記者 | 周純粼
特斯拉要為車型升級電機了，但這似乎是無奈之舉。
公開數據顯示，特斯拉第一季度總交付量為6.3萬輛，較去年同期增長110%,較上季度下降31%，其中Model 3交付量5.09萬輛，低於市場預估的5.89萬輛，Model S和Model X交付量為12100輛。
截至3月21日，該公司僅完成了一季度計劃銷量的一半。
同時，特斯拉第一季度總產量從去年第四季度的86,555輛下降10.92%,至77,100輛。
據外媒透露，特斯拉準備為旗下Model S和Model X車型升級電機以應對開始疲軟的車型銷量。
據瞭解，Model S和Model X當前採用的是交流感應電機，而入門級的Model 3採用的反而是成本和技術含量更高的永磁電機。而這次升級將使得Model S和Model X也採用永磁電機。
據消息人士透露，新的電機將基於當前Model 3上的永磁電機升級而來，並獲得內部代號“Raven”。
特斯拉首席電機設計師Konstantinos Laskaris表示：“永磁電機可以獲得更永久的電磁激勵，在效率上更高。但感應電機可以進行磁感流量調節，也可以提升效率。因此，這兩種類型的電機都可以在各種車速工況下適配我們的車輛。”
具體到車型上。Model 3之所以採用永磁電機，是因為該類電機能夠更好地滿足加速性能和續航里程目標。
某種程度上說，我們以後採用哪種電機取決於未來的市場和技術需求，我們始終要在電機成本、續航里程和電池成本三者間不斷取得平衡，從而最終決定採用何種類型的電機。
據消息人士透露，Model 3裡的電機平均工作效率超過97%，而當前Model S和Model X中的電機效率為93%。
而在走走停停的擁堵路段，Model 3中永磁電機的效率將更顯著地優於交流感應電機。
因此，經過研究後，特斯拉認為在Model S和Model X中改用永磁電機將能顯著提升這兩款車型的續航里程。
目前，特斯拉官方還未公佈升級電機的時間，不過“應該快了”。
評論人士認為，此次電機升級或許還有另一個原因——奧迪e-tron、保時捷Taycan這類傳統豪華車巨頭為了進軍電動車行業而打造的產品令特斯拉感到了危機。