歐拉、魏派兩個新能源品牌車型提供動力電池PACK。
7月15日，長城汽車“GTO全域智慧生態戰略”正式發佈。該戰略圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣佈將告別傳統功能車時代，並聯合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態。
7月22日，長城汽車公佈“GTO全域智慧生態戰略”規劃，同時聯手BAT等8家互聯網及通信企業，圍繞5G互聯網模式、AI技術，佈局互聯駕駛，讓汽車變為出行機器人。
而在發力高端車型之外，長城汽車還通過海外佈局，抵抗市場下行的風險。俄羅斯是長城汽車的海外市場重點。
6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線並在海外上市。這意味著，長城汽車全球化戰略進入了全新階段，更重要的是，中國汽車品牌也將由此開啟全球化的新徵程。
下調銷量目標
儘管年初對車市遇冷的情況已有所預計，但上半年以來的銷量情況仍超出了許多企業的想象。
繼吉利汽車宣佈下調年度銷量目標10%後，日前，長城汽車也發佈公告，宣佈下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%。
不過，從整體銷量結構來看，長城的產品發力正在變得平衡。比如在銷量冠軍車型哈弗H6小幅下滑的同時，包括哈弗F5、F7和WEY品牌旗下VV6，以及新電動品牌歐拉旗下R1、iQ在內的新車型開始貢獻銷量。
"【Man哥語】
從上半年數據來看，長城汽車是自主品牌中為數不多的正增長企業，但利潤率卻下滑的非常明顯。
數據顯示，今年上半年，長城汽車是國內少有總體銷量同比增速為正的企業。1~6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比上漲4.7%。
然而，據長城近日發佈的2019年中期業績預告中顯示，長城汽車預計營業收入將同比下滑15%，歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下滑58.6%，遭遇營收、利潤雙下滑的不利局面。
車賣的多了，營收、利潤反倒大幅下滑，這究竟是什麼原因？
“業績大幅下滑主要與去年下半年開始，長城汽車加大了市場終端優惠力度有關，預計下半年情況將會有所好轉。”長城汽車董祕辦公室相關負責人告訴中新汽車記者。
究竟是虧還是賺？
根據長城汽車的預期2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少73.0億元，同比減少15.0%。淨利潤約為15.7億元，與上年同期相比將減少21.5億元，同比減少57.8%。
而作為最能反映上市公司的利潤數據，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為人民幣15.3億元，與上年同期相比將減少人民幣21.7億元，同比減少58.6%。
總體來看，長城汽車營收和利潤雙雙下滑，利潤整體水平下滑到2010年左右，但是營收還依然保持在2017年的高位。
也就是說，致使歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降的原因，正是上述長城汽車相關負責人所說的加大品牌推廣力度及研發投入所致。而若考慮整體的扣非淨利率指標，長城汽車實際是在不斷提升的。
但顯然，長城汽車的投入還在繼續。今年上半年，長城汽車持續加大品牌及產品推廣力度，提高產品優惠額度讓利消費者，並加大海外市場投資力度。同時，長城汽車在未來5年內，還將在研發領域投入超過300億元，從而保證旗下產品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。
更重要的是，得益於長城汽車妥善平衡折扣和成本管控，整體仍維持了一個不斷向好的單車盈利趨勢，在弱市中既提升市佔率又相對自身不斷進行盈利能力的修復。
多點佈局謀突破
面對車市下行，長城汽車董事長魏建軍曾直言：“全球化是中國汽車品牌的唯一出路。”面向未來，長城汽車確立了以清潔化、智能化和網聯化為目標的發展方向。
今年年初，長城汽車旗下零部件業務完成分離，並實現獨立運營，分別成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車。此次將零部件板塊剝離，不僅可以讓旗下零部件公司充分參與市場競爭，加速產品的升級與革新，還可以使長城汽車更加專注於整車製造業務，輕裝上陣，抵禦寒冬。
6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創科技有限公司正式發佈“I紀元”動力總成技術產品，展示了長城汽車在動力總成集成創新方面的綜合實力。
7月9日，蜂巢能源科技有限公司宣稱，將在2020年第三季度量產無鈷電池。該公司脫胎於長城汽車動力電池事業部，為長城汽車旗下歐拉、魏派兩個新能源品牌車型提供動力電池PACK。
7月15日，長城汽車“GTO全域智慧生態戰略”正式發佈。該戰略圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣佈將告別傳統功能車時代，並聯合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態。
7月22日，長城汽車公佈“GTO全域智慧生態戰略”規劃，同時聯手BAT等8家互聯網及通信企業，圍繞5G互聯網模式、AI技術，佈局互聯駕駛，讓汽車變為出行機器人。
而在發力高端車型之外，長城汽車還通過海外佈局，抵抗市場下行的風險。俄羅斯是長城汽車的海外市場重點。
6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線並在海外上市。這意味著，長城汽車全球化戰略進入了全新階段，更重要的是，中國汽車品牌也將由此開啟全球化的新徵程。
下調銷量目標
儘管年初對車市遇冷的情況已有所預計，但上半年以來的銷量情況仍超出了許多企業的想象。
繼吉利汽車宣佈下調年度銷量目標10%後，日前，長城汽車也發佈公告，宣佈下調2019年全年銷量目標至107萬輛。這與年初其宣佈的120萬輛目標減少了近11%。
不過，從整體銷量結構來看，長城的產品發力正在變得平衡。比如在銷量冠軍車型哈弗H6小幅下滑的同時，包括哈弗F5、F7和WEY品牌旗下VV6，以及新電動品牌歐拉旗下R1、iQ在內的新車型開始貢獻銷量。
7月25日，搭載智能安全技術“Collie 牧羊犬全維智能安全系統”的2020款VV6正式上市，該技術涵蓋生命安全、財產安全、信息安全與環境安全，也意味著VV6的智能化再進一步。
“今年下半年，公司還會發布歐拉R2、長城皮卡炮系列等多款重磅新車，進一步提升公司的銷量水平。”長城汽車相關負責人告訴記者。
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